米乐M6公路车入门9忌大家好，我是自行车新手村 n p c 这一期视频我来告诉大家在骑行时应该如何正确并有效的使用自行车的刹车。 在开始讲如何正确的使用刹车之前，我需要向大家明确一个观点，自行车刹车系统的本质是用来减速的，而不是用来急刹的。这句话你可以理解为骑行过程中对路面情况和周边环境的观察，以及对可能会发生事情的预判， 远比你在遇到危险时每次都使用急刹车要重要的多。也就是说，骑行时对下一秒的预判会比你遇到危险时手忙脚乱要更重要。你可以回想一下，如果你经常被自己的急刹车弄得 手忙脚乱，那么说明你的预判能力非常的差，又或者说你的心智不够成熟。要知道我们骑车是出来玩，不是出来玩命。好了，回到正题，咱们接着来说为什么使用刹车时应该捏前刹而不是捏后刹？ 通常情况下，对于大多数刚刚入坑自行车运动的新手而言，同时使用前刹以及后刹来进行刹车是非常有效的。如果你始终都是这样使用刹车而不去尝试突破这个阶段的话，那么你将无法学习到更多的自行车控车技巧， 因为很多自行车控车技巧都是需要使用刹车来进行辅助的。因此，灵活的使用前后刹车是一个新手成长为老手的必经之路。在实际的骑行过程中，想要在最短距离内停住自行车，最好的 方法是捏住前刹车，直到后轮微微离开地面为止。这里一定会有人站出来说你说这个不对，这样使用刹车的话，一定会弄个向前三百六十度倒空翻的。确实，这种情况的确有可能发生， 但是只会发生在那些还没有熟练掌握前刹力道的骑友身上，以及一些骑友在遇到突发状况时，因为惊慌而本能的同时捏紧前后刹车，又因为不熟悉前刹车的刹车力道，从而造成前轮抱死，后轮离地，最后人仰马翻， 这种刹车方式更容易造成骑手受伤。与其把自己的安全交给并不熟悉的前刹车，那么不如抓紧时间去熟悉他，掌握他，这样才能让你成为一位更加安全的骑士。以上这些结论具体 每一个人每一辆车上又会有不同的结果。因为每个人的体重和手部力量不同，车子的行驶速度和刹车系统磨损程度不同，所以我无法告诉你应该用多大的力量去捏紧前刹车的制动效果才是最好的， 这需要你自己去尝试，去体会，去感受这个力道，然后熟练的掌握使用前刹车这个技能。接下来我们来分析自行车刹车的工作原理，内容比较枯燥，有兴趣的可以接着往下看。 不论是圈刹自行车还是碟刹自行车，在刹车时都是要利用前轮与地面所产生的摩擦力和刹车皮与刹车圈或来鳞片与碟片之间的摩擦力来让车子从运动状态变为静止状态。自行车在刹车时，这两种力量越大，刹车效果越好。 在刹车时，骑手因为受到惯性影响，身体会产生一个指向前轮和地面的重力加速度，这时前轮受到的压力会突然增大，轮胎会产生轻微形变，从而增加了前轮与地面所产生的摩擦力。 同时，前轮还受到了一个来自于刹车皮与刹车圈的摩擦力。再反观后轮，因为前轮的两种摩擦力突然增大，后轮又因为车手在惯性作用下身体前倾，从而失去了车手体重所带来的向下的压力， 从而造成后轮轮胎与地面的摩擦力逐渐减小。当后轮轮胎与地面的摩擦力减少为零时，后轮将会离开地面。当后轮轮胎离开地面时，后轮不仅失去了轮胎与地面之间的摩擦力，并且刹车皮与刹车 圈所产生的摩擦力也变成了无效的力，这时后轮给车子提供的刹车效果为零。因此，在刹车时使用前轮制动才是最优的选择，特别是对于那些经常骑快车的车手来说， 在紧急制动时同时使用前刹和后刹，后轮因为与地面摩擦力不足，很容易产生甩尾或者侧滑， 这时应该立即降低后刹车的刹车力道，或者完全释放后刹车，让后轮恢复他正常的运动轨迹，从而避免因为后轮抱死所产生的侧滑危险。另外需要注意的是，在下坡或车速非常高的时候使用前刹制动， 骑手应该提前把抬离车座，并向后压低身体，使身体重心尽量后移，从而能够让你用更大的力道去 捏前刹车，以达到更加快速且有效的制动。以上这些理论，如果大家想要对其进行验证的话，可以找一条相对安全的道路，在同样的速度下，分别使用前刹车和后刹车来进行制动，然后对比一下两种刹车方式下的刹车距离相差多少。 在经过多次测试后，如果你觉得我所说的方法是对的，那么可以多次练习去感受后轮轻微离地的感觉，直到找到这个适合自己体重的临界点， 并在以后的骑行过程中有意识的去培养自己使用前刹车来制动的习惯，直到你能够把它培养成一种不需要思考的下意识动作时，你已经成为一名合格的骑手了。以上我所说的这些观点，如果有大佬觉得哪里有 错误或者不妥的地方，请在评论区留言或私信我给予指正。如果觉得本期视频对你有帮助，请转发给身边更多热爱骑行的小伙伴们， 让我们共同成长，共同进步！最后感谢大家的耐心观看，请别忘了一键三连哦！再见！

　　第一，戴反头盔。注意区分头盔的正反面，错误戴头盔只会适得其反。第二，骑行裤里穿。骑行裤可以紧贴你的皮肤， 包裹肌肉，减少风阻，同时可以减小臀部摩擦。第三，使用粮包或车架包。车上装的东西越少越好。如果必须用包，携带备件可以使用小行尾包。第四，没有代购食物饮料。尤其在长途骑行中， 食物水分不足，容易发生危险，一定要准备充足的补给或钞票。第五，没有为机械故障准备。携带简单的维修工具， 能在机械故障时不被困在野外。第六，比赛前暴饮暴食。大赛前不要吃太多，不仅会造成肠胃不适，还会降低你的骑行速度。第七，迷路新路线。提前做好计划， 不要低估路线的长度，夜晚骑行时也需要格外小心。第八，练得太多太急。骑车是一项极易沉迷的运动，不是练的越多越好，你的身体需要休息来适应和恢复。 第九，不喝水。长途骑行导致大量血液流失，如果发现口渴再喝水就太晚了，容易降低你的运动表现。第十，停车忘记提前解锁鞋。新手使用锁鞋时，往往容易忘记，在等红绿灯或需要停车时，就会发生危险。

