米乐M6官网登录入口公路自行车骑行入门知识第一，戴反头盔。注意区分头盔的正反面，错误戴头盔只会适得其反。第二，骑行裤里穿。骑行裤可以紧贴你的皮肤， 包裹肌肉，减少风阻，同时可以减小臀部摩擦。第三，使用粮包或车架包。车上装的东西越少越好。如果必须用包，携带备件可以使用小行尾包。第四，没有代购食物饮料。尤其在长途骑行中， 食物水分不足，容易发生危险，一定要准备充足的补给或钞票。第五，没有为机械故障准备。携带简单的维修工具， 能在机械故障时不被困在野外。第六，比赛前暴饮暴食。大赛前不要吃太多，不仅会造成肠胃不适，还会降低你的骑行速度。第七，迷路新路线。提前做好计划， 不要低估路线的长度，夜晚骑行时也需要格外小心。第八，练得太多太急。骑车是一项极易沉迷的运动，不是练的越多越好，你的身体需要休息来适应和恢复。 第九，不喝水。长途骑行导致大量血液流失，如果发现口渴再喝水就太晚了，容易降低你的运动表现。第十，停车忘记提前解锁鞋。新手使用锁鞋时，往往容易忘记，在等红绿灯或需要停车时，就会发生危险。

　　第一，第一次上车。将车放到离马路牙子三十厘米远的地方，将你习惯用脚的脚踏调至三点钟方向。然后握着手把和坐垫，把单车倾向自己。放开坐垫，把腿伸过去，然后握紧刹车，平均分配你的重量。倒单车上，把你最有力的脚放在向前的脚踏，把臀部放到坐垫上， 向后查看交通，就可以开始骑了。第二，刹车。刹车的力量大部分在前轮，你可以尝试用最大力度绊后轮的刹车，看看后轮会怎样。 然后大力按前轮的刹车，会发生车子的后半部分会向上弹起。所以控制前轮的刹车是非常重要的。想要了解更多吗？关注我的下一期视频。第三，转弯。首先把你的重心放在车胎上，这样能让你稳定的紧贴着地面。方法是把 向外一方的脚向下踩，并把重心放在向外的手臂，这便可帮助你转弯。可在空旷的地方联系八字转弯。 第四，摇车。当你的习惯用脚向下踩在两点到三点钟位置时，身体只要滑向坐垫的前方。站起来时，手握着的车把要有力而放松。这个技巧最好用在上坡加速或在大斜坡时保持速度。

　　第一，刹车。学会正确的刹车技巧，可以避免在不恰当的时候脸刹。首先，需要记住， 我国的刹车一般为前有后堵，前轮刹车比后轮刹车更快速。其次，刹车时重心会向前，为了避免后轮抬起， 需要将身体的重心向后移动。集团骑行时应避免急刹，容易导致后面队友来不及反应追尾。第二，摇车。摇车既可以缓解长途骑行时臀部的压力，在比赛中也常常用于冲刺。 可以回看往期视频，学习正确的摇车技巧。第三，转弯。眼光看向需要转弯的方向，这样你的身体也会随之清醒。同时，转弯方向的脚要在踏板上方。举个例子，假如你要向左转弯，你需要左脚在上，右脚在下。第四， 单手骑车。学会单手骑车是一项很基础的技能，可以让你在长途骑行时补充食物水分，也可以通过一只手来向其他人传递信号。具体的骑行手势也可以翻翻以前的视频。第五，提升观察力。 无论你骑什么车，都需要在骑车的同时快速扫描周围环境，注意到路上的冲拉障碍以及车辆、行人。当你越来越熟练，甚至还能预测车辆、行人的动线，避免发生危险。这需要你在骑行时保持专注，不要在精神不佳时外出骑车。

　　第一次碰公路怎么骑？快速上手仅需三步一、捏住刹车，跨到坐垫前方，别上来就想上座。 二、把脚踏勾到三点钟位置，松开刹车向下踩，双臂向上撑，借着力再坐上坐垫。三、提前捏刹车，前移，离开坐垫，先落一只脚。错误示范坐在坐垫上，脚点地，危险又难看。

　　大盘配小飞，越骑越崩溃！很多新入门的骑友啊，很容易犯的错误就是大盘配小飞，他们觉得这样骑得很快，很轻松，踏平也不是特别快，能够追上其他的骑友。但其实这是一个错误的方法。 大盘带小飞的骑行，你的耐力会显得特别的差，如果是二十或者三十左右公里的修行骑还能坚持下来，只要把距离拉上到五十或者一百公里后，不骑的时候啊，你就根本提不动。第二，容易腿酸。 大盘带小飞肌肉都要发很大的力才能起的动，在腿部肌肉力量不足的情况下，就容易乳酸堆积，时间一久，乳酸堆积过高，你就没有办法再齐了。对于我们普通的棋友，最好的方式就是小盘带飞轮提高你的踏平，踏平提高了，速度自然也就上来了， 会路上堆积，能够轻轻松松的骑下来。对于普通的骑友，踏平保持在九十到一百左右就可以了。如果你身边也有大胖带小飞的狠人，请把这个视频转给他。

　　大盘配小飞，越骑越崩溃！很多新入门的骑友啊，很容易犯的错误就是大盘配小飞，觉得这样骑得很快，很轻松，踏平也不是特别的快，就能够追杀其他的骑友。但是这其实是一个错误的方法， 大盘带小飞骑行啊，你的耐力会特别差，如果是二十或者三十公里的休闲骑还能坚持下来，只要把距离 拉长到五十或者一百公里后，骑的时候你就根本骑不动了。第二，很容易腿酸。大盘带小飞肌肉都要很大的发力才能骑得动，带腿部肌肉的力量不足 的情况下，很容易乳酸堆积了，时间一久，乳酸堆积的过高，你就没法再骑了。对于我们普通的骑友啊，最好的方式就是小盘带飞轮提高你的踏平，踏平提高了，速度自然就会提上来了，也不会乳酸堆 飞机，能够很轻松的骑行下来。对于普通的骑友，踏平保持在九十百左右就可以。如果你身边也有大盘带小飞的狠人，可以把这个视频告诉他。

　　今天给大家分享公共自行车超实用的三个图形小技巧。第一个动作是定车。当你穿上锁鞋，遇到红灯的时候， 停在原地超级方便，特别是那种特别短的红绿灯，你如果脱下锁鞋再穿上，特别的麻烦。第二个动作是迈上公路。车在城市通行的时候，并不要遇到一些台阶，这时候你会迈上。这个技巧可以非常方便你通过这些路障 想象一下，遇到这个台阶以后，有个人搬过去却直接骑过去。第三个动作双轮跳骑公交车。因为我们大家都穿了锁鞋，所以非常容易把后轮抬起来。这个行进过程中，只要你能控制住好车子，你的双轮很容易就抬起来了。这个动作遇到减速带 和水渠都可以很好的。通过。这些技巧。如果你有不会的想学习，可以留言区告诉我，下一期可以分享给你详细的知识。

　　为什么说公路自行车在城市骑行当中非常的轻松，然后在这个公路上的话呢？也可以起到将近五十公里的速度，主要是通过它的变速装置的调节。本期节目我们就来跟大家了解一下变速要如何调节，骑行的时候更加的轻松。更加的 变速的原理很简单，通过改变前后齿轮的比例，改变后轮的转动量。在相同的踩踏频率下，尺比越大，踩踏越重，车速更快。日常骑行，我们希望感觉踩踏轻松，可以采用较低的尺比，如果是爬陡峭的上坡，或许需要前后一比一的尺比。在起步时， 我们需要更大的扭距，类似汽车的启动档，较小的持笔后起步。如果起步前你发现变速没有调节好，可以先把后轮抬起，空踏几圈调节变速。刹车后也需要及时降档，用更低的档位起步加速。同样的速度，如果你的踏平 效率高，也可以使用较低的档位。希望大家在看了这期节目后，对于变速有了新的认识。简单的来说，想要轻松骑行，可以把档位调到较低的位置，如果对于速度有一定的要求的话，可以提到一个较高的档位，保持高速前行。

