产品｜“边骑边充气” 自行车黑科技竟获世界冠军青睐！在 Gravel 世界锦标赛的舞台上，玛丽安·沃斯凭借 Gravaa 轮胎压力调节系统的助力，成功摘得桂冠。该系统配备了一个独具匠心的基于轮毂的气泵，气泵通过一根管子与气门紧密相连，能够自如地反复充气或放气。与此同时，它还配备了压力传感器，压力数据会被精准地发送到骑行者的显示器以及车把按钮上，如此一来，骑行者便可以轻松地控制压力。

　　这一精妙绝伦的黑科技赋予了骑行者非凡的能力。当骑行在平坦的柏油路段时，骑行者可以充气来增大胎压；而当驰骋于崎岖的 Gravel 路段时，又能够降低胎压，从而将滚动阻力最小化，同时让速度达到最大化。值得一提的是，该系统采用自供电模式，其原理类似于发电机轮毂。正因如此，它的充气循环次数不受限制，而且无需充电。不过，在充气过程中会消耗少量电力，依据 Gravaa 的常见问题页面显示，每个轮子大约消耗 4 瓦特的电力。即便如此，它还有一个令人惊喜的功能——在轮胎慢漏气的情况下，它能够有效地保持轮胎压力。也许，正是这一功能助力沃斯赢得了比赛，毕竟，为此付出一些功率损失也是完全值得的。

　　当下，Gravaa 仅开放了 Gravel 轮组的预购服务。在其网站上，虽然有一个山地自行车页面，但目前处于无法访问的状态。不过，Gravaa 曾表示越野山地车或许会成为未来的应用场景。Gravaa 的网站还提及了一项内部研究，该研究对在柏油路面和卵石路面上使用不同高低压力骑行 Gravel 轮胎的滚动阻力进行了对比。研究结果清晰地显示，在柏油路面上，较高的胎压略微降低了滚动阻力；而在卵石路面上，较低的胎压则显著地提升了速度。更为具体的数据表明，当骑行速度为 25 公里每小时时，高胎压在柏油路面上能够节省约 10 瓦特的功率，与此同时，低胎压在卵石路面上更是可以节省约 40 瓦特的功率。这一系列的数据和研究成果，不仅为 Gravaa 轮胎压力调节系统在不同路面的应用提供了有力的依据，也让人们对其在未来越野山地车领域的应用充满了期待。随着技术的不断发展和完善，相信 Gravaa 将会为骑行爱好者们带来更多的惊喜和便利。

　　尽管我们确实应该对 Gravaa 的数据保持谨慎的态度，然而其他的研究也呈现出了类似的结果：在颠簸的路面上，较低的胎压往往更为有效；而在平滑的路面上，较高的胎压则更具优势。当然，实际的情况远比这要复杂得多。在粗糙的卵石路面与光滑的柏油路面之间，必然存在着一个交叉点，在这个点上，胎压对于滚动阻力的影响并不显著。此外，最佳的胎压会因为不同的路面、轮胎以及骑行者的组合而有所不同。就像上面所提到的研究，它仅仅只能提供整体情况中的一些片段信息。毕竟，每一次骑行所面临的环境和条件都是独特的，不能简单地一概而论。不同的路面状况、轮胎特性以及骑行者的个体差异，都会对胎压的选择产生影响。这就需要骑行者在实际的骑行过程中，根据具体情况进行不断地尝试和调整，以找到最适合自己的胎压设置，从而获得最佳的骑行体验和效果。同时，这也提醒我们，在看待和应用这些研究结果时，不能盲目地生搬硬套，而要结合自身的实际情况进行综合考量。只有这样，我们才能真正充分发挥轮胎压力调节系统的优势，让骑行变得更加安全、舒适和高效。

　　但关键之处在于，依据路面情况来调整轮胎胎压，极有可能对滚动阻力产生显著的影响，进而影响骑行者在一定功率输出下的速度。从目前的情况来看，似乎我们将会看到更多的骑行者在 Gravel 和卵石比赛中运用这种技术。然而，它在山地自行车上的实用性则更加值得怀疑。虽然在特定的路面条件下调整胎压能够带来一定的优势，但山地自行车所面临的路况更加复杂多变。不同的地形、坡度、障碍物等因素都会对骑行产生影响，而仅仅依靠调整胎压可能无法完全满足山地骑行的需求。此外，山地自行车的骑行风格和要求也与 Gravel 和卵石比赛有所不同。山地骑行更强调通过性、操控性和稳定性，而不仅仅是速度。在这种情况下，调整胎压可能只是众多因素中的一个，而且其效果可能并不如在较为单一的 Gravel 和卵石路面上那么明显。当然米乐M6官网登录入口，这并不意味着这种技术在山地自行车上完全没有用武之地。对于一些追求极致性能的骑行者来说，他们可能会尝试在不同的路况下调整胎压，以寻找最佳的骑行设置。但对于大多数普通骑行者来说，可能需要综合考虑更多的因素，而不仅仅是依赖于轮胎胎压的调整。总之，虽然根据路面调整轮胎胎压在某些情况下可能对骑行产生积极影响，但在山地自行车上的实用性确实需要进一步的验证和探讨。