　　大家好，这期视频我总结了十二条关于新手在骑公路车时应该注意的骑行姿势和骑行安全，以及新手在骑行公路车时的一些建议。 希望本期视频能够帮助到那些准备入坑公路自行车，又或是那些刚刚入坑公路车不久的新手们。 希望你们在看完本期视频后，对公路自行车这项运动有更深入的了解，也希望你们能够更加热爱公路自行车这项运动。好了，废话说完，咱们言归正传。 第一条建议新手在购买第一辆公路自行车时，尽可能的到当地的实体车店进行购买。对于新手来说，在当地的自行车店进行购买 买自行车会有很多好处。首先，车店的老板会帮助你选择一台比较适合你的公路自行车， 同时会根据你的身体数据把车辆调整到最适合你的状态。其次，还会为你的车辆提供一段时间的免费保养服务，当你在遇到骑行问题时也比较方便向他们寻求帮助。 最后，他们会根据你的需求和预算来给你推荐比较适合你的公路自行车，从而能够避免后期频繁换车所造成的一些损失。 如果你不确定自己需要一台什么样的公路自行车，那么这里有一些简单的建议供你参考。简单来说，一台耐力型公路自行车可以适合所有新手。如果你是想要在山地或者更复杂的道路进行 行，那么你可以选择一台全地形公路自行车 grove bike， 也就是俗称的瓜车。如果你觉得车把太低，趴着骑有些不习惯，可以选择一台综合型公路自行车。 如果你是以竞赛为最终目标的，那么就去买一台碳纤维公路自行车，比如美丽达的斯塔拉四千、五千、六千和吉安特的 tcradv 一二三。 不管最后你选择了一台什么样的公路自行车，我们都希望你勇敢的骑出去。第二点，在开始骑行之前，根据你的身体数据把车子调整到最适合你的状态。对于任何公路自行车手来说，如果想要骑得更舒服并且避免受 调整，适合自己的坐垫高度和角度是非常重要的，你可以通过下面这个方法来找到最适合你的坐垫设定。首先，以最舒服的姿势坐在自行车坐垫上，然后把你的右侧后脚掌放在脚踏板上，并且转动的最低点， 这个时候要保障你的腿是可以完全伸直的，这样当你在用前脚掌进行骑行时，腿部关节还有一定可以弯曲的空间。骑车时手臂的肘关节也需要适当的弯曲， 不要撑得很直，压在车把上。很多新人比较容易犯这个错误，在正常骑行时去观察你的前滑骨，他应该是正好被车把所挡住，这时候的骑行姿势是最佳的。 第三点，购买一些必要的骑行装备，让你的骑行具有仪式感。公路自行车运动看起来好像是一个非常昂贵的爱好， 事实也确实如此，但是我们也没有必要非要把自己打扮的像个超能陆战队队员一样。一开始就准备好舵手、一柜子的骑行装备才觉得心里舒坦。 建议新手一开始就需要购买的骑行装备有，头盔、车锁、车灯、手套、骑行裤、骑行服、便携式打气筒和补胎工具， 这些都是你在骑行时最需要的基本工具，穿戴整齐是对公路自行车这项运动最起码的尊重。第四点，加入一个当地的骑行俱乐部加入一个当地的骑行俱乐部或者 微信群，不仅能够获取很多当地的骑行消息和好的骑行线路，还能在团队骑行时学到很多的骑行技巧和骑行经验，与大佬们多交流，能让自己少走很多弯路， 从而能够尽快的提升自己的骑行水平和骑行能力，不要因为自己怕不好意思就什么都不敢问。其实热爱骑行的每一个人都是很阳光和开朗的， 想要获得快速的进步和成长，需要你向大佬们多多学习和请教，相信总有一天你也能成为别人眼中的大 pro。 第五点，学会更换内胎以及简单的补胎。我清楚的记得自己第一次爆胎的经历，和小伙伴们在半山腰上还是晚上，还好 小伙伴们对我不离不弃，一直陪着我，但是走在黑漆漆的山路上还是有些心虚，背包里装了一些水和吃的，即便是有内胎气筒和撬胎棒，我依然不知道该怎么把这条爆了的胎换掉。 爆胎可以说是任何骑手都会遇到的问题，你还在看着自己爆掉的自行车胎不知如何是好吗？ 那么你可以去翻一下我以往发过的一些补胎视频，自己在家里练习一下，直到可以熟练掌握为止。第六点，要尽早和尽快的学会使用锁鞋和锁踏。 公路自行车运动中，锁鞋和锁踏对骑行的帮助是非常大的，锁鞋和锁踏几乎成了判断你是新手还是老手的一个标志。因为公路 自行车的骑行速度比较高，因此骑行过程中在遇到颠簸路面时，如果脚从踏板滑落是非常危险的，你的身体会瞬间失去平衡，从而造成摔车。如果有锁斜和锁踏，就能避免这种情况发生。 当然，并不是说使用的锁鞋和锁踏就不会摔车，只是相较于穿锁鞋时造成的零速摔，要比你不穿锁鞋飞出去十几米要强多了。当然你也可以不穿锁鞋骑帅不骑快学那些小姐姐们在那扭腰晃。 第七点，要学会合理利用变速来辅助你的骑行，从而保护膝盖不受运动损伤。我们花了大几千又或是几万购买的公路自行车变速套件，就是让我们来变速用的， 不要害怕他会坏，他能把你送走，他还在。因此请你放心大胆的去使用变速，不要去和变速器做抗争。爬坡时压盘变到小尺数，飞轮换到大尺数，让自己的踩踏更轻松。 平路或下坡时，大盘变到大尺数，飞轮换到小尺数，可以让你骑得更快更顺畅。多花一些时间去进行练习，直到你能熟练的掌握公路自行车的变速，并合理的利用它。这里有一个变速的小技巧， 当你双脚踩得飞快，车子却不怎么前进时，又或是你发现自己踩起来很累，又踩得很慢，这时就是你的赤壁需要调整了。第八点， 寻找适合自己的踏平节奏公路自行车的踏平指的是单侧脚踏每一分钟内转动的次数。又因为每个公路自行车爱好者的身体素质和运动基础的不同，所以相同路段下的踏平也会有所不同。 因此，找到适合自己的踏平才是最重要的，那样会使自己的踩踏更加圆润，效率更加高，这样也能避免因为腿部用力过度，从而给膝关节带来运动损伤。 有科学研究表明，公路自行车的最右踏平应该保持在每分钟九十到一百次之间。在这个踏平区间内进行踩踏时，腿部肌肉因为运动所造成的乳酸堆积会明显减少。因此，你会经常看到在棋友圈里， 有人一天骑了两三百公里后，第二天依然能够生龙活虎，因为高踏平在骑行时减少了腿部的乳酸堆积。换句话说，在骑行时，只要你能够保持高踏平，你的腿根本就不会感觉到累。 而相反的，踏平很低，每踩一下都用很大力，这时候乳酸堆积就会非常厉害，这种情况下，你坚持不了多久，你就骑不动了。踏平过低往往是很多新手特别容易犯的错误， 这也是那些新手羡慕老手们能够每天日行几百公里的原因。他们不知道的是，在长途骑行时，老手们每隔一段时间都会用超高的踏平去踩踏一段时间，从而能够尽快排出堆积在腿部的 乳酸，让自己的腿部肌肉重新活跃起来。所以说，新手们想要骑得更远更顺滑，就必须要找到适合自己的踩踏频率，这是非常重要的，请一定不要学习那些老年骑手们 一分钟蹬不了二十圈，他们的这种骑法不是在运动，而是在自残。第九条，练习一些骑行的基本技巧 我们很多人可能一辈子都达不到反法参赛者的那种骑行高度，但是学习一些基本的骑行技巧还是很有帮助的。 第一点，前刹车在制动上会更有效，你要让自己习惯于轻轻捏前刹，而不是每次都急刹。第二点，转弯时一定要在转弯之前减速，同时 时抬起内侧膝盖，这样做更有利于在转弯时让身体保持平衡。第三点，接近坡道时持续踩踏，可以尽可能多的吸收动能。 第四点，偶尔的摇车可以使你的离开坐垫，让臀部得到适当的放松，同时加速血液循环。第五点，学习一些简单的团队骑行手语。 即使你自己不会做，最起码你也应该能看懂队友想表达的是什么。别队友都说了前面有坑，你还往里跳。 以上这些简单的技巧需要你烂熟于心。第十条，骑行时的水分补充和能量补充如果你在入坑公路车之前有过运动基础，比如跑步或者游泳，那么 边运动边吃喝的做法对你来说可能会有些陌生。但是你要知道，公路自行车这项运动有可能连续几个小时都不会停， 因此在运动时补充水分和能量是非常有必要的。如果单次骑行时间超过九十分钟，那么可以选择像谷物棒之类的能量小吃，并且要保证接下来的每一个小时都能够补充到能量。 骑自行车的人通常都会用水壶架带一瓶水，这样可以一边骑车一边从水壶架上取出水壶来喝水。 这个动作需要一定的练习，但是非常的有必要，它可以让你在不停车的状态下简单的进行一些水分和能量补给。第十一条，新手们不要 着急一次性骑得太多或太远。很多新手在第一次拿到公路车的前面几天，往往会选择强度超过自身身体极限的骑行距离，其实这样做对身体的伤害是非常大的，因为公路自行车的几何设定需要人长时间趴着去骑， 同时又因为公路自行车的车身没有任何的减震措施，同时又因为很多新手的身体素质和运动能力较差，所以新手往往一上来就选择这样大几十公里去骑， 到最后的结果往往就是腰酸背痛，腿抽筋。如果长时间这样持续下去，往往会磨灭你的斗志，甚至到最后你都压根不想再骑公路车了。所以说做什么事情不能太急， 要循序渐进，别到了最后把自己弄得满身是伤，又或是开始讨厌公路车。建议那些第一次接触公路车的新手们，给自己制定一个循序渐进的训练计划，并且能够长期的按照计划坚持下去。 其实公路自行车这项运动比拼的是一个人的耐力和持久性。第十二条，骑行的时候要自信一点。 公路自行车骑手在很多人的眼中就是紧身衣男，在大街上经常会看到有人对着公路车手拍照，又或是指指点点，这其中有善意的询问，也有恶意的留言。 我们既然选择了这项运动，就要大大方方的去面对，不要去太过在意路边人的指指点点，毕竟爱与不爱 是我们自己的事情，与他人无关。还有一点需要着重说明的就是出门在外一定要注意自己的人身安全，不仅要时刻注意路面上突然缺失的阴井盖，还要防备那些突然打开的车门。 当然也要时刻注意着那些逆行的电动车，以及那些遛狗不栓绳的文明人。要时刻记着，我们骑自行车的是弱势群体，该躺下时就躺下，原地换车他不香吗？好了，本期视频就到这里，希望以上的十二条建议能够帮助到你， 也祝愿那些新手们能够早日破茧而出，成为 pro。 如果觉得本期视频对你有帮助，别忘了一键三连，再见！

　　大盘配小飞，越骑越崩溃！很多新入门的骑友啊，很容易犯的错误就是大盘配小飞，他们觉得这样骑得很快，很轻松，踏平也不是特别快，能够追上其他的骑友。但其实这是一个错误的方法， 大盘带小飞的骑行，你的耐力会显得特别的差，如果是二十或者三十左右公里的修行骑还能坚持下来，只要把距离拉上到五十或者一百公里后，不骑的时候啊，你就根本提不动。第二，容易腿酸。 大盘带小飞，肌肉都要发很大的力才能起的动，在腿部肌肉力量不足的情况下，就容易乳酸堆积，时间一久，乳酸堆积过高，你就没有办法再齐了。对于我们普通的棋友，最好的方式就是小盘带飞轮，提高你的踏平，踏平提高了，速度自然也就上来了， 会路上堆积能够轻轻松松的骑下来。对于普通的骑友，踏平保持在九十到一百左右就可以了。如果你身边也有大胖带小飞的狠人，请把这个视频转给他。

