米乐M6平台山地车变速调档详细介绍pdf自行车公路车山地车变速调档详细介绍 胜利者出 品 自行车公路车山地车变速调档详细介绍 (任何变速车原理相同) 前盘后齿 前后档位配比 牙盘3 1档(最小盘) 2档(中盘) 3档(大盘) 可最好45 飞轮8 1/2/3档(大齿) (不过最好不要常用123档和 6-7-8档(小齿) 678档) 省力、速度慢 速度快、耗体力 前后搭配一般为(即小盘对大齿、大盘对小齿) ： 前1(小盘)-后123(大齿) ；前2-后3456 ；前3(大盘)-后678(小齿)。 普通路上通常搭配通常固定固定(最大或中间)只改变后齿： (一般生强力壮体力好前盘固定为大盘，一般体力人固定为中盘) A.想速度时，后面尽量调较低的齿盘。 B.想省力时：调大后齿盘。 (如上坡或很累，就要改前盘为最小，后调最大(但不要真到最大)) 最忌讳(大盘带大齿、小盘带小齿) ： 尽量避免1、前面1档(最小盘) ，带后面的8档(小齿) ；2、前面3档(最大盘)带后面1档使用( 牙盘为3个盘：1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最大盘) ； 飞轮8变速器：1档(最大齿)、………………8档(最小齿) ； 原则： 最好不要1、 “最大盘对最大齿和最小盘对最小齿” 齿； 最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量避免对最大齿或最小齿( 个，就是不要用到极值) ； 前面的1、2指的是不要长时间使用，如果一次两次则无所谓，如果经常这样使用，你会发现车辆 音原来越大； 本人的是前三后六(一般是)： 1-1 2；2-3 4；3-5 6； 本人一般前面固定为中盘，因此后面基本用3 4 5(常用5)； 1-1 只有上坡很陡的时候采用； 准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上。比如最大盘 对最大飞，最小盘对最小飞是禁忌，会损伤链条和拨链器。 18 速一般是普通的民用车上出现。在山地车分为7 段入门级、8 段娱乐级、9 段专业级。也就分别对应21、24、27速，不过这样说是不准确的，解释如上。 如果只是在平陆上，其实区别不大，普通28大杠没有变速器可能也不会跑的比 这些车慢多少。区别主要是上山，更多的分段可以在山路变化的时候给骑手更多 的选择，从而更好的骑行。 更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统，9 段优于8 段优于7 段，前者 的重量、准确性、结实度均大于后面的段位。应为已经是针对比赛级别了。当然 价格也不相同，9 段XTR 套件价格在1W 左右，9 段Deore 入门级价格大约 2500-3000 元，7 段入门级大概几百元就可以了。 所以肯定是9段最好，但是9段也分了很多。新手最好从入门车开始，买整车 1000 左右的勇士或者ATX 660 是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了。在 论坛潜水，多同车友经常骑行。经验多了直接换车，至于换什么车就自己量力而 行。反正适合自己的才是最好的。如果资金充足上公爵或者ATX 750 的8 段车 车也是不错的。 9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的。 24速车指牙盘为3 个盘，飞轮齿轮有8 个不同速度的变速器；一般认为3*8=24 所以间称24速变速器，其实实际使用中并不能使用出24速；因为正确的使用方 法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链 条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中 间那个牙盘上)后面基本上可以，不过最好不要常用123档和678 档：最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用。最 忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用，如 果乱用只会加剧机械的磨损(尽量避免 “小轮小飞”“大飞”你会发现这时 的链条很扭曲，对齿轮，链条磨损严重。 山地车变速器有3*6 ，3*7 ，3*8 ，3*9之分。大同小异。这里以前3 *9 =27 例。 变速器的作用 自行车的变速器，前3 齿盘、后9 齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例 说明使用方法。 旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘 的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。 自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任 何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一 定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。 你假若不想要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实 际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不 到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负 担和成为引起各种障碍的原因。 变速器的简单说明 ●握把的右边(可能刻有1～9 文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 ●握把的左边(可能刻有1～3 文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。 边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是 不会移动的。 通常的使用方法(齿轮比=前盘/后齿) 在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘 ※注1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上 坡时使用。 后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定[前齿盘(中轴)1分 钟的旋转数]。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而 各异。一般70～80rpm(※注2)较合适。 【每分钟多少转；主要用于表征机械转子的转速，硬盘转速也可用此表示】 ●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加 快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 ●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 ●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 山路上的变速 山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改 变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩 蹬的力度)。 ●降低前齿盘时，提升后齿盘。 ●提升前齿盘时，降低后齿盘。 左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 前部外和后部内、前部内和后部外的组合： ●前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘) ●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘) 有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力， 损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。 变速时手指与脚的技巧 变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下， 然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。 当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那 么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔 一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车 来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完 成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。 牙盘与飞轮的搭配 有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。 对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234 ；前2 －后4567 ；前3－后6789。 注解 ※注1 ：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘 (center) ，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer 适合？体力和脚力为20km/h 时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围 内，选择好适合于自已的变速。(体力大前面可以用大盘，小体力用中盘) ※注2 ：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm 以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌 肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。 山地车变速器使用技巧及注意事项 27速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所 以简称27速变速器。 正确的使用方法是： 如果前面是1档,后面最好配12345档使用； 如果前面是2档,后面最好配234567档使用； 最后前面是3档,后面最好配789档使用。 最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。 因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1 后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的， 时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘 的机械磨损. 路面情况分类， 一、公路(直行，障碍物少，能见度高) 这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速， 然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度 来决定； 二、坡道(上坡和下坡) 这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换 好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去 动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大， 也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论 上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实 际坡度和长度来决定. 三、复杂路面(障碍物多米乐M6官方网站，弯道多，路面状况差，能见度低) 最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的 档位行驶，推荐前2后5 ，既方便加速，骑起来又很轻松。 在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速 度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。

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