　　首先，在当今时代，越野赛道中柏油路面极为少见。正如之前所讨论的那样，胎压对于中等越野路面的滚动阻力的影响很可能是微乎其微的。在面对粗糙的路面或者技术性赛道时，较低的胎压通常在滚动阻力和抓地力方面有着更出色的表现，一直到出现漏气和轮胎打滑的问题（职业越野车手常常在低于 20 psi 的胎压下进行比赛）。所以，提高胎压的能力究竟能够带来哪些优势，目前并不明确。一方面，在越野赛道上，大部分路面并不适合高胎压的发挥。缺乏柏油路面意味着高胎压在减少滚动阻力方面的优势难以体现。而对于那些中等越野路面，胎压的变化对滚动阻力的影响又十分有限。另一方面，在粗糙路面和技术性赛道上，低胎压已经在抓地力方面展现出了优势，虽然可能会面临漏气和轮胎打滑的风险，但这也让提高胎压的必要性变得模糊。在这样的情况下，除非有特殊的赛道条件或者特定的比赛需求，否则很难确定提高胎压能为越野骑行带来多大的实际好处。或许在某些特定的场景下，比如需要快速通过一小段较为平坦的过渡区域时，提高胎压可能会有一定的作用。但总体而言，在越野赛道上，提高胎压的优势并不明显，其实际效果还有待进一步的观察和验证。

　　此外，Gravel 或卵石比赛通常会有较长的光滑 Gravel 路段或者柏油路段。所以，使用基于轮毂的泵为轮胎充气所需的能量或许是值得的，因为这样在接下来的几公里中能够降低滚动阻力。Gravaa 声称，为一条 Gravel 轮胎增加 0.6 bar（9 psi）大约需要一分钟，而给一条 2.25 英寸的山地车轮胎增加 0.2 巴（3 psi）也需要同样的时间。在此过程中，两个轮子合计会产生 8 瓦的功率损失。然而，山地自行车比赛往往会频繁地更换路面类型。这种频繁的路面变化使得在山地自行车比赛中进行这样的投资，其回报的可能性大大降低。在山地自行车比赛中，骑行者可能刚刚为轮胎充好气以适应一种路面，很快就又要面临另一种不同的路面，使得之前为调整胎压所付出的能量和时间可能无法得到充分的回报。相比之下，Gravel 或卵石比赛中相对较长的单一路面类型，使得为调整胎压所付出的能量更有可能在后续的赛程中转化为降低滚动阻力的优势，从而为骑行者带来实际的收益。

　　更重要的是，这个系统会让整个轮组的重量增加约 450 克。对于大多数平坦的 Gravel 比赛而言，这或许并非致命的缺陷。然而，对于起伏不定的越野赛道来说，这极有可能成为一个致命的问题。对于配备有悬挂避震系统的自行车来说，增加的非弹簧质量会使得轮子在颠簸路面上更加难以向上移动，进而对悬挂性能产生不良影响。倘若这项技术曾经有应用于耐力赛的可能，那么这一点很可能也会使其不再适用。在越野赛道中，自行车需要频繁地应对各种复杂的地形变化，轻量化对于保持车辆的操控性和灵活性至关重要。增加的 450 克重量会给骑行者带来额外的负担，尤其是在爬坡和加速时，会明显感受到动力的损耗。而对于有悬挂避震系统的自行车，非弹簧质量的增加会削弱悬挂系统的响应能力，降低骑行的舒适性和稳定性。在耐力赛中，长时间的骑行对车辆的性能要求更高，任何可能影响骑行效率和体验的因素都需要谨慎考虑。因此，这个系统的重量问题成为了其在越野赛道和耐力赛中应用的一个重大障碍。

　　那么，这个产品对山地自行车来说就真的毫无用处吗？对于那些不打算在 Gravel 路和平滑柏油路之间交替骑行的人来说，这种泵的机制确实显得过于沉重和复杂，确实不值得使用。然而，对于速降比赛来说，情况或许有所不同。持有一种更简单、更轻便的能够释放预设胎压的产品，可能会是一个优势。在速降比赛中，骑行者可以按下一个按钮，在调整悬挂的同时释放一些胎压，以此来帮助适应较低的林区路段。这样的功能可以让骑行者在不同的路段快速调整车辆的设置，以获得更好的操控性和稳定性。虽然这个产品在一般的山地自行车骑行中可能存在诸多弊端，但在特定的速降比赛场景下，它的某些功能却有可能发挥出独特的价值。这也说明，对于不同的骑行需求和场景，我们需要更加有针对性地评估和选择合适的装备。