　　走，大家好，我是三马，今天我来介绍一下新手小白如何第一次使用公路车需要注意的几个事项。首先我们需要调整我们的座椅高度， 然后座椅高度只需要你先坐上来，嗯，先放上来，对，然后首先我们先要去确定我们坐骨这两个地方，正好坐在我们的座椅最宽处，然后坐好之后我们的脚往下踩， 踩到六点钟的方向。呃，有一点大家需要注意，就是我们所有用力的点是需要在我们的脚就是脚掌处，而不是说在脚后处，然后六点方向往下踩，然后这时候我们的脚的呃弯度如果是一百四十五到一百五十度是 ok 的，所以你还可以再往下移， ok， 对，这样的高度是 ok 的。然后我们的手柄的前后就是我们的座椅的前后，是否需要调整是要根据我们的手臂的弯度来 决定的，如果他会导致你手臂是直的话，那你这样子，你这样你的座椅可能就要往后往前再提前，如果手臂过弯，那你的座椅就要往后，所以这个弧度差不多是在呃六十度到八十度是 ok 的。 然后其次就是我们要注意我们的刹车，就是新手小白第一次骑公路车的时候，其实刹车是非常重要的，因为这个这边的刹车是控制前挡的，然后这边的刹车是控制有后轮的， 然后先用小白经常会只用一个手去刹车，因为我们可能平时比较习惯骑我们的城市的自行车，但是在公路车骑行我们必须要同时握我们的刹车板， 但是有一点就说，我们所有的刹车必须要在我们对路况进行预判之前先要进行，就不能在我们紧急刹车的时候同时这样刹，其实这样也是非常危险的。然后还有一点就是我们的换挡，换挡是对于新手小白来说比较难的一点，就是我们左边的这 换挡片其实是换我们的前面的呃前面的大小盘，然后我们右边的换挡片是调节我们后侧的换挡盘，然后我们右侧后面有一个变速器，所以正常来说我们左侧的换挡盘里面有一个小拨片，我们往里拨的话，我们前方的换挡， 然后大盘往里拨是换了大盘，正常来说就是我们路面如果比较抖的话，我们是建议去换成小盘，但主体还是要根据你自己的骑行的一个感受。然后后挡就是根据所有的路况状态，就是盘越小，那你发的力要越大，盘越大，那你发的力就越小，但是相应来说你的呃驱动的距离也会相应的减少或增加， 这所有的其实都是要根据你实际的体型体验去来操控的，所以骑了多之后，其实这些感觉或者换挡你就可以自然而然的自己去去控制，去把控了。嗯，还有一点就是一定要注意的就是我们的安全帽，很多新手小白就是可能 觉得戴安全帽要往后或者像戴了比较松，因为他觉得这样拍照好看，但是安全帽最重要一点其实是保护我们的头部，如果遇到风险的时候，所以正常是你要往前倾斜，是平行的状态，然后你后面的，你后面的固定其实要固定到最紧的位置， 这样你发生意外的时候，你的头盔才能正常保护你的头盔。我们现在开始调做我们的车，然后去洗车吧。好。

　　新手小白第一次去车店看车，有哪些动作千万不要做，否则老板一定会明白送钱的来了啊！首先啊，第一点， 这个动作千万不要做。为什么？你等于告诉老板，你对变速车整车没有任何的认知， 只有啥都不懂才去捏轮胎。为什么？因为很多车店组装起来整车，大概率是来的时候什么胎压就是什么胎压，在存放过程当中，只要是轮胎不瘪，没有什么区别，无所谓。 所以说不要去捏轮胎啊，否则老板就知道这是一个新，这是一个新来的小伙伴啊，拿点天花乱折的词一忽悠，没准就上套了对不对？第二个动作啊，老板，你这是什么刹车呀？你都捏完了，看 完了还问老板是什么刹车，那也就是说你为这个完全不理解，告诉大家一个很简单的方法啊，你看这 这个位置叫夹气，如果是线碟的话，他在这个位置会裸露一节刹车线芯，你是能够很明显看出来他那个机械制动的结构的，如果没有整个全都是一根管的话，那基本上是油碟没错了。 好吧。再就是说，单纯如果看到这个刹把特别短，也别问啊，那基本上都是高级别的刹车才会用短刹把，单指刹车就可以操控。好吧。第三个动作啊， 抬头看看变速之后，问老板你这个是多少速的？跟大家说一个特别简单的方法啊，国际通用的啊，左边是前变速，右边是后变速，那一般在外壳 上会有明显的标识。或者你直接看试窗，试窗上会有数字。举个例子说左边写三，右边写九，那就三九二十七数，那如果左边写三，右边写七呢？三七二十一数对不对？那还有一种就是有试窗，没有数字，那说明是 级别，相当于是中高档次的变速器。那第三种情况就是像这个完全没有试窗， 你也不用管什么型号，知道这个高级就完了。为什么啊？但凡专业级别的变速，他都会分有试窗和无试窗版本。一般但凡专业一点的选手啊，不会通过试窗来判断自己的档位合不合适，他是通过自己踩踏的感觉。 所以说根本就不需要试窗，就干脆减重了，对不对？以上这几点啊，是给各位新触车店的新手们做个提醒，各位千万要注 注意。在此也给一些车店提个醒啊，不要看到是新手就上来猛烈的忽悠，拿一些天花乱坠的名词忽悠大家，尤其是小地方，您现在忽悠把这个车卖出去了，等他以后懂了，他绝对不说你个好话，对不对？好事不出门，坏事传千里吗？ 你只有认真的服务好客户，未来的口碑才能越做越好，要不然的话，大家都说你不好，谁还找你买车呢，对吧？关注老马，带你了解不一样的自行车干货。