　　关前提示本视频是公路车入坑常见问题的解答，各位家人们如果还有更多的疑问，也可以在评论区留言，如果问题比较集中，咱们再出一期答疑视频。众所周知，对于想要入坑公路车的家人们，难免会听到这样的声音 三千块的公路车也配叫公路车？没有一万以上就别想着入门了，底价不行，软的一逼必须要买探价某某某品牌的自行车就是个垃圾。那么今天我总结了几个入坑公路车常见的问题，我会用我亲身感受回答这些问题，坚定你入坑骑行的信心。第一个问题 三千块的公路车能骑吗？当然可以，而且非常可以。在常骑行的过程中，遇到最多的自行车品牌就是捷安特、美迪达和 喜得胜，这三个品牌占到了一半以上，而且多数是三千块左右的入门车。一万块以上的车真的不是满大街都是。等你真正买车之后，回头看看那些告诉你三千块公路车 都是垃圾的人，往往连一辆属于自己的公路车都没有。公路车只是你感受世界的工具，最重要的是骑是快乐的骑。所以不用担心。在预算范围内选择自己最喜欢的涂装，才是新手入坑的最佳选择。第二个问题一起骑车会有鄙视链吗？在网上一定有， 线下从未见过。相信很多家人们在选车的时候都绕不开两个品牌喜德胜和加瓦，但是也一定绕不过网上的喜德胜狗都不骑，加瓦是什么垃圾之类的言论。但是当你真正跟团骑车的时候，就会发现有很多厉害的骑友骑的就是喜德胜和加瓦。而一起骑车唯一会被鄙视的就是 骑着好车鄙视别人的车垃圾，结果骑的时候三十均速的巡航都跟不上的那种人。骑行说到底是一项靠腿的运动，真正热爱骑行的人不会因为你骑的车而鄙视你，只会因为你的腿而撑在 在呢。第三个问题，新手应该单飞还是跟团骑？这个问题没有固定的答案，你应该问问自己，你是更喜欢一群人一起骑车，喜欢相约烧烤摊这种热热闹闹的氛围，还是更喜欢一个人吹着晚风在江边绿道或者城市的道路上悠哉游哉的骑行， 放空自己，感受美好生活不？如果一定要让我给出一个答案的话，我的建议是在没有同等水平新手伙伴的情况下，自己骑行是一个更好的选择。盲目跟水平比自己高的团，危险系数也可能会更高。而单飞可以更多的根据自己的节奏练习，更快的提升水平。 ok， 以上就是本期视频的所有内容，如果喜欢本期视频，请点赞关注，你们的关注是我创作的动力，就这样，拜拜！

　　大家好，这期视频我总结了十二条关于新手在骑公路车时应该注意的骑行姿势和骑行安全，以及新手在骑行公路车时的一些建议。 希望本期视频能够帮助到那些准备入坑公路自行车，又或是那些刚刚入坑公路车不久的新手们。 希望你们在看完本期视频后，对公路自行车这项运动有更深入的了解，也希望你们能够更加热爱公路自行车这项运动。好了，废话说完，咱们言归正传。 第一条，建议新手在购买第一辆公路自行车时，尽可能的到当地的实体车店进行购买。对于新手来说，在当地的自行车店进行购买 买自行车会有很多好处。首先，车店的老板会帮助你选择一台比较适合你的公路自行车， 同时会根据你的身体数据把车辆调整到最适合你的状态。其次，还会为你的车辆提供一段时间的免费保养服务，当你在遇到骑行问题时，也比较方便向他们寻求帮助。 最后，他们会根据你的需求和预算来给你推荐比较适合你的公路自行车，从而能够避免后期频繁换车所造成的一些损失。 如果你不确定自己需要一台什么样的公路自行车，那么这里有一些简单的建议供你参考。简单来说，一台耐力型公路自行车可以适合所有新手。如果你是想要在山地或者更复杂的道路进行 行，那么你可以选择一台全地形公路自行车 grove bike， 也就是俗称的瓜车。如果你觉得车把太低，趴着骑有些不习惯，可以选择一台综合型公路自行车。 如果你是以竞赛为最终目标的，那么就去买一台碳纤维公路自行车，比如美丽达的斯塔拉四千、五千、六千和吉安特的 tcradv 一二三。 不管最后你选择了一台什么样的公路自行车，我们都希望你勇敢的骑出去。第二点，在开始骑行之前，根据你的身体数据，把车子调整到最适合你的状态。对于任何公路自行车手来说，如果想要骑得更舒服，并且避免受 调整，适合自己的坐垫高度和角度是非常重要的。你可以通过下面这个方法来找到最适合你的坐垫设定。首先，以最舒服的姿势坐在自行车坐垫上，然后把你的右侧后脚掌放在脚踏板上，并且转动的最低点。 这个时候要保障你的腿是可以完全伸直的。这样当你在用前脚掌进行骑行时，腿部关节还有一定可以弯曲的空间。骑车时，手臂的肘关节也需要适当的弯曲， 不要撑得很直，压在车把上。很多新人比较容易犯这个错误。在正常骑行时，去观察你的前滑骨，他应该是正好被车把所挡住，这时候的骑行姿势是最佳的。 第三点，购买一些必要的骑行装备，让你的骑行具有仪式感。公路自行车运动看起来好像是一个非常昂贵的爱好， 事实也确实如此。但是我们也没有必要非要把自己打扮的像个超能陆战队队员一样。一开始就准备好舵手，一柜子的骑行装备才觉得心里舒坦。 建议新手一开始就需要购买的骑行装备有头盔、车锁、车灯、手套、骑行裤、骑行服、便携式打气筒和补胎工具。 这些都是你在骑行时最需要的基本工具。穿戴整齐是对公路自行车这项运动最起码的尊重。第四点加入一个当地的骑行俱乐部。加入一个当地的骑行俱乐部或者 微信群，不仅能够获取很多当地的骑行消息和好的骑行线路，还能在团队骑行时学到很多的骑行技巧和骑行经验。与大佬们多交流，能让自己少走很多弯路， 从而能够尽快的提升自己的骑行水平和骑行能力。不要因为自己怕不好意思就什么都不敢问。其实热爱骑行的每一个人都是很阳光和开朗的。 想要获得快速的进步和成长，需要你向大佬们多多学习和请教，相信总有一天你也能成为别人眼中的大 pro。 第五点学会更换内胎以及简单的补胎。我清楚的记得自己第一次爆胎的经历，和小伙伴们在半山腰上还是晚上，还好 小伙伴们对我不离不弃，一直陪着我。但是走在黑漆漆的山路上还是有些心虚。背包里装了一些水和吃的。即便是有内胎气筒和撬胎棒，我依然不知道该怎么把这条爆了的胎换掉。 爆胎可以说是任何骑手都会遇到的问题，你还在看着自己爆掉的自行车胎，不知如何是好吗？ 那么你可以去翻一下我以往发过的一些补胎视频，自己在家里练习一下，直到可以熟练掌握为止。第六点要尽早和尽快的学会使用锁鞋和锁踏。 公路自行车运动中，锁鞋和锁踏对骑行的帮助是非常大的。锁鞋和锁踏几乎成了判断你是新手还是老手的一个标志。因为公路 自行车的骑行速度比较高，因此骑行过程中在遇到颠簸路面时，如果脚从踏板滑落是非常危险的，你的身体会瞬间失去平衡，从而造成摔车。如果有锁斜和锁踏，就能避免这种情况发生。 当然，并不是说使用的锁鞋和锁踏就不会摔车，只是相较于穿锁鞋时造成的零速摔，要比你不穿锁鞋飞出去十几米要强多了。当然，你也可以不穿锁鞋骑帅不骑快，学那些小姐姐们在那扭腰晃。 第七点要学会合理利用变速来辅助你的骑行，从而保护膝盖不受运动损伤。我们花了大几千又或是几万购买的公路自行车变速套件，就是让我们来变速用的。 不要害怕他会坏，他能把你送走，他还在。因此，请你放心大胆的去使用变速，不要去和变速器做抗争。爬坡时，压盘变到小尺数，飞轮换到大尺数，让自己的踩踏更轻松。 平路或下坡时，大盘变到大尺数，飞轮换到小尺数，可以让你骑得更快更顺畅。多花一些时间去进行练习，直到你能熟练的掌握公路自行车的变速，并合理的利用它。这里有一个变速的小技巧， 当你双脚踩得飞快，车子却不怎么前进时，又或是你发现自己踩起来很累，又踩得很慢，这时就是你的赤壁需要调整了。第八点 寻找适合自己的踏平节奏。公路自行车的踏平指的是单侧脚踏每一分钟内转动的次数。又因为每个公路自行车爱好者的身体素质和运动基础的不同，所以相同路段下的踏平也会有所不同。 因此，找到适合自己的踏平才是最重要的，那样会使自己的踩踏更加圆润，效率更加高。这样也能避免因为腿部用力过度，从而给膝关节带来运动损伤。 有科学研究表明，公路自行车的最右踏平应该保持在每分钟九十到一百次之间。在这个踏平区间内进行踩踏时，腿部肌肉因为运动所造成的乳酸堆积会明显减少。因此，你会经常看到在棋友圈里， 有人一天骑了两三百公里后，第二天依然能够生龙活虎。因为高踏平在骑行时减少了腿部的乳酸堆积。换句话说，在骑行时，只要你能够保持高踏平，你的腿根本就不会感觉到累。 而相反的，踏平很低，每踩一下都用很大力，这时候乳酸堆积就会非常厉害。这种情况下，你坚持不了多久，你就骑不动了。踏平过低往往是很多新手特别容易犯的错误， 这也是那些新手羡慕老手们能够每天日行几百公里的原因。他们不知道的是，在长途骑行时，老手们每隔一段时间都会用超高的踏平去踩踏一段时间，从而能够尽快排出堆积在腿部的 乳酸，让自己的腿部肌肉重新活跃起来。所以说，新手们想要骑得更远、更顺滑，就必须要找到适合自己的踩踏频率，这是非常重要的。请一定不要学习那些老年骑手们 一分钟蹬不了二十圈，他们的这种骑法不是在运动，而是在自残。第九条练习一些骑行的基本技巧。 我们很多人可能一辈子都达不到反法参赛者的那种骑行高度，但是学习一些基本的骑行技巧还是很有帮助的。 第一点，前刹车在制动上会更有效。你要让自己习惯于轻轻捏前刹，而不是每次都急刹。第二点，转弯时一定要在转弯之前减速，同时 时抬起内侧膝盖，这样做更有利于在转弯时让身体保持平衡。第三点，接近坡道时持续踩踏，可以尽可能多的吸收动能。 第四点，偶尔的摇车可以使你的离开坐垫，让臀部得到适当的放松，同时加速血液循环。第五点，学习一些简单的团队骑行手语。 即使你自己不会做，最起码你也应该能看懂队友想表达的是什么。别队友都说了前面有坑，你还往里跳。 以上这些简单的技巧需要你烂熟于心。第十条骑行时的水分补充和能量补充。如果你在入坑公路车之前有过运动基础，比如跑步或者游泳，那么 边运动边吃喝的做法对你来说可能会有些陌生。但是你要知道，公路自行车这项运动有可能连续几个小时都不会停。 因此在运动时补充水分和能量是非常有必要的。如果单次骑行时间超过九十分钟，那么可以选择像谷物棒之类的能量小吃，并且要保证接下来的每一个小时都能够补充到能量。 骑自行车的人通常都会用水壶架带一瓶水，这样可以一边骑车一边从水壶架上取出水壶来喝水。 这个动作需要一定的练习，但是非常的有必要。它可以让你在不停车的状态下，简单的进行一些水分和能量补给。第十一条新手们不要 着急，一次性骑得太多或太远。很多新手在第一次拿到公路车的前面几天，往往会选择强度超过自身身体极限的骑行距离。其实这样做对身体的伤害是非常大的。因为公路自行车的几何设定需要人长时间趴着去骑， 同时又因为公路自行车的车身没有任何的减震措施，同时又因为很多新手的身体素质和运动能力较差，所以新手往往一上来就选择这样大几十公里去骑， 到最后的结果往往就是腰酸背痛，腿抽筋。如果长时间这样持续下去，往往会磨灭你的斗志，甚至到最后你都压根不想再骑公路车了。所以说，做什么事情不能太急， 要循序渐进，别到了最后把自己弄得满身是伤，又或是开始讨厌公路车。建议那些第一次接触公路车的新手们，给自己制定一个循序渐进的训练计划，并且能够长期的按照计划坚持下去。 其实公路自行车这项运动比拼的是一个人的耐力和持久性。第十二条骑行的时候要自信一点。 公路自行车骑手在很多人的眼中就是紧身衣男。在大街上经常会看到有人对着公路车手拍照，又或是指指点点。这其中有善意的询问，也有恶意的留言。 我们既然选择了这项运动，就要大大方方的去面对，不要去太过在意路边人的指指点点，毕竟爱与不爱 是我们自己的事情，与他人无关。还有一点需要着重说明的就是出门在外一定要注意自己的人身安全。不仅要时刻注意路面上突然缺失的阴井盖，还要防备那些突然打开的车门。 当然也要时刻注意着那些逆行的电动车，以及那些遛狗不栓绳的文明人。要时刻记着我们骑自行车的是弱势群体，该躺下时就躺下，原地换车他不香吗？好了，本期视频就到这里，希望以上的十二条建议能够帮助到你， 也祝愿那些新手们能够早日破茧而出，成为 pro。 如果觉得本期视频对你有帮助，别忘了一键三连，再见！

