想骑单车旅行入门级应该如何选购自行车？公路姑娘楚腰卫鬓，来如闪电去如风，山地姑娘丰神绰约米乐M6，皮鞭滴蜡喜受虐，旅行姑娘亭亭玉立， 慢热腿玩年，折叠姑娘童颜巨乳，娇小善骑易控制，但是最终结果，你都是提裤子走人。

　　按你预算内的资金选择就可以，有多少钱，办多少事，刚开始骑行的朋友，经常纠结车价和配置，车不在多贵，而是你经常骑，车有两个价值，一个是商品价值，一个就是你赋予它的价值，带它走过多远，看过多少风景，陪你风吹日晒，最后提醒骑友，选带货架孔的，你会省很多麻烦。

　　买车，请正规合法渠道入手，选择一个靠谱的品牌，胜过你乱花几千元，尽量实体店入手，售后问题也好解决，这几年电商也比较火爆，很多品牌的车，也在网上销售，确实也给当地没有车店的骑友方便的选择，但是，网上购车注意甄别，网上几百包邮的宝马、悍马这一类，大家还是别考虑了，小便宜不要贪。

　　国内的旅行车架品牌主要由开朗、不死骑、海啸等。其他诸如捷安特、美利达也有如帝柏，野狼等旅行车型。很好选择的。

　　经常出去中短途甚至长途的话，当然是旅行车比较好了，由于是刚入门，可以买捷安特，美利达这些品牌的整车，等确定兴趣不减而且越发的可以投入了，再换好点的也行。

　　骑车5年来长途跑了七八次，前面都是用山地车旅行，后面开始用旅行车，综合体验还是旅行车更胜一筹。

　　先说山地车体验。它的优点显而易见，就是抓地力更强的山地外胎，以及更好的减震前叉，在糟糕路面和土路上有更佳的舒适性和安全性。但在铺设良好的路面上，这样的结构只会带来负面影响，换句话说，山地胎增加阻力，锁死的前叉只是多余的负重，而旅行途中绝大部分都是较好的路面（别太低估我国的基建水平了，北美的对比起来也没好多少），所以一整趟旅行下来，山地车不会比公路车和旅行车体验好。但山地车有一个好，山地内胎胎压一般打到30~50就够了，这个数值靠便携压缩气筒很容易打出来，而公路车的700C窄内胎至少80起步，如果没有长的高压气筒，必须用二氧化碳气瓶，用一个少一个不说，上飞机也没法通过安检。补胎也是山地的内胎好补，面积大。

　　后来到了北美，为了跑一趟长途于是买了一辆古董旅行车，铬钼钢架、硬叉、远古时代梁变Deore套件，27寸公路胎。抛开复古情怀，我一开始甚至怀疑这跑长途线多公里的尼亚加拉——蒙特利尔线之后，感觉真的比山地车棒！

　　首先是舒适度。铬钼钢硬叉硬架是铝架公路和山地车之间折中的方案，整车净重不高而不失刚性和一定的韧性，负重能力无需多虑，路上的小颠簸可以有效吸收，长时间骑行体验优于山地车和公路车。其次旅行车上往往有多处专门用来装货架和水壶架的孔位，位置合理可靠，非常实用，能充分利用车上的空间携带物资。这辆车配的27寸窄胎抓地肯定比不上山地（有的旅行车会配山地车轮组），要尽量换胎纹多的旅行胎。路上给谷歌地图坑，也走了不少MTB Trail，沙石路面要靠技巧和走位弥补。然后是爆胎问题，我只想说基本没有区别，能扎爆公路胎的一样能扎山地胎，该扎不穿的都扎不穿……真的……人品爆炸的时候挡都挡不住。旅行车可能有多种车把，目前旅行车上蝴蝶把和平把会多一些，像我这样的古典公路把不推荐，更长的直把蝴蝶把能有更好的操控性和舒适性，特别是前货架带上负重后。