　　大家好，我是自行车信用村 npc， 今天来为大家演示新手在刚刚入坑公路车时经常会遇到的一些错误的骑行姿势，以及有哪些原因造成了这种错误姿势的形成，最后会向大家展示正确的骑行姿势。 首先第一个最常遇到的错误就是车座的位置过低，导致车座位置过低的原因可能是因为新手刚刚骑车害怕停车时由于脚尖够不着地，从而发生危险，因此会刻意的把坐垫的位置调的比较低， 这样有利于停车时自己的双脚能够够着地面，会更加安全。但是这种车座位置对于公路车来说是错误的，接下来我来向大家进行展示。现在我已经把车座 的位置降的比较低了，接下来我来给大家进行实际的演示。首先降低车座的确能让你的双脚在停车时能够顾到地面，但是在骑车时导致了你的大腿与小腿之间的角度过大，从而导致增加了膝关节所承受的压力。下面我来给大家进行演示。 大家应该能看到我在骑行时大腿与小腿之间的角度会非常大，这样的话会导致我们的腿部无法伸直，从而给膝关节带来更大的压力， 久而久之不仅会加速膝关节的磨损，还会给我们的身体带来一些其他的运动损伤。 第二种常见的错误姿势是由于车座的位置过高，从而导致的腿部过度伸直，甚至需要左右摇晃身体才能完成合理的踩踏。这种情况常见于那些追求车座与车把之间极限落差的追风少年们。接下来我把车座调到最高来给大家进行演示， 现在这个车座高度已经是我有点望尘莫及了。好了，现在这个车座高度我已经调整好了，接下来我来给大家进行演示。 大家应该能看到，我现在在踩踏时已经是使劲踮着脚尖才能够到 脚蹬子，并且身体也在左右摇摆来配合踩踏。这种情况下你的腰腹部核心力量根本无法稳定，因为你始终是在左右摇晃身体，所以你腰部的核心力量始终是无法稳定的。 而且随着你的腿的过度伸直，膝盖后面这个韧带会被你无限次数的这样拉伸， 正常情况下一个小时踩踏的话，单侧你就要拉伸大概七千次，你想想两个小时的话一万多次，你回来之后 这个膝盖窝是会非常疼的，这就是好多人问问为什么，哎呀，我骑完车之后 膝盖窝疼，这就是最大的一个形成原因就是车座过高，你看这样很费劲， 不过这样的极限落差看起来会很好看。而且还有个问题，这种车座我只能用下齿骨，我只能用下齿骨去接受坐垫，我的坐骨已经已经做不到坐垫上了，因为这个角度车座位置太高了， 由于是下肢骨在提供支撑，也就是说你的婚姻会直接压迫在坐垫上，时间长了之后，然后会造成血液循环不畅，然后会感觉到就是你们说的蛋蛋疼。正确的操作高度到底是多少？我之前拍过很多 视频，都是关于车座高度、角度以及前后位置调整的视频，大家可以先量出自己的胯高，然后用胯高数值乘以零点八八三，然后再去调整车座平面与五通中心点的距离。 我的跨高是八十一，然后乘以零点八八三，之后是七十一点五，所以我们现在把这个操作高度给降到七十一点五， 大家一定要记住啊，是五通中心点，不是五通上边，也不是五通下边，是五通中心点， 从车座上平面开始，然后沿着立管量到五通中心点七十一点五，这就是七十一点五，五通中心点能看到吗？ 好了，现在这个车座高度七十一点五厘米就是适合我的。当然这个车座高度并不是一定的，因为有的人可能发力姿势啊，或者身体结构会有略微不同，这时候需要你 在确定这个高度之后，在以后的骑行过程中骑一段时间去感受感受，如果觉得不舒服，可以上下进行微调，微调的幅度尽量控制在两厘米以内， 但是这是个最基本的参考。接下来我们讲第三个错误，骑行姿势，塌腰。很多人在骑行时经常会这个样子，就是腰背是整个斜着上来的， 好多人的腰部力量不够，然后就是这样的， 能看到吗？这样子的话也是下耻骨，也是下耻骨，直接坐在坐垫上，正确的姿势应该是收紧腰腹核心，然后把你的身体往后推， 让你的坐骨去坐到坐垫的这个位置上，而不是用你的下侧骨去压到这。用坐骨去坐到坐垫上， 这个姿势是正确的，而不是这个姿势， 能看到吗？是把肚子 往里收，然后把往后推，让你的坐骨去找坐垫，这样的话你的下肢骨就没有任何压力了，你骑两个小时，三个小时也不会说蛋疼。 接下来讲第四个错误骑行姿势，手臂过度伸直 在骑行时，我们的手臂应该是略微弯曲，而不是这个样子 把你的身体撑到这个车架上，而是应该这个样子能感受到吧。略微 弯曲，然后把你的身体向后弓。手臂在骑行中起到的作用是缓解路面给身体带来的震动，就是路上比如说有坑呀，坑洼路面呀，或者有有排水沟呀，或者小的碎石子啊什么的， 这种力量直接被手手臂和腕部来卸掉了，不会给身体带来震动，也就是不会影响到你的核心， 这就是手臂略略微弯曲的意义，他就像一个弹簧一样，手臂略微弯曲才能使你的核心更加稳定，才能让你在骑车的时候不至于损耗过多的功率去稳定核心。 第五个常见的问题，耸肩。很多人在骑行时，由于腰腹部核心力量不够，经常会造成塌肩的这种情况发生，特别是那些喜欢 长途的，骑的时间长了之后，然后身体自然而然的就出现这种状况。耸肩这样做的话确实能减少上半身的压力，但是却给肩部造成过多的负担。 大家应该能看到这个姿势，这是正常的汽车姿势，这是骑久了之后的汽车姿势。 然后第六个错误姿势，手腕，好多人手腕不知道怎么放，其实对于工作室来说，手部可以利用的地方很多，这是正常的乏味， 这是下把位，这是把横。其实这三种把位的话，你可以在骑长途的时候自由的进行切换， 一个把位用的时间久了，手手掌容易麻，因为血液循环不流通，手掌容易麻，所以经常改变不同的把位也是骑车时的一门小技巧，大家可以在骑行时多尝试。 第六个错误骑行姿势，膝盖内扣或者外翻，我来给大家进行演示， 然后内扣。 膝盖外翻常见于男性，因为男性和女性骨盆结构不一样，所以男性不管是在走路或者其他动作时，经常会出现这种外八字，而女性的骨盆结构和男性是不同 同的，他们经常会出现内八。不管是走路还是骑车，但是正确的姿势却要求我们髋关节、膝盖，然后脚腕在同一条直线上， 这是正确的骑行姿势，大家能看到吗？这三个点是一条直线。 第七个错误骑行姿势，脚掌的位置不对，接下来我来向大家进行演示。 有的人骑车是用后脚跟来骑， 这样的骑车我们的脚腕是不参与运动的，时间久了以后脚腕会感到麻木。还有一种人用脚尖骑车， 这种骑车方式会比脚后跟这种骑车方式要好一些，但是仍然不利于发力， 因为脚尖上所能承受的力量相当小。正确的提醒姿势应该是找到大拇指球与小拇指球 这条直线，然后这条直线与脚踏轴心基本平行， 因为这个位置是在骑行时最容易发力的地方，也是发力最合理的地方。以上这些就是新手在入坑公路车之后比较常见的一些错误的骑行姿势，接下来我向大家演示正确的骑行姿势。 下背部略微弯曲，骨盆直立，让你 你的坐骨找坐垫，而不是下肢骨去找坐垫，然后上背部保持平直，手部弯曲，手腕轻轻的搭在车把上， 然后开始进行踩踏，踩踏时要注意髋关节、膝关节、腕关节始终保持一条直线。 如果大家不知道自己的骑行姿势是否正确， 那么可以找你同行的小伙伴拍一些你在骑车时侧面的视频或者照片，通过这些视频或者照片与视频中的骑行姿势进行对比，来判断你的骑行姿势是否正确，以及都有哪些地方需要进行调整。 希望大家都能够有正确合理的骑行姿势来让我们的骑行更加愉快。感谢大家的耐心观看，咱们下期视频再见 gopro 停止录像！

　　小心小心！小心！小心！小心！骑行人一定要会的，防御性骑行有多重要？今年身边入坑骑车的人特别多，大家都知道自行车和摩托车一样都是肉包铁，摔车或者撞车都会伤的不轻，那么咱们新手朋友们就必须学会防御性骑行，减少我们受伤的几率。 什么是防御性骑行？简单来说就是把路上的所有人都想象成不守交通规则的，都想要来撞你一下。我们要做的就是提前预判， 此时这边右侧停了电动车，左侧有车且亮起了刹车灯，我们需要从中间过，那么我们就要提前停止踩踏，小心左侧的车会不会在我们到中间时突然往右边打方向，所以我们需要等左侧汽车超过停着的电动车后再从中间穿过。这边也是一样，停止踩踏，不要和汽车平行骑行。 前方非机动车道停了一辆汽车，我们需要借机动车道，先回头看后方有没有车，有没有安全距离能够让我们借到。回头看了一眼，距离够，我们打转向灯示意后方汽车我们需要变道，超车时多踩两脚，加点速度，超过后立马变 回到自己的非机动车道。这种道路右侧有很多小路口，我们要小心右侧路口会不会突然开出来车，所以条件允许的情况下往机动车道稍微高一些。前方右侧有一个路口经常有车出入，我们提前停止踩踏，手扶在刹车上，随时准备减速。 安全通过后，前方又有一辆汽车挡在非机动车道上，我们又需要把机动车借道，先回头看有没有安全的借道距离，距离够的情况下往机动车道借一点，然后有两下提速超车。前方一辆电动车低速行驶，回头看一下后方有安全的借道距离，果断提速超车。 前方有行人预判到如果我继续踩踏，我会行驶到汽车和人的中间，所以我们停止踩踏，等到汽车超过行人后，我们再超车。超车要果断，要迅速，时刻保持自己左右两侧都没有人。货车 前方一辆电动三轮车压线行驶，我们先减速看一下他有什么动作，如果他有回头看的话，就代表他要转弯。观察了一会，发现他没有任何动作，大概率他会直行。我们回头看一眼后方车辆距离够不够，我们 借道发限购，伸出左手打转向灯，示意汽车我们要借道，然后摇车提速。超车，超完立马变回非机动车道。 非机动车道是最安全的，保持骑行途中左右两侧都没有人，货车，这样我们也能够在危险来临时有操作空间。超完后又出现一辆三轮车，先回头看后方有没有车，有没有变道，距离距离够，我们先借道行驶，因为跟在三轮车后面，我们视野会受限制，所以不能和他在一条直线上。 前方汽车加速了，我们也准备加速超车，握住下把为摇车加速，超完立马往非机动车道靠，防止后方汽车上来撞到我们。 前方又有一辆电动车，回头看一眼后方来车，后方汽车应该也注意到了这辆电动车，预判到我们会借到，所以他也往左侧借了一些，给我们留出安全位置。超车完成，变回自己的非机动车道，此时是下坡，右侧有几个路口，因为刚摇完车，速度有点快，所以我们不用去踩踏， 让他自己溜车就行，把速度限制在自己能控制的范围内，手也搭在刹车上，防止意外。手是转向灯，嘴是喇叭，多运用手势和其他车辆交流，安全骑行。祝大家永不摔车，再见八八六。