　　你肯定特别羡慕在比赛的时候穿上卡鞋站在赛道上，不用后面的人扶你，直接原地定住车，然后再发车。 ok， 本期就送给你公路车的定车的练习。练习定车刚开始希望大家不要穿卡鞋，因为穿上卡鞋以后，如果你出现了失误，你脱不开踏， 容易摔车。那么建议大家穿一个像我这样的平底的板鞋，戴好你的头盔。在练习定车的过程中，不管是上把位定车还是下 百位订车都是可以的。我建议新人在练习的时候用上百位订车，因为更容易练习一些。下百位因为重心过于的低，然后过于靠前，注意在订车的时候可能略微难一些，所以选择上百位订车。

　　一分钟教会你入坑。骑行需要哪些装备？现在选个装备都挑花了眼，整理出了一份必要的和非必要的清单。我们先来说必要的。首先就是头盔，安全第一，黑白各一个啊，方便搭配。 骑车怕屁屁痛的可以穿这种骑行裤，里面带有皮垫，可以缓解很多痛感。经常有人跟我说骑车虎口这个位置会疼，那骑行手套就可以选这种包住虎口的骑行水壶里面千万别装碳酸饮料。骑行眼镜，防紫外线和飞虫。 夜骑的话需要配备前灯还有尾灯。现在我们来说说非必要的骑行服，有长袖的，有短袖的，也可以穿日常透气的 t 恤。一个人骑车觉得孤单的话，也可以选这种不入耳的耳机，更安全。想看看自己腿有多菜的话，可以来 来一个码表，运动手表可以和码表一样记录数据。如果没有骑行单子，可以来一个运动相机，没拍摄就感觉白起了。不是索踏。如果是新手或者是通勤为主，不建议上锁，因为马路上红绿灯比较多了，解锁和上锁其实挺麻烦的， 而且还增加了危险的系数，毕竟马路他不是赛道。能量胶。长途骑行的话可以备一点，这个性价比是最高的。 下期和大家分享入门公路车怎么选。其实关于我的公路车还有一段非常坎坷的故事，下次我们再一起聊。最后祝大家快乐，安全骑行，一起加油，拜拜！

