外行人都打抱不平！新国标下电动自行车的四大槽点不吐不快！一听这话，司机一下子打开了话匣，“真是无法理解啊！老百姓想要的车不让卖，合法销售的车却跟老百姓需求对不上。不买所谓的新国标电动自行车，上路就给你扣了，这跟强买强卖有什么区别......”

　　司机师傅的这段话，让笔者特别有感触：原来这种感同身受的话也能从开四轮的嘴里说出。这说明什么，咱们电动车人的苦，大家都看在眼里啊！

　　因为新国标对电动自行车制定了1米1的限高标准，这就意味着一辆合格的电动自行车不应该具备后视镜。

　　网友评论：超出1米1高度会带来哪些危险尚不得知，但是目前已知的是——没有后视镜的电动自行车十分危险，判断后方是否有车，只能回头看，回头看一次，就意味着盲骑70米！这难道不危险吗？

　　网友评论：是，过快的速度确实存在安全隐患，但是禁限摩城市、有着长距离通勤需求的上班族可苦了。除此之外米乐M6官方网站，电动自行车也无法满足外卖小哥的配送需求。最后，这两类人都会选择去解速，这也就解释了，为什么大家都是电自，但有些车就是跑得比你快。

　　行业之所以“锂”改“铅”盛行，本质上归咎于限重。新国标对电动自行车的载重要求有“55kg”的明确规定，这一规定直接把质量过重的铅酸电池剔除于标准之外。

　　作为民生交通工具，一辆两轮电动车并不是可有可无的代步工具，对于大多数百姓而言，小小一辆电动车承载着一家大小的出行：买菜、接娃、通勤代步......

　　然而只能载一名12周岁以下未成年人的规定，就意味着一个家庭如果没有一辆汽车，就至少得买两辆电动车。

　　五年复审期已到，新国标迎来修订契机。在这里，笔者不再复述这五年来百姓对于新国标电动自行车某些鸡肋规定的非议，想重申下当初政策修订的原则，也就是秉持着怎样的初心去开展的。

　　“三确保一坚持”根本原则：即“确保消费者的生命财产安全”、“确保所有道路交通参与方的共同利益最大化”、“确保广大消费者基本的出行需求”、“坚持电动自行车的非机动车属性”。

　　毋庸置疑，新国标实施后交通事故锐减，但这并不意味着当前实施的新国标是完美的、没有任何改进空间。

　　以安全事故为例：近年来的安全事故调查结果表明，80%以上事故都因擅自改装电池而起。是不是非要限重？在已经限制速度的前提下，考虑用户的续航需求，一辆合格的新国标电动自行车真的不能允许搭载铅酸电池吗？

　　回过头来，发现无论是以“安全”为第一要义，还是结合“确保广大消费者基本出行需求”这条标准制定原则来看，分清这个产业的主要矛盾和次要矛盾，才是完善标准、落实全链条治理的关键。

　　吐槽电动自行车四大限，并不是娱乐，只是值标准修订之际，希望专家们不要忘记当初制定的原则。修订斧正，是为了让“新国标”更符合当初制定的初衷。因为这小电驴不单单是交通工具，托起不计其数普通家庭之余，也是不少低收入人群“吃饭的本钱”。