　　大家好，我是自行车新手村 npc， 很多新手因为是第一次使用或者购买带有变速功能的自行车，如果前期没有做足功课的话，有很多人压根就不知道该如何使用车子的变速系统， 特别是那些在网上购买自行车需要自己回来进行组装的小伙伴们，他们经常会在车子组装完之后感到一筹莫展。 而那些在实体店购买自行车的小伙伴们，一般情况下车店老板都会或多或少的告知一些自行车变速器的使用方法， 最起码能够让你知道左手控制崖盘的换挡，右手控制飞轮的换挡，至于其他的一些使用方法和技巧，就看你自己的悟性了。而我作为自行车新手村的 npc， 为了让新手们在入坑之后能 少走弯路少踩坑，今天为大家总结了十条自行车变速器的使用方法和使用技巧，以下简称自行车变速使用守则。本期视频中所提到的变速器使用方法和使用技巧， 同样适用于公路车、山地车、折叠车等一切带有变速装置的自行车。 同时视频中会用到一些较为专业的词语，如果哪里有看不懂的地方，可以去翻看我以往创作和发布的视频。 好了，接下来我们开始本期视频的主要内容，自行车变速器使用守则第一条，大胆的去尝试使用你的变速系统。 经常会看到很多新手在使用自行车的变速器时会显得很犹豫，似乎总是害怕会换错档，其实这大多都是心理作用在作怪，那么我在这里想要告诉那些新手朋友 的是，请大胆的去使用你的自行车变速系统，即便是你按错了，或者在换了一档后踩踏起来感觉很不舒服，无非就是再按一下退回原来的档位就行了， 这里的试错成本几乎是零，如果换了一档后踩踏起来更加省力更舒服，那就说明你的换挡操作是正确的。总结来说就是想要获得成长，就要不断的进行尝试，学会从错误中总结经验，你才能更加快速的成长和进步。 自行车变速器使用守则第二条，禁止在停车状态或停止踩踏状态下使用变速器。自行车的变速过程是需要变速系统和传动系统来共同完成的。当车子处于停车状态或停止踩踏的状态下，也就是传动系统停止工作的状态下，会导致链条 与牙盘片或飞轮片之间的倾斜角度过大。这样当你需要重新起步或者重新恢复踩踏时，会因为链条与牙盘片或飞轮片不在同一个垂直水平面上，从而导致掉链子的情况发生。 如果这是用力过大，甚至会拉断链条或者崩断尺片。所以说，当你在停车状态时或非踩踏状态时，请不要去使用你的变速器。那么当你想要停车时，应该怎样做才是正确的呢？请接着看第三条变速器使用守则 自行车变速器使用守则第三条，当你想要减速或者停车时，请提前降低你的变速器档位。在骑车时难免会遇到等红灯或者前方道路出现拥堵的状况，这时就需要你根据实际状况对变速器做出降档操作，以便再重新 起步时能够顺利起步，或者重新恢复踩踏时能够更加平滑和顺畅。降低档位不仅能够减少起步时所需要的踩踏力量，还能降低因为用力过大给膝关节所带来的运动损伤， 能够更好的保护我们的膝盖以及半月板。其实这个道理很简单，就跟我们在驾校学的一样，停车减档、一档起步是同一个道理。 自行车变速器使用守则第四条，不要在换挡的瞬间去用力踩踏。不论你是升档也好还是降档也罢，当车子处于变速状态的瞬间，车子变速系统的负担以及传动系统的稳定性都是最差的。 不仅链条的角度是倾斜的，而且牙盘齿和飞轮齿所承受的负荷也是最大的。如果此时用力过大，很可能会造成 拉断链条或者崩断尺片的情况发生。这时正确的做法应该是继续保持踩踏，并且适当降低踩踏的力度，才能使变速系统和传动系统不受到伤害。 自行车变速器使用手则第五条，不要在链条处于大对大或者小对小的交叉链状态下骑行。当链条处于最大盘带最大飞或者最小盘带最小飞的交叉链状态时， 链条的垂直水平面倾斜角度会很大。长时间在这种状态下骑行，不仅会加速链条的磨损， 还会使牙盘和飞轮的使用寿命也跟着大幅度降低。也许别人的链条使用了六七千公里都没事，而你的自行车链条可能连五千公里的标准使用寿命都撑不下来。别人的自行车飞轮可能两到三年才更换一次，而你的自行车飞轮可能不到一年 就被你干报废了。另外，当链条处于交叉链时，传动效率是最低的，所以说请大家尽量避免链条在处于交叉链的状态下骑行。自行车变速器使用守则第六条，请学会使用连续换挡 新手经常会羡慕老手在起步时一个呼吸间就能把车速给提升上来，而自己则只能在后面吭哧吭哧的拼命追。其实老手们的快速起步并不是什么技术，而是技巧， 只是老手比你更懂得如何使用车子的变速器而已。如果你学会了这一招，那么在起步时你也能够轻松追上你曾经羡慕的老手。 重点来了，任何一款自行车变速器都是支持快速连续换挡这个功能的，不管是升档也好还是降档也罢，这种快速连续换挡的操作 对于变速系统来说是没有任何压力的，只是需要你在进行操作的时候需要注意一下应该使用多大的踩踏力量，因为前面讲过，在换挡的瞬间不要太过用力进行踩踏。 那么到底应该使用多大的力量呢？这里就需要大家多尝试，多体会，找到自己腿部力量与变速系统的临界点，只有这样才能真正做到人车合一。 自行车变速器使用手则第七条，在对前拨进行换挡操作时，请同时对后拨进行反向的换挡操作。经常会看到很多骑友在对前拨进行换挡后，因为不知道应该同时对后拨进行反向的换挡操作， 要么小盘换大盘后踩起来很吃力，要么大盘换小盘后突然踩的飞快，这其实就是不懂得， 在使用变速时，是需要左右手的同时配合，才能让车手的踏平更加稳定，车子的行进过程更加平滑。具体的原理我在上一期的视频中进行了详细的说明，对原理感兴趣的可以去看一看我上一期发布的视频， 这里我就直接说具体的操作方法了。具体的操作方法如下，当升高前拨档位时，同时降低两档的后拨档位。当降低前拨档位时，同时升高两档的后拨档位，并且左右两只手是可以进行同时操作的， 左右手的操作之间不需要有任何的时间间隔，因为喜马诺的所有电子变速系统都有这么一项使用说明，当前拨的档位发生改变时，后拨会根据前拨的动作进行反向的升高或者降低两个档位的自动操作。 这个后拨的换挡操作是完全自动化的，不需要车手去进行任何的实际操作。这样做主要是为了使车手的踏平更加稳定，车子的行进速度更加平滑。 自行车变速器使用守则第八条，起伏路或上下坡时要灵活的使用变速。在日常的骑行过程中，路况无非分为三种，平路、起伏路、上下坡。平路。这个没有什么好说的， 只要你能够把踏平维持在最优踏平区间里，我认为就是最好的。如果想要有所提升的话，那么就是控制好呼吸的节奏， 并且尽可能的去降低自己的心率。概括一下就是，平路时稳定踏平，调整呼吸，降低心率。骑车时，只要你骑得足够远，就一定会遇到起 浮路，比如一座小桥，一个土坡。起伏路有长有短，有高有低，高的起伏路可能有三四度，而低的起伏路可能连码表都检测不到，但是我们通过腿部踩踏力度的变化是能感知到的。 这就好比你看着眼前一马平川，可是你踩着踩着却发现越踩越吃力，又或是踩着踩着越踩越轻松， 这就说明你遇到了坡度很小的起伏路。这时就需要适当的对后坡进行降档或者升档的操作，不然你的踏平会慢慢的调出你的最优踏平区间， 并且心率也会随着上升的很快。踏平乱了，呼吸乱了，心率乱了，节奏也就没了。概括一下就是在遇到起伏路时，应该优 先利用变速来保证踏平，然后调整呼吸来守住心率，不要等到节奏乱了，一切就都没了。这里的上下坡指的是坡度在五度或者五度以上的坡， 当你骑着骑着发现前面有坡度比较大的上坡时，你首先应该做的就是在你即将进入坡道的前一百米， 尽可能大的去提高你的骑行速度，来为爬坡提供更大的加速度，而不是继续慢悠悠的用巡航速度去冲坡。具体做法是，你可以提前一百米升高档位，提高踏平来创造尽可能大的加速度。 在进入坡道后，快速的降低档位，并保持较高踏平，直到随着坡度的爬升，你的踏平已经无法维持，然后开始逐步的降低你的档 档位，如果档位已经降到最低，还是感觉即将要停下来时，可以尝试站起来摇一会车，用自身的体重来给踏板施加更大的压力。爬到坡顶后，不要着急升高档位开始放坡， 而是应该继续使用低档高踏平来踩踏一分钟，让腿部肌肉因为爬坡时用力过大所堆积的乳酸能够尽快的被高踏平所缓解。 这个细节很重要，如果忽略了这个主动排酸的过程，那么爬一个坡堆积一些乳酸，爬一个坡堆积一些乳酸，要么你瘫倒在下一个坡的半山腰上，要么你在回家后躺在床上躺一天。 有上坡就一定会有下坡。在经过一分钟高踏平的排酸以后，请尽快连续升高自行车的档位，以确保在接下 下来下坡的惯性作用下，车速提升起来以后，你再重新恢复踩踏时，不会因为档位太低从而造成突然踩空这种状况发生。高速状况下，突然踩空是相当危险的，人和车子会瞬间失去平衡， 轻则吓自己一跳，重则热情的拥抱大地，老老实实的在病床上躺两个月。换句话说，就是在下坡时，一定要随着车速的提高来快速的升高你的档位。 你可以溜一会踩两下，一旦发现即将要踩空，就马上连续升高两到三个档位。也就是说，不管怎样，必须要确保自己的双脚能够发上力， 只有这样，人和车子的平衡才能得以维持，你才会更加安全。概括一下就是，上坡猛，下坡怂，上坡提 前冲，下坡别踩空，坡顶高频排乳酸才能让你多翻山。自行车变速器使用守则第九条，掌握好最佳的换挡时机。很多人在使用变速时会遇到推动变速拨杆以后，链条有类似于打滑的状态出现， 并且迟迟无法完成换挡动作，这种现象经常会出现在崖盘的换挡上，这其实就是你没有掌握好最佳的换挡时机， 因为西马诺的牙盘、链条、飞轮都是采用的最新的 hg 专利技术。西马诺的 hg 专利技术简单来说就是在盘尺上特定的地方刻上沟槽， 链条在换挡时能够顺着沟槽快速的进入新齿盘，又因为这样的设计，使得链条所承受的拉力会非常大，所以又设 设计了 hg 专利链条。 hg 链条最大的特色就是强化了轴心，也就是消钉，增加了链条在受到拉扯时的承受能力，这就是喜马诺 hg 专利的大概意思， 有兴趣的小伙伴可以自己去搜索一下喜马诺的 hg 专利，去进行一些详细的了解。喜马诺的 hg 专利对应的产品有 hg 飞轮、 hg 链条、 hg 牙盘片。 又因为 hg 专利崖盘和飞轮上的每一个尺几乎都是不同的，所以在对前波进行调整时，最佳的变速时机是当右侧曲柄位于九点到三点之间的这个位置， 也就是右侧曲柄位于崖盘上半圈的时候，变速的效率和平顺性是最好的。而因为飞轮是在后面无法观察和感知到，所以不用太过于考虑 自行车变速器使用守则第十条定期对变速系统和传动系统进行保养和维护。 自行车变速系统和传动系统的稳定性以及工作效率会直接影响到骑手的使用感受和骑行体验。一台变速精准、传动优良的自行车，远比一台变速不准、传动拉垮的自行车骑起来更加让人身心愉悦。 所以说变速系统和传动系统的保养和维护是非常重要的。在这里简单给大家说一下变速系统和传动系统零部件的保养以及更换周期。先来说一下变速系统， 变速线新的更换周期大约为每年更换一次，变速线管的更换周期大约为每两年到三年更换一次。然后说一下传动系统，传动系统里最重要的就是链条的润滑，自行车链条 使用每超过两百公里就要上一次润滑油，链条的使用寿命大约为五千公里。五千公里以后如果继续使用的话，建议每增加一千公里就要对链条的拉伸程度进行一次测量，当链条的拉伸程度超过零点七五时，就一定要进行更换了。 链条过度拉伸如果不及时更换的话，接下来要换的恐怕就是飞轮和崖盘一起换了。哪个代价大，哪个代价小，你们自己琢磨吧。 飞轮的使用寿命大约为一点五万公里，差不多换三次链条就要更换一次。飞轮牙盘的使用寿命大约为五万公里，这里需要更换的不是整个牙盘，而是牙盘的盘片。差不多更换三次飞轮就要更换一次牙盘片了。总结一下就是链条每两百公 上一次，润滑油每五千公里更换一次。飞轮一点五万公里更换一次。牙盘片五万公里更换一次。 好了，以上就是我个人总结的十条自行车变速器的使用守则，如果有不全面的地方，请大家打在弹幕上进行补充，如果有错误的地方，也请大家打在弹幕上给予指正。如果在看完本期视频之后，你能从中学取一二，那么我会感到非常高兴。 如果我的视频能够帮助到你，请把它转发给身边更多热爱骑行的小伙伴们，让他们也能够快速成长，少走弯路，少踩坑。最后感谢你的耐心观看，咱们后会有期，再见！