　　哈喽，大家好，今天我来跟大家讲一讲，如果你是一个新手小白，刚刚入坑公路车，那你需要准备一些什么样的基础装备。好的，这里边基本上没有任何浮夸的东西啊，都是我们很必要并且性价比很高的。咱们一样一样说。第一点就是我们要买一身属于自己 尺寸的喜欢的骑行服，那这个是骑行服的外套，这个是骑行裤，这个是排汗衫，这个三点是我们骑行服里边必须要买的，尤其我们要讲到这个骑行裤。骑行裤顾名思义，他是为了骑行设计的，它里面会有这种非常非常软的坐垫，然后有些品牌会用到硅胶，有些品牌会用到海绵，那这个跟品牌跟你的价位都是有直接联系的。 很多人说我骑完公路车这个疼，其实就是因为你没有选择一个质量好的骑行裤。所以说在骑行服上，其实我比较推荐大家去买一个比较好的骑行裤，这个其实是我认为性价比最高，需要投入的一个装备。那说完衣服以后，我们就来说说鞋。如果说你作为一个新入坑的小白，你没有必要上锁鞋，你只有骑惯了公路车的这种体验以后，你哎，你确定了我真的喜欢 这个东西，并且我的骑行环境，我的通勤环境是能够接受我锁鞋带来的这种，比如说哎，穿脱相对于我的休闲鞋会比较麻烦，然后以及在一些应急的状况下，他可能不如休闲鞋落地落的快啊。只要大家能接受这点，我是非常建议大家上一个锁鞋的。那锁鞋对于小白来说投入穴位不大，像这款锁鞋，就我这是一个闪电的入门款，只要六百多块钱。 第二点就是头盔，头盔这个装备我是比较建议大家尽量的把钱多花在头盔上，因为它这个东西毕竟是保护咱们这个生命的一个东西。跟大家强调的一点就是我们确定这个头盔一定要是正品， 千万不要贪图便宜在一些什么海鲜市场去买一些所谓的什么没有包装的产品啊，或者说所谓的什么二手货最好不要买。而且头盔这个东西新的和二手其实也差不了多少钱，所以大家在实体店或者在这个品牌的这种官方的旗舰店里一定要买一个。正品 也是根据预算。像这顶头盔的话大概在一千块钱左右。这个属于闪电啊中上等水平的一个头盔，然后大家如果说追求性价比也可以买入门的产品，我记得闪电是有一款啊，四百多块钱的一个带这个里边缓冲系统 imips 的头盔，咱也可以重新的去选。那这个东西其实可选可不选啊，他是戴在你先戴在你的这个头上，然后你再戴头盔，他是对这个头部出汗会有一个呃保护，同时可能有些女生头发比较多，然后他如果直接戴这种带透气孔的头盔，他有些这个头发会从这个三十公里会出来。然后再一个骑行帽的话，他会解决这个问题，那这个不是必须的选项。 然后就是手套，这个手套的话大家也可以入手一个也很便宜，从几十块钱到一两百的也都有，它主要是对于你手掌和这个车把之间增大一个摩擦力。 我多说一句啊，这个手套其实是保护不了什么手掌的，因为如果说你在骑公路车，你突然发生了摔车的时候，那个速度，那个冲击力，他这种手套其实至少说关节啊，什么骨头是保护不了他。不像摩托车，手套里边是有一些护具，这个骑行手套完全是软的啊，所以说他更多的是一个增大摩擦力的这么一个作用。 然后接下来呢，就是一个合适的急性镜，尤其是像我们这种近视眼啊，这个就非常苦恼，我们要配一个带有度数的急性镜，那如果你是一个眼睛不是近视的人，那就非常好选择了。从一百多，两百 多到一千多的心情，完全根据价位来，大家自己做一个选择，他也是很轻，而且这个面积比较大，他对眼部有一个防风的这么一个设计。 然后剩下装备呢，呃，我觉得大家是可选像这个水壶，如果你作为一个至少说长距离的一个骑行，骑行的话，一个车两个水壶，这是必须的。如果你是短乘的骑行，或者说你简单通行，那一个水壶也是必须的。然后一般的自行车架子上，呃，有时候会带水壶架，有的车不带，那如果你买了这个水壶的话，也需要有一个水壶架。 然后这个呢，就是马表啊，这个马表的话就是记录你骑行的一些数据，比如说你骑行的里程，你骑行的功率，然后以及你的最大的骑行速度。他能够记录你的一些数据，那也是有两种，像一种是通过 gps 信号，一种是通过他的一个小的传感器 在你车轮上啊，他每转动一圈会用这个呃原理来去记录你的车速。我不要建议大家去直接买个 gps 的，因为它整体的话会很干净，他只有一台机器啊，然后这个东西从啊两三百，然后到两三千的也都有，完全可以看大家的预算。如果你是只是刚刚入坑，你想体验一下吸引的话，你买个两， 他买的完全够用了，因为基础信息其实是都都是有这种功能的。那马表买完以后，你要买一个马表架，就是他能够跟这个车把连在一起，然后把你的马表装上去，否则的话你马表是没有办法装到这个自行车上的。 然后说完马表以后呢，如果你经常夜骑的话啊，那需要你配一个这个尾灯，像这种尾灯的话，都是可以自己去做充电，然后各种档位的调节，它固定在你的这个后车座上，也是比较简洁干净，没有电了直接在后面可以充电。然后这个呢就是你的一个啊车前灯，然后他也是在你夜间提车的时候，他还会做到一个很好的一个照明，他也有各种的这种档位， 一般车灯他是能够直接装到这个马表架的下方，然后上面装马表，下面装车灯，他一般是一体的，所以买一个这种转接座就 ok 了。好，最后我们来说工具，因为自行车上面有大量的这种 螺丝孔，尤其是大家经常调节的，肯定是你的坐管的这个高度，那坐管高度上是通过一个小螺丝来做一个调节，包括你的这个坐垫，大家有时候会微调他的前倾，他的后倾，然后以及他的整体的前后的一个距离，然后像高阶 版的话，大家可能还会调很多车版的数据，这里边就是会啊，买一个这种最基础的这种组合扳手就可以了，因为一般自行车都是这种六角螺丝，他很少有什么一字和十字螺丝，然后大家就买一套这个工具，大概几十块钱就完全够用了。那最后我们要说的就是打气筒，这个自行车现在的 这个车胎，其实他的气压会很高，我们传统的打气筒第一是达到这么高的气压，第二点是你看不到气压打了多少，然后所以我们就最好在家里买一个这种带气压表的这种大气泵，因为所有的这个轮胎上他都会有一个建议你打的一个参数，像这个啊， 上面就写的是八十七到一百四十五，那我们就看这个表那圈 psi 之后我们就可能打到从八十七到一百四十五这个区间他都可以，所以他是根据体重来打轮胎的这个起压，那这些东西就是我们骑行刚刚入坑，我认为必不可少的一些装备。