　　此外你可能会考虑公路车，但我个人真的不推荐……第一，公路车多用铝架碳架，吸震能力差，长途不舒服。第二，不是通勤买菜级的公路车都不会预留货架孔，前货架不用说了，后面装通用快拆货架的承重能力也是非常有限的，长途物资稍微多一点真的不好带。之前我考虑过用自己的这辆铝架公路车去跑这趟长途，但是斟酌后还是买了上面那辆二手旅行车。

　　买车的时候尽量找实体店试，不做fitting也要试骑找到自己骑得最舒服的一辆，店主一般会同时给你具体的购买和改造建议。

　　最后再简单回答一下路上吃住问题。国内大部分地区城镇密度大，基本可以随遇而安，中午到哪在哪吃，晚上到哪在哪找旅店，基本没问题。北美地广人稀需要提前安排好一切，包括记下路上哪里才有吃的、提前两天订好Airbnb等等。我个人不太放心自己在野外过夜，就一般不带帐篷露营，而且带着帐篷睡袋也增加负重。

　　如果长途骑行的话，根据预算优先山地车，其次旅行车，然后折叠公路。选大品牌成熟车型。注意一点的是，有些山地车对后货架支持不太好，尽量选有安装孔的。

　　中短途的话我一直用的公路，g家的defy3还有货架孔。拿来骑游，偶尔去个trek100还是可以的。毕竟才3k出头的车维修也简单，只要胎压够，车子负载别超过110kg，路况差顶多慢点儿，莫名其妙的爆胎还是很少见的。

　　这两年刚拿它环完千岛湖和太湖，去迪卡侬买个手套货架驮包备胎打气筒什么的，再tb两条好一点的骑行裤和头盔其实就可以准备出发了。

　　16年千岛湖白小线的时候一天里碰上山体滑坡和台风也没什么事儿。。一路上就爆过一次胎。哪像今年，一个上午连跪5次。

　　驮包里我一般带一套日常2套骑行服和袜子，2条足够了，骑车的时候穿骑行裤千万别穿啊。还有就是打气筒、备胎和一些常用的生活用品了。另外的东西带不带其实关系不大

　　吃住这些基本都是在出发前做路书的时候就应该规划好的，提前一天定好酒店，路上10公里休息10分钟顺便看看买水吃饭的地方。

　　买车前有闲钱最好先去做个fitting，静态的500就够了。再拿着fitting的报告对着车架几何去买。新车到手先骑个500公里感觉一下，自己调一下角度、变速和刹车。这时候基本就知道自己的身体状态和极限了。

　　在校大学生，我的骑行不追求高速（感觉匀速20才是感受旅途环境的合适速度），有时背个包装些随身物品就出发，有时装备驼包带上帐篷睡袋重装出行。

　　首先是公路车。公路车本身就是为竞速而生，它的一切设计首要考虑的是速度的提升，即使defy系列也只是在不牺牲大量速度的情况下尽量提升舒适度。如果你出门带的东西不多，选择这一系列的车子可以让你骑的更轻松。缺点也非常严重，长时间趴着骑脖子会酸，高胎压手会颠的痛，路面太差还要扛车。

　　轻量出行相比公路车我更爱小折。不要小看折叠车，它的速度也非常快！它的优点是你骑到到一个城市里可以带它上地铁，路上累了或有急事可以带它上火车。它让你的选择更多，让你的烦恼更少。

　　那么来到了旅行车。对于旅行车我了解的实在不多，身边骑旅行车的人也实在不多。旅行车旅行最舒适毋庸置疑。我不买旅行车因为觉得不好看！毕竟我骑车不全是用来旅行的。

　　很多人都不建议山地车，说他是用于艹山的，在铺装路面上骑不合适。用于艹山说的没错，但他功能齐全啊！前叉一锁换个半光胎通勤无压力，加上货架副把又不输给旅行车太多，换上大齿胎还可以下个山。

　　马路牙子随便上，小坑小坎直接过。而且讲道理，不要被骑公路的pro们了，人家是封路的！！！我不认为骑个几千克十几千克的自行车在电瓶车横行的城市街道和大型车狂飙的国道上骑30km／h及以上有什么好处。