　　一分钟带你了解自行车变速竞技。刚洗车的朋友可能不知道，大盘是不能带大飞的，小盘也是不能带小飞的，这是一种什么原因呢？你要是大盘带大飞，他是这样子的一个传输，这样效率是非常低的。但是呢，你如果大盘带小飞，链条是处于成一个直线状的， 这样输出的功率是最高的，而且也不会损失太多的功率。大盘带大飞这样一种交叉链的方式， 他会让你骑的更累，也会让你的传动磨损的更大。下面呢，我们就来听一下商家变速官方是如何说明这样一个现象的。答对大家的方式。杨梅老不行哎， 只要你不掉链都没有关系。他对他的变速方式就像菠萝披萨，不纯粹。

　　大盘配小飞，越骑越崩溃！很多新入门的骑友啊，很容易犯的错误就是大盘配小飞，觉得这样骑得很快，很轻松，踏平也不是特别的快，就能够追杀其他的骑友。但是这其实是一个错误的方法， 大盘带小飞骑行啊，你的耐力会特别差，如果是二十或者三十公里的休闲骑还能坚持下来，只要把距离 拉长到五十或者一百公里后，骑的时候你就根本骑不动了。第二，很容易腿酸，大盘带小飞，肌肉都要很大的发力才能骑得动，带腿部肌肉的力量不足 的情况下，很容易乳酸堆积了，时间一久，乳酸堆积的过高，你就没法再骑了。对于我们普通的骑友啊，最好的方式就是小盘带飞轮，提高你的踏平，踏平提高了，速度自然就会提上来了，也不会乳酸堆 飞机，能够很轻松的骑行下来。对于普通的骑友，踏平保持在九十百左右就可以，如果你身边也有大盘带小飞的狠人，可以把这个视频告诉他。

　　关前提示，本视频是公路车入坑常见问题的解答，各位家人们如果还有更多的疑问，也可以在评论区留言，如果问题比较集中，咱们再出一期答疑视频。众所周知，对于想要入坑公路车的家人们，难免会听到这样的声音， 三千块的公路车也配叫公路车？没有一万以上就别想着入门了，底价不行，软的一逼，必须要买探价，某某某品牌的自行车就是个垃圾。那么今天我总结了几个入坑公路车常见的问题，我会用我亲身感受回答这些问题，坚定你入坑骑行的信心。第一个问题， 三千块的公路车能骑吗？当然可以，而且非常可以。在常骑行的过程中，遇到最多的自行车品牌就是捷安特、美迪达和 喜得胜，这三个品牌占到了一半以上，而且多数是三千块左右的入门车，一万块以上的车真的不是满大街都是，等你真正买车之后，回头看看那些告诉你三千块公路车 都是垃圾的人，往往连一辆属于自己的公路车都没有。公路车只是你感受世界的工具，最重要的是骑是快乐的骑，所以不用担心，在预算范围内选择自己最喜欢的涂装才是新手入坑的最佳选择。第二个问题，一起骑车会有鄙视链吗？在网上一定有， 线下从未见过。相信很多家人们在选车的时候都绕不开两个品牌，喜德胜和加瓦，但是也一定绕不过网上的喜德胜，狗都不骑加瓦是什么垃圾之类的言论。但是当你真正跟团骑车的时候，就会发现有很多厉害的骑友骑的就是喜德胜和加瓦，而一起骑车唯一会被鄙视的就是 骑着好车鄙视别人的车垃圾，结果骑的时候三十均速的巡航都跟不上的那种人。骑行说到底是一项靠腿的运动，真正热爱骑行的人不会因为你骑的车而鄙视你，只会因为你的腿而撑在 在呢。第三个问题，新手应该单飞还是跟团骑？这个问题没有固定的答案，你应该问问自己，你是更喜欢一群人一起骑车，喜欢相约烧烤摊这种热热闹闹的氛围？还是更喜欢一个人吹着晚风在江边绿道或者城市的道路上悠哉游哉的骑行？ 放空自己，感受美好生活？不，如果一定要让我给出一个答案的话，我的建议是，在没有同等水平新手伙伴的情况下，自己骑行是一个更好的选择。盲目跟水平比自己高的团，危险系数也可能会更高，而单飞可以更多的根据自己的节奏练习，更快的提升水平。 ok！ 以上就是本期视频的所有内容，如果喜欢本期视频请点赞关注，你们的关注是我创作的动力，就这样，拜拜！

　　新手入门，不管你买什么车，遵循我说的这三个要素，你基本不会买错车。第一条尽可能的买桶轴碟刹。第二条尽可能的选择较为舒适的几何。 第三条尽可能选择配置较高的车型。展开来讲，第一条我个人还是比较推荐现在入手桶轴碟刹。一是轮组升级方便， 孔轴碟刹选择多，并且后期换更好，车架轮组可以通用。二是减少蹭碟几率。第二条是去对比车架几何图中的 rich 值和 stack 值， stack 除以 reach 大于一点。四算是刚刚够舒服，越高越舒服，但是由于上身会更听力，所以风阻也会大，适合新手去适应公路车骑行 姿势。第三条是如果符合以上条件后，就是对比你选中的车型看配置了。套件是国产还是喜马诺，车架是铝的还是碳的，是不是全内走线是不是碳纤维一体车把可以综合评价下，选出自己喜欢的车型。