　　这是一千元的公路车，这是一万元的公路车，这是十万元的公路车。都是一个车架，两个轮子，为啥价格差距能达百倍？决定公路车成本的三大件车架、轮组、套件到底有多少种？ 区别有多大？公路车不同价位的主流配置有哪些？大家好，这期视频我们用了非常多的时间和公路车大佬反复叫对，我会尽量按照如上顺序为大家详细讲解和介绍新手入坑自行车所需要知道的一切。内容非常细致，让各位知道啊，要啥自行车。并且我们也有一份万字 pdf 知识手册，感兴趣的可以在评论区置 领取。这次是真的很累，如果对你有帮助的话，还请务必记得关注三点，这对我真的很重要。好，废话少说，我们直接开始。在选择公路车时，最重要的就是车架，因为所有的配件都是安装在车架上，但不同的车架有不同的使用场景，选错了就难受了。公路车可以细分为气动、爬坡、综合历史。 tt、 铁三在日常没有使用场景就不过多介绍了。气动型适合追求速度的车友，因为它的设计都是以空气动力学为核心，有着较为激进的骑行姿态。如果再配上高框轮组，身体强壮的车友在平地上将速度拉到四五十 没有问题的。缺点就是舒适性会偏差，并且因为整车重量偏重，不太适合爬坡场景。最具代表性的车型是黑客迈动 slr 系列，有着一体式车架独有的流畅线条，非常好看。当然价格嘛，只要六万九千八你就可以骑回家。 爬坡形适合路面起伏较大的车友，因为它的设计都是以轻量化为核心，不会太过追求空气动力学， 相反会更加圆润且追求灵活和刚性。如果再配上重量更轻的低框轮组，那效果会更好。但低框轮组的气动性较差，爬坡车型平地巡航能力会比气动车稍差一些。最具代表性的车型是闪电 sbox s， 它的整车重量做到了五点九到六点四公斤之间，顶配价格来到了九点四万哇。为了满足各位车友全都要的需求，于是就有了综合价。它是气动价和爬坡价的结合体，具体倾向于哪边就看不同品牌的基因和定位。但近几年全都要的综合价似乎正在成为未来的趋势。 闪电 s l 五和 s l 七明明就是同一个系列，但全内走线的 s l 七无论是在整合度还是机动程度上，都让他俩看起来不像一个系列的产品。历史车则是近几年火起来的一个车型，还是因为全都要诞生出来的新品类。一台车基本就可以覆盖日常通 行、公路训练和娱乐越野的需求，赋予了车友们更多的选择，帮助车友在享受速度的同时探索，自然可以说是真正的犬毒药。从言语表达上来说，综合车和历史车有些类似，但他们二者的核心区别是能否在非铺装路面骑行，所以并不 冲突。根据自己的使用场景确定了车架后，材质的选择就成为了下一个重点。目前自行车常见材质大致可以分为铝合金、碳纤维、钢、钛合金。公路车里，铝合金和碳纤维是绝对的主流，其他两种材质大家入坑后才能有自己的理解，这里就不过多赘述。铝合金车架因为强度高、易修复、成本低， 都被用于品牌的入门级或者终端自行车。高端自行车不用的理由也很简单，就是重。同等体积下，铝合金一般会比碳价重五百到八百克，并且在刚性和吸震能力上，碳价也是更胜一筹。但碳价的缺点是 破损后难以修复。且合格的碳纤维对做工的要求非常高，所以各位一定要从正规的渠道购买碳纤维车架和重要的零部件，不要因为图便宜买了劣质产品，拿生命开玩笑。到了这里，基本就确定了三大件之一的车架，那接下来就是套件了。套件指的是跟一台车传动制动相关的所有部件。在变速套件 出现之前，自行车只有固定的持比，无法适应不同速度和阻力，基本只能在平地骑行。而套件的出现，让自行车的使用范围扩大到了新的高度，车友可以根据路况和体力情况选择不同持比来调节踏平和输出结， 让人可以骑着自行车翻过高山。目前套件行业的两大巨头是西马诺和苏联百年企业。西马诺在全球市占率超百分之六十，从入门到，各个档次都有对应的产品。因为自行车行业下游及其分散的特点，也让西马诺成为了行业规则的制定者 之一。而苏联因为要和西马诺进行差异化竞争，所以主打中高端市场。并且苏联一直在推动行业技术创新，也是最早普及电子变速和十二速飞轮的品牌， 但既是门普遍反馈，苏联的维修调教相对更加困难。在套件的选择上，小白入门可以选择西马诺索尔，对于初次体验公路车来说是个不错的选择。入门高级款由西马诺 tiger 和苏联 ipax。 tiger 采用的是西马诺传统的双控感设计，操作起来更加简单直观，手感柔和，换挡平顺，适合日常骑行时享受流畅的体验。 ipax 则是苏联独特设计的双波感设计，做起来更加灵活，手感硬朗，换挡迅速， 适合比赛或者攻坡时追求快速精准的反应。如何选择就看大家自己的喜好了。然后就来到竞赛及入门款。西马诺幺零五和 素联的 rivo 也是目前公路车市场的主流产品，他们二者都有电子变速版本，也就是手变通过电子信号连接前后波时间换挡，且得益于电变会比机械变速的产品整体轻三百克左右，并且可以提供更快更准确的变速体验。 并且二者也都搭载了各自的同步换挡技术，都可以自动在合适的吃笔间调整前后变速器，以保持最佳的骑行效率。接着就是发车友们的最爱竞赛进阶款，新版的 ut 和素联的 force。 如果单看纸面参数， force 会更 更胜一筹，会比 autogra 更轻一些。但是西马诺 dir 却可以提供比速连 asx 更多的自定义设置。并且 autogra 的兼容性更强。因为都搭载了各自的店面系统，所以二者都需要充电。 boss 的电池可拆卸，方便替换，而西马诺不行它。 那么二者的主要差异基本上就是素联和新玛诺品牌的风格差异，具体选择哪一个，就看个人喜好了。竞赛款也是大足才大脑门的标配。 新玛诺 t a 和素联 red。 这里就是素联和新玛诺最的技术，代表着他们对变速的理解和革新，是数代研发人员的智慧结晶，绝对的王牌产品。 简单说，二者谁优谁烈，我非常建议有机会亲身体验一下。就是那种刚刚起来变速的想法，变速就已经完成了，那种难以表述的快速和精准，让人流连忘返。嗯，同样，具体选择哪一个，就看个人喜好了。确定好套件后，就是三大件的最后一项。轮组。 自行车。有个说法叫穷玩架，富玩轮，也侧面说明了轮组对自行车的重要性。轮组也分三类气动、爬坡、综合。气动。轮组的轮框调高，一般在五十毫米以上，轮框越高，浮条也就越短，在转动过程中，浮条接个风的面积也就越小，并且宽边的轮圈能对气流有更好的 导流效果。但较高的轮框也就意味着更多的材料、更大的重量和惯性，越容易保持高速巡航，但在加减速时也会更加吃力，所以不适合用来爬坡。并且高框轮组也更容易受到侧风的影响， 在大风险容易被吹翻。如果你想要在坡上获得较好的体验，就需要用到专门的爬坡轮组。这类轮组的特点是轮框低、 重量轻。在同样的功率下，因为低框轮组的浮条转动点更靠外，所以有效利弊长度也就更长，也就更容易驱动轮框，从而提升车手的爬坡效率，可以更加从容的面对上坡挑战。综合轮毂，如字面意思介于二者之间，无论是轮 高低、设计、定位性能也基本集于二者之间，属于是不知道买啥，买它就对了的。轮组。市面上最具代表性的产品应该是 princeton carbon works 和 zip 的波浪纹系列。一个轮圈两种宽高 提供了轮组的气动性，又减少了侧方敏感度和轮组重量，让价格也是来到了两万五至四万之间。同样是在轮组市场，铝合金轮框主打入门，中高端产品基本都是碳纤维的天下。碳纤维轮组的优势依旧还是轻，因为轮组直接和地面接触，所以减重带来的效果也是最明显的。同时碳纤维的高钢性也能带来更好的加速效果。 当然，也不是说铝合金就一无是处了，它的耐用性会更好。对于新手来说，摔车是难免的，铝合金无非就是一个坑，碳纤维可能会破裂。并且对于使用场景多为城市道路的休闲汽友来说，其实铝合金就够了。当然，如果想要升级配置，优先选择适合自己且合适的探轮。聊完了三大件，现在大家对公路 车有了一个基础的认识，接着我们就来聊聊公路车不同价位所采用的配置。关于多少钱入门这个事情，有人说三千，有人说五千，也有人说一万。但是因为不同品牌的定位和每个人的消费意愿有所不同，所以这个真的没有一个确切的数字。新车本质还是一项运动，有没有入门其实和配置没啥太大关系，只要愿意经常骑，那就是入门了。 所以这期视频我们就不讨论入门，而是如何体验到公路车所带来的快感。而做到这一点，基本就需要上到一万元左右。这个价位可以选择品牌有很多，吉安特、美丽达、喜得胜 才能抓完的，但一线基本不会给到比较好的配置。如果想要买到碳轮，碳价只能在二三线里挑，并且碳的材质也不会很好，毕竟一套还不错的碳轮和碳价成本加起来都差不多五千以上了。在目前的公路车市场里，最准的还是一到两万元，这是骑行文化最浓郁的，欧洲大部分车友的爱车基本也都在这个区间里。国内品牌的这个价位， 希玛诺、幺零五店变基本是标配。以高斯特为代表的部分品牌可以给到 ut、 八幺七零的配置，可以选择的轮组也非常多，基本大品牌的入门探轮是没啥问题的。但是对于崔克、闪电这一类一线品牌来说，这个价位只能给到铝轮铝价。 除了三大件配置，很多小细节也会被开始注重起来。碟刹加全内走线基本没啥问题，整车重量也会控制在九公斤以内，充分享受到骑行的乐趣是完全没有问题的。但是想着去参加比赛还是 代购，这就需要再上一个档次。三到六万元这个价位可以买到一线的高端或者次产品了。例如崔克的 emonda 和多妹系列主力产品就在这个区间。而二到三线品牌，这个价位基本代表了产品。 在同样的价格内，吉安特全套 ut 甚至 da 都没有问题，而闪电、崔克则是会低一个档次，但他们的重量都可以做到八公里以内没啥问题。整车的性能可以说是非常优越了。目前全球很多非 职业车队骑的车也在这个范围内。像是两届环法冠军波加查，出道前就曾经在高斯特车队效力。女子环法冠军范伯乐腾的整车配置基本也就是六万左右，七到十万元，是真正的顶配产品。 直销品牌看运顶配的整车大概在七到八万左右。闪电的 s l 七整车顶配就是十万加。崔克曼丹的新款也是如此。 更贵的被称为公路车界的 lv pina era dogma f 的顶配版基本十三万打底。由于它极具辨识度的工业设计和过去十多年职业赛场取得的优异成绩，成为了目前车友心中金字塔尖的品牌。当然，限量涂装、轮组以及 其他配件的升级是不设上限的。比如宇宙电动在杭州运河天地骑行空间的店长杜阿纯，最近就花了近十五万在北京 m c c 装了一台限量涂装的平台。 vivo 的整车配置清单如下他会骑着这台车带大家参加 骑行活动。那你说花费一万和十万的公路车差距有非常大吗？至少纸面性能的差距远没有价格这么大。但每一代顶尖公路车产品的背后，是材料学、工程学、 机械和电子技术的结晶，每一次的突破都是来之不易的。我们也不得不承认，品牌在这个历史进程中起到了最核心的推动作用，是他们帮助那些最强车手们在最艰苦的比赛中留下令人动容的成绩，我相信每位公路车友在坡上都会幻想自己是康塔多和弗洛姆，在比赛决定性时刻犹如神柱，极限输出 拉爆全场。这就是品牌的文化价值。模仿配置容易，但品牌文化价值无法复制。就像阿姆斯特朗，巅峰七年就让崔克成为了国际第一品牌。用户之所以愿意为溢价买单，更多的还是认可这个品牌的文化，这是目前国产品牌缺失的一点。但毕竟很多人骑行公路车就是为了享受骑行的乐趣。但对于很多新手小 小白来说，本身就不是大 pro， 也想体验乐趣的话，不妨尝试一下二点零版本的自行车。电阻力。过去对于小白来说，巡航四到五十可能遥不可及，但有了电阻力的加持，小白也能获得环法选手的功率，并且也不需要因为多变的路况去购买不同种类的车型。一台电阻力足， 无论是平地还是上坡，都能随意调控电助力档位，找到最适合自己的骑行方式。在过去的三年里，电助力已经成为头部女人的主推产品。一款设计的足够好的中置电极电阻力， 是可以做到人车合一，让人感受不到电的存在的。比如电动的乘哥，自己在创业之前就是非常资深的公路车车友，来过各种顶配公路车，并且常年在高原训练。他一直希望能设计出一台一到两万的价格就能拥有甚至超越顶配公路车骑行体验的电助力产品。 新代的 model 依旧实现了这一愿望。十五公斤的重量，全碳配件，金马诺 g 二 s 大套，接近 s l 六的几何间距。 据官网的属性，超一百二十公里的续航，最大程度的保留了公共车的骑行感受。在漂泊了一年后，宇宙电动终于在杭州运河天地着陆了，五月份就会正式开业。除了销售自家店助力外，还会卖视频里提到的其他品牌的自行车，欢迎大家来体验。好了，本期视频到这就结束了，我们下期视频不见不散。

　　大家好，我是自行车新手村 n p c。 这一期视频我来告诉大家在骑行时应该如何正确并有效的使用自行车的刹车。 在开始讲如何正确的使用刹车之前，我需要向大家明确一个观点自行车刹车系统的本质是用来减速的，而不是用来急刹的。这句话你可以理解为骑行过程中对路面情况和周边环境的观察，以及对可能会发生事情的预判， 远比你在遇到危险时每次都使用急刹车要重要的多。也就是说，骑行时对下一秒的预判会比你遇到危险时手忙脚乱要更重要。你可以回想一下，如果你经常被自己的急刹车弄得 手忙脚乱，那么说明你的预判能力非常的差，又或者说你的心智不够成熟。要知道，我们骑车是出来玩，不是出来玩命。好了，回到正题，咱们接着来说为什么使用刹车时应该捏前刹而不是捏后刹。 通常情况下，对于大多数刚刚入坑自行车运动的新手而言，同时使用前刹以及后刹来进行刹车是非常有效的。如果你始终都是这样使用刹车，而不去尝试突破这个阶段的话，那么你将无法学习到更多的自行车控车技巧。 因为很多自行车控车技巧都是需要使用刹车来进行辅助的。因此，灵活的使用前后刹车是一个新手成长为老手的必经之路。在实际的骑行过程中，想要在最短距离内停住自行车，最好的 方法是捏住前刹车，直到后轮微微离开地面为止。这里一定会有人站出来说你说这个不对，这样使用刹车的话，一定会弄个向前三百六十度倒空翻的。确实，这种情况的确有可能发生， 但是只会发生在那些还没有熟练掌握前刹力道的骑友身上，以及一些骑友在遇到突发状况时，因为惊慌而本能的同时捏紧前后刹车，又因为不熟悉前刹车的刹车力道，从而造成前轮抱死，后轮离地，最后人仰马翻。 这种刹车方式更容易造成骑手受伤。与其把自己的安全交给并不熟悉的前刹车，那么不如抓紧时间去熟悉他，掌握他，这样才能让你成为一位更加安全的骑士。以上这些结论，具体 每一个人，每一辆车上又会有不同的结果。因为每个人的体重和手部力量不同，车子的行驶速度和刹车系统磨损程度不同，所以我无法告诉你应该用多大的力量去捏紧前刹车的制动效果才是最好的。 这需要你自己去尝试，去体会，去感受这个力道，然后熟练的掌握使用前刹车这个技能。接下来我们来分析自行车刹车的工作原理，内容比较枯燥，有兴趣的可以接着往下看。 不论是圈刹自行车还是碟刹自行车，在刹车时都是要利用前轮与地面所产生的摩擦力和刹车皮与刹车圈或来鳞片与碟片之间的摩擦力，来让车子从运动状态变为静止状态。自行车在刹车时，这两种力量越大，刹车效果越好。 在刹车时，骑手因为受到惯性影响，身体会产生一个指向前轮和地面的重力加速度，这时前轮受到的压力会突然增大，轮胎会产生轻微形变，从而增加了前轮与地面所产生的摩擦力。 同时，前轮还受到了一个来自于刹车皮与刹车圈的摩擦力。再反观后轮，因为前轮的两种摩擦力突然增大，后轮又因为车手在惯性作用下身体前倾，从而失去了车手体重所带来的向下的压力， 从而造成后轮轮胎与地面的摩擦力逐渐减小。当后轮轮胎与地面的摩擦力减少为零时，后轮将会离开地面。当后轮轮胎离开地面时，后轮不仅失去了轮胎与地面之间的摩擦力，并且刹车皮与刹车 圈所产生的摩擦力也变成了无效的力，这时后轮给车子提供的刹车效果为零。因此，在刹车时使用前轮制动才是最优的选择，特别是对于那些经常骑快车的车手来说。 在紧急制动时同时使用前刹和后刹，后轮因为与地面摩擦力不足，很容易产生甩尾或者侧滑。 这时应该立即降低后刹车的刹车力道，或者完全释放后刹车，让后轮恢复他正常的运动轨迹，从而避免因为后轮抱死所产生的侧滑危险。另外需要注意的是，在下坡或车速非常高的时候使用前刹制动， 骑手应该提前把抬离车座，并向后压低身体，使身体重心尽量后移，从而能够让你用更大的力道去 捏前刹车，以达到更加快速且有效的制动。以上这些理论，如果大家想要对其进行验证的话，可以找一条相对安全的道路，在同样的速度下分别使用前刹车和后刹车来进行制动，然后对比一下两种刹车方式下的刹车距离相差多少。 在经过多次测试后，如果你觉得我所说的方法是对的，那么可以多次练习去感受后轮轻微离地的感觉，直到找到这个适合自己体重的临界点， 并在以后的骑行过程中有意识的去培养自己使用前刹车来制动的习惯，直到你能够把它培养成一种不需要思考的下意识动作时，你已经成为一名合格的骑手了。以上我所说的这些观点，如果有大佬觉得哪里有 错误或者不妥的地方，请在评论区留言或私信我给予指正。如果觉得本期视频对你有帮助，请转发给身边更多热爱骑行的小伙伴们， 让我们共同成长，共同进步。最后，感谢大家的耐心观看，请别忘了一键三连哦，再见！

　　哎，小背心遮住奶奶， 我们今天去骑自行车，今天预计二十公里。折叠手机放不到衣服里，单独需要配个腰包。骑行服、头盔、手套、眼镜、腰包、卫生纸、水、 新绿带妥妥准备。二十分钟。今天忘了涂驱蚊液，后果可想而知，大家一定记得涂抹驱蚊液，开手电，开马表，收星。骑了两公里都没收到。哎，便宜没好货。 每次骑行前十五分钟，心率只能控制在最大心率的百分之五十到六十。最大心率等于两百二十。减年龄。骑行结束前也一样。 你记住了吗？不管心率如何控制，踏平尽量保持在八十以上。抵达通达桥，今天骑得很舒服。心率一直控制在一百五十以内，属于有氧运动。 南边这几座桥设计的就不太好，必须把车子背下去。背车子时，心率突破了一百六十五。 少次多量的补水，不能猛灌，带它练习也会破风。这个孩子速度忽上忽下的，啥也没学会。 抵达进洋桥，该说不说，这边的景色就是好。为了锻炼身体，我一直控制先率，栽有氧范围内，持续时间一小时。时不时换个手部支，换个前 后位，可以有效缓解疲劳。这里开始加速，最高时速达到了四十。对于我这个新手来说，心率一下就突破了一百七十五。 后回买十九速的车子了，应该直接上二十二速。不过新手也够了。抵达迎宾桥，开始返程 回家。今天骑行了二十多公里，消耗了六百大卡。小可爱一路骑一路放屁米乐M6官网。毕竟我教她骑车时，腰腹我也要用力，要怪只能怪我自己。嗨， 来一杯冰镇牛奶，配上坚果燕麦冻干水果，绝了！明天见！

　　高高在上的公路自行车和城市自行车，我们要如何安全的上下车呢？本期节目我们就跟大家来分享一下如何正确安全的上车和下车，告别零速摔的尴尬。公路自行车一般采用高上管的设计，这样可以增强车辆的几何强度，提升车辆的安全性。 首先我们要建立从后向前跨上车的动作模式，这也是主流的上车方式。让我们一只脚先跨上单车，重心压倒在车把的位置，让车辆在两腿之间，在骑上车之前 确保变速。在比较轻的尺笔，先上脚的脚踏有一定的角度，可以让单车轻易的获得出速度。起步摔车的主要问题在于没有获得出速度，按照这样的原理，我们就可以轻松起步上车了。如何下车也是困扰初学者的一大难题。下车最重要的是预判，在 停车之前遇到红绿灯时，都要给下车预留时间，先降低车速，选择将要支撑的方向解锁或者落脚。我们也是先站立起身，将重心放在车把上，解锁落脚，一气呵成。 可以提前减速，寻找到减速和停车之间的平衡点，提前预判路面情况，从容应对。我们可以先找一个空旷的场地，多练习几次， 你也一定可以熟练掌握。下一期节目我们将跟大家详细的讲解骑行中把位的使用以及身体的骑行姿势。这里是铁三运动员大东哥为大家制作的骑行入门指南，有任何骑行相关的问题，我们可以在评论区交流互动。本期节目就到这边，我们下回再见，拜拜！

　　骑行手势如何打？骑行必学技能安排左手向身体左侧水平伸出，掌心向前，表示准备向左转，向右转。同理，单臂前倾六十度，掌心向内加上上下摆动，代表加速前进。手臂高举，掌心向前，表示前面有障碍，需要减速。 单臂高举握拳，示意前方有情况停止前进。手掌向一侧斜伸，表示该侧路面有障碍，需要注意。 单手斜伸，手掌平摊，手掌上下摆动，示意前方路面有浮动颠簸。手臂后伸，手掌向内向斜上摆动，示意该侧有障碍，危险向队伍中间靠拢。 食指斜伸指向某处，示意该处有障碍遮挡物，提醒后方队员注意避让。通过路口时，向来车方向水平伸出，手掌心 朝向来车，提醒对方注意让行。单手高举，用手指表示，一个手指表示单列前行两个手指表示双列前行。右手在身侧，掌心向前快速前后摆动，提示要换人领齐。手臂斜下伸出，掌心向前前后摆动，示意该侧队员可以超车。 单手伸至身后斜向下左右摆动，提示后方队友保持队形，跟棋在后。骑行在路上安全最关键。老骑有可能都知道骑行手势是个什么意思， 但对于新手来说是一脸的迷茫，有风有雨的时候，包括很多客观原因，喊话是听不到的。所以正确的手势对整个队伍的骑行安全相当重要。 建议点赞收藏！万一有一天你跟着骑行队伍出去骑行的时候，不要一脸茫然。关注洛克，带你了解更多骑行知识！