　　这是一篇极其易懂的公路车赛事规则讲解，为了能够更准确的解答，我找来了二零二三年还广西的赛事技术手册和 uci 规章制度作为参考。在讲解开始前，我们首先需要知道一个事情，公路自行车赛是一个绝对的团体运动， 无论是博雅茶还是文文高，个人荣誉都是在全队的默默付出下所达成的。在这个基础之上，我们先讲车队的分级和赛事分级， 这是一个让很多朋友都容易混淆的点。首先我们需要知道，在我们常常关注的比赛里，多为世巡赛车队、 uci 职业车队以及洲际车队，而在这三个级别的车队也分别有着相对应的赛事。 但是我们了解分级是为了能够让自己快速了解自己所要观看的比赛强度如何，以及是否有车队参赛。所以我们不要去太纠结什么叫职业队，什么叫洲际队，最好的方法就是记住每个级别一 代表的车队，以实现快速区分。我们需要先知道视频中这些常见的阿联修、航空、珍宝、英力士等车队都是可以参加世界巡回赛级别赛事的试巡队，为了方便理解，你也可以称他为一级车队。而前面说的剩余两级别车队，你可以把它理解成二级车队和车队， 那么根据车队的划分也就有了赛事级别的划分。为了能让大家简单理解，我就不详细把分级逐一列出，进行相应的简化。世云赛级别的赛事可以理解为一级赛事，比较有代表的就是环法、环意、环西三大环赛以及五大古典赛， 以二零二三年为例，全年总共有三十五场试巡赛，还广西就是二零二三年试巡赛的收官之战。除了第一级别的赛事，还有职业队相对应的赛事，可以理解为二级别赛事，他的全称叫做 uci 巡回赛，这个巡回赛 总共包含了非洲、美洲、亚洲、欧洲、大洋洲五大区域。巡回赛中又根据南一等级在做细分，相对应的是 pro 级别，一级别、二级别像环青海湖、环海南岛都是属于 uci 巡回赛的 pro 级别赛事，而这些赛事也根据南一等级设置了一些参赛要求， 来确定是否职业队、洲际队可以参赛。在这三个级别的车队中，洲际车队也是数量最多的，有一百八十三支车队，其中中国就有十五支车队，他们通常只参加自己区域的赛事。到这里可能会有朋友问，为什么有一些不属于一级车队的队伍却能够参加一级别的赛事呢？ 那么根据赛事的分级，不同赛事的参赛资格非常复杂，这里我简单解释，这是因为根据赛事的规则，每次比赛可以有额外的名额来邀请低一级别的车队来参赛， 就比如说今年的环法乐透，虽然处于二级别车队，但仍然受到邀请参加了环法。当然，一些二级赛事也可以邀请世巡赛队伍来参赛，这个 uci 的赛事规则中都有着非常详细的讲解。以二级别的兰卡威赛事为例，赛事面向一级车队、二级车队、车队和国家队。 今年处于车队的李宁之星就收摇参加了二级别的赛事，环兰卡维。那么中国最高级别的车队处在什么级别呢？ 答案是，目前我们只有第别的车队，也就是洲际队，出境率最高的中国华星洲际队也是位列第别， 这也就涉及到了还广西为什么以国家队参赛。根据赛事规则，除了第一级别，也就视频赛的队伍可以参赛以外，第二级别的车队也有机会受邀参赛。但是我们国家的俱乐部车队都处于第别，是没有参赛资格的，但是主办国的国家队 可以受邀参赛，所以作为东道主的中国队也在环广西中收到了一张外卡车队的参赛邀请。讲完车队，我们再讲荣誉山。所有级别的赛事和队伍参赛都是为了争得荣誉山和赛段冠军，当然也为了获得 uci 的积分排名，这个 uci 的积分排名牵扯到升降级。关于积分我们不展开重点讲荣誉山。 常见的荣誉山中包含了个人总成绩冠军、车队总成绩冠军、冲刺王、爬坡王以及最佳年轻车手。以总冠军为例，荣誉山的颜色并非必须是，可以是红色，也可以是其他各种颜色，不做颜色的要求， 需要根据赛事的设定来判断各项的荣誉山。而在国内举行的二级别、别赛事中，还常常会设定一个亚洲最佳车手的荣誉山。接下来我们再讲如何获得这些荣誉山。首先是个人总成绩冠军，这个很好理解，完成 所有的赛段后，你的总成绩之和，如果排名第一，那么你就会拿下本届赛事的个人总成绩冠军，如果一直到最后一个赛段，你的总成绩在秒数上还没有分出一二，那么则以最后一个赛段的成绩进行排名。车队总成绩冠军则是队伍中成绩最好的三人之和的第一名，车队为总冠军。 冲刺王则是由冲刺积分累积来获得，以环广西为例，终点冲刺的前十名可以相应获得一到十五分的积分，在比赛的途中还会设有图中冲刺点，冲刺点过线的前三名也会相应获得二到六分的积分。那么在以上的积分抢夺中，如果车手的积分排名位列第一， 那么他将拿下冲刺王的荣誉山，而在冲刺王的积分抢夺中，策略会很多。本届的环广西就非常典型，由于终点前的激烈拉扯，这导致除了珍宝的库一拿下两个赛段冠军，也就是拿下了最高的冲刺 积分，其他赛段的冲刺积分分配都非常零散，这也让第一赛段就一直突围的德邦特占据了很大的优势。德邦特虽然没有拿下一个赛段冠军，但一直通过突围的方式来抢夺冲刺积分，这使得自己在冲刺积分上排名优势巨大。这里还需要补充一点，德邦特如果每场比赛都会突围，体能会持不住， 那么为了能够让自己得到休息，又确保积分排名，他选择的方式就是在一些赛段派出其队友代替他抢夺冲刺积分， 队友抢到积分后不会威胁到德邦特的积分排名，还能让德邦特在主车群中好好休息，调整状态，来迎接接下来的赛道突围。 冲刺王的荣誉山争夺就如上所说，但冲刺点终点除了涉及到冲刺积分来说，还设有简秒，也就是说如果你前三名通过冲刺点，不仅仅能参与到冲刺积分的竞争中，还会相应的获得总成绩的简秒。 以环广西为例，终点前前三名过线的车手可以获得十秒、六秒、四秒的简秒，冲刺点会获得三秒、两秒、一秒的奖励，这个简秒奖励特别是在总成绩难以拉开差距的比赛中至关重要。 玩广西的最后一个赛段，为什么英力士车队和海特会如此激烈的抢夺冲刺点积分，那就是因为前几名总成绩排名相差仅有几秒，一旦拿下简秒奖励，将会让自己实现总成绩的跃升。以上就是冲刺点和简秒点的讲解， 爬坡王的爬坡积分抢夺方式大致相同，爬坡点会根据爬坡等级不同，在积分上也会有调整。比如说还广西的弄拉，一级爬坡点中，第一名可以获得二十分的积分，第二名可以获得十五分，第三名可以获得十分。 但是像其他的二级爬坡点，因为难度比较低，第一名过线就只有八分。最佳年轻车手则是颁发给二十五岁以下排名里总 成绩第一名车手。亚洲最佳车手相对应的则是亚洲车手排名第一。此外还有一项奖项叫做敢斗奖，这也是为了鼓励车手们积极进攻，积极突围，让比赛变得更加精彩。每场比赛结束后，会通过裁判或者投票的形式选出本场比赛的敢斗车手， 颁发感斗奖，这也就是为什么很多车手会在比赛刚刚开始就非常的积极突围。以上就是各誉山的讲解，在下一期的节目中，茶哥会对观赛中一些常见的策略以及细节处理做一个详细的讲解。关注茶哥带你了解更多自行车赛事。

　　没有买公路车的人千万别买公路车，你再喜欢也别买了，真的别玩公路车。你玩了公路车之后你会发现你班也不想上啊，恋爱也不想谈了，难道女的都没有兴趣了？整天就想着风和自由？先是进的地方跑，进的起晚，你又要开始往周边霍霍了，周边的那什么风景 好吃的好喝的都要去一次。等你霍霍完了马上就要搞骑旅了，太惨了。真的不建议买公路车。

　　新手入门公路车啊，什么样的车型更容易上手？可能很多小伙伴对于这个公路车这感觉啊，越快越帅，越气动越，但是奉劝你一点啊，别把你的喜欢去挑战人家的爱好， 拿你的爱好去挑战人家的职业，新手入门切记只看帅，不注意骑手感受啊！到我这选车，小伙伴如果说新手的话，大部分我会给他介绍一些偏爬坡偏综合性的车架，这种车型呢，其实你上手来更加容易，因为他不像气动车会把你身子拉的比较长啊，比较下趴，那么你在这种综合车架子上 收拾，应该是我为这些车友调教的第一个准则，你只有骑着舒服了，你才能骑的会更远。当你对公共车有一定认识了，比如说这个车已经满足不了你的需求了，那么在进行更换的时候，那个时候你可能会有一个更加明确的目标，我是要偏向竞速，气动空速，还是说我偏向爬坡综合耐力？我身边这个多罗叉八三八就是为一个 小姐姐所定制的车型，那么我在他的头管高度还有靶力，还有车把宽度都对他进行了一些优化。小姐姐身高不高，所以说车架子选了一个最小的码，因为之前没有骑过公共车啊，所以说为了让他更好的入门，我的靶力高度相对的为他多预留了一些，这样他的骑行姿势啊，就可以 相对于直立一点，而且后期随着他提亮增多啊，身体柔韧性变好，核心肌群有力量，以后慢慢这个也可以往下降，这个都可以根据他个人需求来进行一个改变。车外板栗依然选法萨达，因为他这规格比较齐全，要八十有八十，要三八零有三八零，所以你不同的身高体态啊，都是可以在他那选择合适的一个车把。 这个车把和板栗就是全对斗类型的，虽然是机械全对斗四根线，但是内部空间优化的非常不错，这个线在里面还能动的动，但是这个车把在安装之前也要进行相对应的改装，因为切口大部分是激光切割，所以说切口比较锋利，用搓刀给它进行一个动画的处理，这样就不容易伤线皮了。八字斑这款车轻量化还是做 做的不错的啊，目前这个架子搭配幺零五的套件，配上一对定制的全特轮组，即便车把把力管全部都是铝的，那么整车的重量也不到八公斤七点九几，整车不到三万。我们把更多的预算放在轮组和车把把力的优化上面， 当然后期还有很多提升空间，就看小姐姐提的怎么样了。 ok， 我是大秋资源行业创业十二年，关注每天分享资源、干活。