　　被新手的骑行建议洛克干货改掉陋习，避免危险。一、不带护具。汽车有些钱是不能省的， 最起码要戴上头盔和手套，不要有侥幸心理，因为你输不起意外。二、车不合适，其资不正确。想要愉快的骑车，自行车必须适合自己，骑行姿势也必须正确，否则会有各个部位的不正常疼痛感。 三、骑行前不热身，不仅会影响骑行体验，更有可能造成肌肉拉伤等伤害。四、带伤骑车。带伤骑车不叫勇敢， 叫莽夫。造成二次受伤的时候，哭都没有眼泪。五、不遵守交通规则。这个没什么好说的，只要你伤了，就必须遵守交通规则，哪怕你是不行。六、骑行过于胆大。做什么事都得量力而行，循序渐进，否则大家就要吃你熬菜。七、骑车不够 专心，眼观六路，耳听八方，摘掉耳机，随时预判危险。八、不看天气骑车。不是所有天气都适合骑车， 雷雨、风沙和下雪等极端天气就好好待在家里。九、刚吃饱就剧烈运动，会增加肢血流量，造成消化不良。十、骑行后急刹车。剧烈运动后，心脏跳动压快，肺活量增加，新陈代谢旺盛，马上停止运动会使循环血量减少， 容易发生运动型晕厥。以上十点记录，不管你是专业车手，还是休闲骑，好的骑行习惯都非常重要，一定转发给你身边的骑行朋友，特别是刚开始骑行的青少年们。关注洛克，给你购车、修车、买车建议、骑行知识等各种干货。

　　新手入门公路车，了解了各种握把姿势后，另一个主要难题就是如何变速，什么平路挂大盘，爬坡挂小盘， 什么千万不要交叉链等等。公路大神们的忠告对于入门新手来说简直是云里雾里。变速系统，尤其是刚刚入坑的车友们，或者准备入坑购车的车友们， 总是想为什么这些车都能够变速价格不同呢？为什么这台车价格就又这么贵？ 大致看上去差不多的车价格却相差很多呢？等等。猫哥今天就聊聊公路车的变速系统和变速器的事。关注我， 一键三连加关注，你的支持是我做视频最大的动力。公路变速器套件一直是公路整车价格高低的硬性指标，目前在变速器中依然是由三大 喜马诺、日本品牌、苏联美国品牌、 cp、 意大利品牌三家来主导整个市场，并且这三家变速套件中又分为不同等级的套件，这也是我们看车时困扰大家的为什么一个品牌的变速器价格会出现很大差别的原因。喜马诺的变速系统分为几系 一、产品系列可以分为从低端的泰国 socues， 中高端的幺零五 odidgo， 再到的欧 tbo d 二、 doris gosd 二、新的一百零五号键中还有跌杀和圈杀的版本，以及宽尺与飞轮的选择， 让车友依自己的脐橙来选。一百零五套件常常被车友们视为最适合套件，就连公路变速套件则是依照不同骑行风格来划分的，如从低端的一边来否及高端的 boss。 产品特点是使用环境兼容性强，变速硬，很快速。 cp 产品则速来以高价位、做工经济及变速感细腻快速而著称。产品系列基本已入门级的三号开始，然后 potat 再到不断上升至著名的三剑客、抠门 record、 资本 record 等系。以上表格为简单地将参加公路车变速套件做了一个基本的分类， 各厂家还有相应级别的电子变速套线，对于车友而言也是一个高消费的人。无限电子变速套线无形中将整体的价格拉高了一点。不管购入什么样的车子，或者升级什么样的变速系统，最终是要去使用。 往往新手购入高级的套件也不见得使用顺畅，变速系统还是有一些实用技巧可以讨论的。前变速器条 整的是公路车链条挂在牙盘上的位置，前变速器永远通过左手调整。平路挂大盘，爬坡挂小盘指的也正是使用前变速器进行相应的调整。后变速器是日常使用最为频繁的。变速器 调整的是公路车链条挂在飞轮上的位置，后变速器永远通过右手调整。公路车变速看场景， 通常来说，平路、高速巡航、冲刺或者下坡的时候需要用大支笔，平路、中低速巡航、休闲集或者爬坡的时候需要用到小支笔。那么变速的时机有没有什么讲究呢？有答案是肯定的。第一，变速的时候切记要保持踩踏，变速需要踩踏带来的传导才能。 第二，右脚在上时变速。几乎所有自行车的传动装置都在自行车的右侧，当右脚在踏板最顶端时 进行变速，踩踏带来的传导会很容易转让车链挂在新的位置上，这样变速最有效，同时对传导装置造成的损耗也最小。第三，变速要预判。变速要提前。尤其在爬坡时， 如果以将对较大的纸笔进入坡道，踩踏三两下以后很可能就蹬不动。调整为小时笔时，往往会听见一声巨响，偶尔一两次并无伤大雅。长此以往，则会对车裂变速器、 飞轮压盘造成不转逆的损伤。第四，不要交叉。练 bossa 变速时，尽量避免前大后大以及前小后小。 首先，这两种组合提供的都不是高效之笔。其次，这两种情况下，车辆与自行车行进的方向不在一个水平面上，此时车辆受力不均，轻者牟损较宽，重者直接断裂。切记 不要交叉力，也就是练线不值得说话而已。这里要强调一个知识点，选购变速器时，前后变速器可以混搭，后波的等级一定要高于前波，因为后波的使用次数远比前波要多的多。最后，猫哥想说的是，大家没必要去一味追求昂贵的靠近， 毕竟是用的实惠，适合自己的才是最好的。量力而为。在清楚各品牌套件之间的特点，提醒之后，挑选适合自己的才是最好的。今天说到这里了，拜了个拜。

　　大家好，我是自行车新手村 n p c。 应粉丝的需求，今天为大家整理了一些新手在购买入门公路自行车以后， 如何通过对一些简单零部件的升级，就能极大的提升骑行舒适度和安全的一些方法和技巧。该内容计划分为初级篇、中级篇、高级篇三个篇幅， 对入门级公路自行车的零部件升级进行展示和介绍。这三期视频将会涉及到以下二十二个公路自行车部件， 他们分别为车座座管、脚踏、内胎、外胎、刹车快、刹车夹、气把带线管、线芯、 轮组压盘、中轴弯把把力、飞轮、水壶架、前插快拆杆、万组做管夹以及全车螺丝。以上二十二个零部件的排列顺序不分先后。 希望这三期视频能够帮助到那些刚刚入坑公路自行车运动的新手们，为新手们创造更加舒适和安全的公路车骑行体验。本期视频所提到的产品和提出的观点皆为我的个人主观判断 可能会有偏差或者错误的地方。如果你有更好的方案或者产品，可以私信我，或者在评论区进行留言分享。好了，现在咱们开始新手升级入门级公路 的第一期视频初级片。初级片将对以下五个零部件的升级进行详细的说明和介绍。首先介绍的是公路车和车手直接接触的三个点车座、脚踏和把带。然后介绍的是公路自行车和地面相接触的轮胎。 最后介绍的是直接影响到公路车骑行安全的刹车快。本期视频的内容会比较长，因此请有需要的骑友能够耐心看完。好了，言归正传，咱们开始本期视频的内容。 通常意义上的入门级公路自行车，指的是价格在一千五百元到三千五百元之间的品牌公路自行车整车。这种类型的公路自行车整车受限于产品的市场销售价格，自行车企业往往会对车辆 进行减配，或是使用一些比较低端的零部件来降低整车的生产成本，从而能够获得更高的利润。而我们作为普通的消费者来说，特别是当你还是个新手的时候， 你可能会觉得你的公路车骑起来不太舒服，但是又不知道是哪里出了问题。那么这期视频将会告诉你一些能够增加骑行舒适度和安全性的方法和方向。 你可以按照本期视频所提供的思路，对你刚刚购买的公路自行车进行一些简单的零部件升级，从而能够让你的骑行体验更加舒适和安全。 第一点，公路车上最值得升级的地方公路自行车的车座很多入门级的公路自行车，特别是那些价格在一千元到两千元的入门级 公路车，原车所附带的车座都是非常拉垮的，既没有足够的刚性来对坐骨进行支撑，也没有合理的宽度来适应不同的坐骨宽度，并且车座的整体重量也会非常的重。又因为公路车的车座是和直接接触的三个点之一， 因此换一个更好、更轻、更舒适的车座是非常有必要的。在这里向大家推荐一款我自己一直在使用的车座吉安特的 apro 车座，淘宝零售价大约为一百二十元到一百四十元之间。 这款车座是捷安特五千元到一万元车型中使用率最高的一款车座。它的表层材料为塑料材质填充物 vpu 加 etpu 和可流动粒子做工，采用七毫米的钢质材料制作 而成，重量为三百一十克。车座宽度为一百四十五毫米，长度为二百七十毫米，厚度为四十六毫米。优化的外形结构为更多不同的骑手提供更多舒适的坐姿。符合工程学的切口设计有助于缓解肌肉组织的压力。 可自由流动的 etpu 粒子可以使乘坐压力降低百分之二十以上，并且有助于在接触区域内进行压力分配。 超轻高弹性的 pu 填充物能够为长途骑行提供更好的支撑性。吉安特 apro 尺这款车座就我个人的使用感受来说，有以下几个优点。 车座的支撑力足够一般非竞赛级车手进行使用。车座本身使用了 pu 加 edpu 流动粒子作为填充物，对于新手来说，即使不穿骑行裤，也可以在中短 距离骑行时不会那么疼痛。同时，这款车座采用了中空通风设计，能够极大的减少车手在长距离骑行时隐私部位大量出汗所带来的不适， 让你在长距离骑行时不再有淡淡的忧伤。除了这款车座以外，还有很多不错的车座品牌，像赛里、回乐、 g、 u b、 辉哥等也有很多不错的车座供大家进行选择。因为每个人的身体结构、坐骨形状和坐骨宽度不一样， 所以建议大家可以到附近车店对不同的车座进行测试，看看哪一款更适合自己。另外，不建议新手购买太贵的车座，比如三 d 打印车座，真有这钱的话，还不如加点预算买更好的公路车。也不建议新手购买那种超轻超硬的碳纤维板车座， 因为你还没有练成铁定神功，等你哪天练成了可以再考虑。好了。关于公路车的车座就先说到这里，接下来我们来聊一聊公路车上第二个值得升级的地方公路车的脚踏板。 脚踏板作为公路车上第二个和直接接触的地方，也是你在骑行过程中发力最多、频率最高的地方。因此，一对润滑度高、抓脚性强、踩踏起来更舒服的脚踏是非常重要的。其实公路自行车在销售时是不含脚踏板的。 你可以看到任何一家自行车企业所生产的公路自行车，在产品详情或产品说明里都没有脚踏板这一项。但是在国内，因为公路自行车这个产品进入市场比较晚，以及人们对这种类型自行车的不了解，各大企业也是为了去 迎合市场，因此在销售公路自行车时随车附赠了脚踏板。而这种免费赠送的脚踏板基本上都是企业批量采购的低端产品。所以说入门级公路自行车上原装的脚踏板基本上就是那种可以直接扔的货。 因此，给你的爱车更换一副好一点的脚踏板是很重要的。脚踏板的选择上尽量遵循以下几个原则。第一点，轴心润滑程度高。为什么把脚踏轴心的润滑程度排在第一位呢？ 因为你的每一次骑行都会有几万次的踩踏产生，这就意味着脚踏板的轴心也要跟着转动几万次。假设一下，你的脚踏轴心润滑程度非常差，那么就意味着你的每一次踩踏都有一部分力量转换为用来抵抗脚踏板轴心所产生 的阻力。如果和你一起骑行的人是骑平路的话，那么你始终是在爬零点五到一度的坡。因此，想要让你的骑行更加轻快，让每一次踩踏的力量都能够百分之百的转化为前进的动能， 那么脚踏板轴心的润滑程度是非常重要的。所以在选择脚踏板时，要尽量选择那些轴心为培林结构的脚踏板。 第二点，踏板面的防滑程度。在户外骑行时，并不能保证所有的路面都是平整且完好的。 如果在高速骑行，突然遇到坑洼不平的路面时，脚踏板无法提供足够的摩擦力，从而造成拖踏是相当危险的。在骑行时，拖踏会瞬间让你失去平衡性，从而造成摔车。至于能摔成什么样，就完全凭运气了。如果 非常不幸的正好摔倒在大货车的车轮下，那么恭喜你落地成盒了。所以在购买脚踏板时，要尽量选择那些踏板面有防滑钉的款式进行购买。 第三点，脚踏轴心的防水性。脚踏轴心的防水性能如果优秀的话，能够大大提升脚踏的使用寿命，可以有效防止在下雨或通过积水路面时溅起的水珠携带着泥沙进入到轴心，从而加速踏板轴心的磨损。 第四点，脚踏的重量、造型及颜色。脚踏板的重量尽可能选择轻一些的，这样能够有效降低公路车的整车重量，能够起到一定的减重效果。踏板面的造型尽量选择宽一些的，这样能在骑行过程中给你的双脚提供更 大的受力面积，让你的踩踏更加舒服。脚踏板的颜色可以根据自己车辆的配色来选择自己喜欢的颜色。 脚踏板的话，这里推荐维格的 m g 系列脚踏板。首先 m g 系列的轴心是培林结构， 并且可以更换防滑钉。然后踏板主体采用镁合金材料制作而成，不仅润滑程度和防滑程度好，而且重量也更轻，所以非常值得新手购买。 当然值得推荐的脚踏板品牌还有 gub、 洛克兄弟、辉哥等等。这里大家可以根据我所列举的这些购买注意事项来对比着进行选择和购买。 当然还有一小部分新手在买车时会直接选择上锁鞋和锁踏，在这里我非常佩服他们的勇敢，但是我不太推 新手这么做，毕竟学习骑公路车的过程就像一个人的成长一样，要先学会走，再学会跑。反正我是在骑了一个多月以后才开始上的锁鞋和锁踏。至于锁踏的选择和购买注意事项，会在下一期公路自行车升级视频中进行讲解。 脚踏板的安装在这里还有一个重要点需要大家格外注意，所有的自行车脚踏板都是分左右方向的，不是让你拿着不分左右随便安装的。 自己安装脚踏时一定要分清楚左右方向再安装，不然的话把曲柄螺纹弄花了，那就亏大发了。好了，关于公路自行车脚踏板该怎样选择？就先讲到这里，接下来我们来讲一下公路车上第三个值得升级的地方公路自行车的把带。 公路车把带作为第三个和直接接触的地方，他的舒适性是非常重要的。这里估计有人会问，为什么是把带而不是弯把呢？我想说的是，这一期是公路自行车升级的初级片视频， 因此我们先来讲一些新手能够看懂听懂并且能够实际操作的内容。至于弯把应该怎样选择，会在下一期的公路车升级终极片中进行讲述。咱们回到正题，接着说公路车把带。 公路自行车的把带既能够作为点睛之笔来点缀一辆公路车的外观，还能让骑手在长距离骑行时，手臂及上半身能够得到有效的休息和缓解疲劳。 公路自行车的把带基本上都是 pu 材质制作而成的，长度大约为两千一百五十毫米，宽度大约为三十毫， 厚度大约为三毫米，重量大约为一副一百克左右。这是包含把堵的重量。公路自行车把带的主要作用如下一、能够降低车辆在通过坑洼路面时所产生的震动对手臂的影响。 二、能够吸收手掌因为运动所产生的汗液，使手掌保持干爽。三、为车手提供足够的抓握摩擦力，确保车手的操控稳定性。四、更加轻的重量和更加骚的配色，让你时刻保持对公路车的热爱。 能做到以上几点的把带，就是一副优秀的公路自行车把带。在这里向大家推荐青云的公路自行车把带，我用过两副渐变色的，手感和质量各方面都还不错。当然也有其他品牌的把带也做的非常不错，比如 花飞贼、富绿叶、洛克兄弟、喜马诺等等。公路自行车的把带价格从三四十元到一两百元不等，大家可以根据自己车辆的配色来进行选择和购买。在这里有个小建议，如果自己更换把带，请不要用背面的双面胶， 因为如果不用双面胶的话，即便缠的不好看，还可以拆了重新再缠。而如果用了双面胶的话，很有可能你在取的时候会把表面的 pu 层弄坏了。 好了，公路车把带的升级就说到这里，接下来咱们说一个公路自行车升级的重头戏更换公路自行车外胎。为什么要更换公路自行车的外胎呢？因为作为入门级的公路自行车，一般情况下，生产企业为了降低整车成本， 都会采用最廉价、最低端的公路自行车钢丝外胎。这些低端钢丝外胎不仅路感差，性能低，而且重量也会非常的重。一些杂牌的钢丝外胎重量会在四百克左右，甚至有的会超过五百克。 而公路自行车的软边折叠胎一般重量都在两百五十克左右，甚至有些好一点的折叠胎重量能够控制在两百克左右。 软边折叠公路自行车外胎不仅重量轻，而且编织密度也会比普通的钢丝胎大很多。 钢丝胎的编织密度大约为六十到一百二十 tpi， 而折叠胎的编织密度一般为一百二十到一百八十 tpi。 甚至有一些折叠胎的编织密度能够达到三百三十 tpi 以上。轮胎的编织密度越高，骑行起来的路感和防 三字性能就会越好。甚至有些品牌的公路自行车折叠胎会采用自家的独特橡胶配方，让车胎在拥有较强抓地力的同时，还能降低轮胎的滚动阻力。另外一个入门级公路自行车需要更换外胎的原因是， 公路自行车的外胎是唯一与地面接触的地方。在骑行过程中来自于地面的震动以及刹车时与地面产生的摩擦力、转弯时胎臂的侧面刚性、轮胎的防穿刺性能和轮胎的重量。 以上这些都是一条好的公路自行车外胎应该有的基本素质。而作为入门级公路自行车的钢丝外胎，很明显以上这些优点都不具备。因此来说，入门级公路自行车外胎的更换，对于骑行的体验和舒适度来说有着非常大的改善。