　　大家好，我是自行车新二组 npc， 由于我的公路车在上次的交通事故中损坏了，所以趁着在医院住院的这段时间，我在闲鱼上又给自己物色了一辆铝合金车架的公路车， 这次选择的是一辆佳能戴尔的卡特石，铝价探差幺零五中套，另外轮组配的是喜马诺入门级的 rs 幺幺轮组。虽然卡特石已经是十年以前的产品了，但是十年前的铝价之王放在现在依然吊打一众杂牌。 接下来给大家录制一个简单的开箱以及装车的视频，并且借着这个视频来跟大家讲一讲应该如何购买二手的公路自行车。不论你是新手还 是老手，相信这期视频对你一定会有所帮助。接下来就跟大家来聊一聊本期视频的主要内容，不要走开哟！在如今这个公路自行车一车难求，甚至动不动都要订车等上两三个月的时代，很多打算入坑公路车的小白为了追求极致的性价比， 选择购买二手公路自行车，变成了无论如何都绕不过去的。购买二手公路车买对了叫性价比，买错了叫花钱买垃圾。那么到底应该如何选择和购买一辆二手公路车呢？ 下面就让我用自己多年以来的踩坑经验来给大家讲一讲新手应该怎样选择和购买一辆二手公路自行车。接下来将会从购车前提、购车途径、如何验车，如何交易常见的坑这五个方面来给 大家进行详细的讲解。第一步，明确购车前提。一、了解自己的骑行需求，是短距离通勤还是长距离锻炼，又或是参加竞技比赛，也可能仅仅是一时兴起，图个新鲜。 不同需求所对应的车辆选择也是有很大区别的，比如平把公路车更适合短距离通勤，而弯把公路车则更适合长距离锻炼。碳纤维的公路自行车由于重量较轻，更适合用来参加比赛。 二、了解自己的身体数据，比如身高、体重、胯高、臂展等数据信息，只有这样才能选择到适合自己使用的车架尺码，因为一旦车架尺码选择的不合适，不论是买大了还是买小了，都会给你的骑行造成 很大的困扰，严重了还会给自己的身体带来一定的运动损伤。三、明确自己的购车预算，不要随意的改变预算，不然最后的结果可能就是预算三千，提车两万，记住，一定不要轻易改变你的预算。 四、了解车辆类型。目前市面上的自行车大体可以分为以下几种，第一种，通勤车，也就是我们常说的买菜车或者路边停的共享单车，特点是没有变速系统，也没有减震系统。 第二种，山地车，他是从上世纪九十年始兴起，一直火热到现在的一种自行车，他被细分为普通山地车、临到山地车、软尾、硬尾以及攀爬车等等。其特点是拥有粗壮的轮胎、结实的 减震前插以及稳定的变速系统。不过最近几年山地自行车的市场销售情况已经开始出现下降趋势，取而代之的是强势崛起的公路自行车。 公路自行车的强势崛起应该感谢国内强大的基建力量，从改革开放到现在不到三十年的时间，国内不论是乡村还是城市，基本上已经很少能够看到土路或者泥泞路了。 不论你在什么地方，现在出门基本上都是柏油路或者水泥路。因此在这种先决条件下，山地车的衰落和公路车的崛起已经形成了必然的趋势。 所以说只有公路车才是未来，也只有公路车才能够引领未来。第三种公路车，公路车就像他的名字一样，是为公路而生的， 他能让你突破速度的束缚，去追逐风和自由。通过长时间的高速骑行，能够刺激体内内啡肽和多巴胺的分泌， 从而能够缓解你工作了一天的疲惫和焦虑。公路车分为普通公路车、立式公路车、铁人三项公路车和计时赛公路车等等。而普通公路车和立式公路车中又有着平把和弯把之分， 他们最大的区别就是平把公路车因为骑行姿势较为直立，骑起来会比较舒服，但是却无法长时间高速巡航。 而弯把公路车则因为骑行姿势比较激进，也就是需要骑手趴的很低，所以需要车手有更好的控车能力。但是弯把公路车和平把公路车的骑行感受是完全 不一样的。我的建议是能够选择弯把，尽量不要选择平把，因为我身边买平把公路的人，最快的买车不到十天就把车卖掉换了弯把公路，最长的也没坚持够三个月，最终也还是换了弯把公路 五，尽可能找一个经验丰富的老手，让他从旁帮着你一起来选择车辆，这样在买车时翻车的概率会低很多。 第二步，了解购车途径。目前来说，选购二手公路车的途径主要有以下几种， 第一种，购买本地车店里置换下来的二手车，此为上册。第二种，购买本地车友们淘汰下来的二手车，此为中册。第三种，在闲鱼或 淘宝上购买个人车友淘汰下来的二手车，此为下册。第四种，在咸鱼或淘宝上购买二手车贩子们销售的二手车，此为下下册。接下来对以上的几种购买途径进行详细说明 上册。尽可能选择当地车店里的二手车，你可以到当地的各种大大小小的车店里去问一问，看看他们手里有没有现成的二手车或者二手车的资源。 因为很多人在买新车时，会把自己的旧车直接折价卖给车店老板，也就是俗说的旧车加价置换新车， 车店老板们收回来的旧车最终还是要重新收拾一下然后卖掉的。从车店里购买二手车，除了质量相对有保障以外，还有一个最大的好处 就是能够理所当然的享受该车店的车辆售后以及质保，这对那些刚刚入门的新手来说是至关重要的。 这里唯一需要注意的就是千万不要被老板牵着鼻子走，老板很有可能会各种贬低这辆二手车，试图让你去买更贵更好看的新车。所以这里如果一旦预算动摇了，很有可能会发生三千预算两万提车的喜剧。 因此一定要紧盯预算，保持本心，不为外物所动，任凭他说的天花乱坠，只要你不搭腔，他就只能老老实实的给你介绍这辆二手车了， 中策购买同城车友们的二手公路车。同城的二手公路车信息主要来自于当地的车友群，五八同城、本地论坛或者咸鱼。 选择购买本地二手车的好处如下，一、可以真真切切的看到车子的实物米乐M6，这远比你买外地车时只能通过图片或者视频来看到车的外观要好的多。二、征得车主的同意后，可以骑上车子去试骑一下， 看看这辆车子的车况以及实际性能到底如何，比如变速的精准性、刹车的灵敏度，甚至车子有没有矿量和异响，这一点是线上买车无论如何都做不到的。 三、当地买车还有一个好处就是可以适当还价。如果你和卖车的人见面时聊的比较愉快，是可以让他给你适当便宜一些的，一般情况也就一两百或者两 三百块钱，就当是卖家送你一次全车的免费保养了，这个一般情况下都是能够商量通的，除非对方给你的价格已经非常低了。 四、可以确定车子的来路，避免买到被盗的车辆，导致最后车财两空。五、提前和车主约定一下，如果短时间内发现车辆有重大问题，比如说碳架开裂或者碳刀开裂，可以要求对方退车。 下册，网购车友们个人的二手公路车购买的途径主要是咸鱼、淘宝、贴吧或者论坛，因为是个人使用的车辆，因此相对会比较爱惜一些车子买回来以后也不会有那么多问题。下下册，从二手车贩子那里购买 二手公路车，他的购买途径主要是咸鱼和淘宝，因为二手车贩子们收到的车成色差异较大，甚至有些车辆自身就带有暗伤，只是车贩子们不会去骑，所以也没有发现，因此说这种买的方式堵的成分比较大一些。 总而言之，如果上侧和中侧能够走通，就不要再去考虑下侧和下下侧了，因为网购时你能看到的车辆外观是有限的，很多细节对于新手来说很容易被忽略。 所以说，选择网购二手公路车时，一定要擦亮自己的眼睛，多要照片，多要视频。如果对方连照片或视频都懒得给你多拍几张的话，那么放弃吧，要么就是这两 车有猫腻，要么就是对方压根就不是存心想把这辆车卖掉。因此说，学会放弃才能够及时止损，并且车辆在运输中的损坏和磕碰也大多是由买家承担的，所以风险相对要大很多。 以上的这几种购买途径，大家可以根据自己的实际情况来进行选择，看看哪种方式更适合自己。第三步，具体应该如何验车？ 先说重点，尽可能的选择铝合金车架的公路车，不要轻易的去选择碳纤维的二手公路车，包括碳纤维的二手公路车轮组。 因为即便是我这种越车无数的老鸟，也无法判断二手碳纤维制品的好坏，我能信得过的只有 碳纤维新车的质保卡。下面来说一下在选车时都有哪些注意事项。一、车价尺码我在之前做过大量的视频，向大家来说明买车时车价尺码的重要性，选对尺码不仅能够让你的骑行更加舒服， 还能避免长期骑行时给身体带来的运动损伤。在选购二手车时，千万不要因为不适合的车价尺码比合适的车价尺码便宜两三百而去选择不合适的车价尺码。 这就好比四二的脚非要去买一双四零的鞋一样，谁难受谁知道。二、整体外观对于铝合金车架的二手公路车来说，小的磕碰、掉漆和划痕基本上不会对车架本身造成任何问题，只要不是 是出现大的凹陷或者变形，基本上都是可以放心购买的。至于碳纤维车甲，请恕在下实在是无能为力，无法提供判断依据和标准。三、轮组 轮组主要检查有没有严重的偏摆和跳动，还要检查轮组花骨轴心的润度。 你可以分别把前轮和后轮单独提起来，用手拨一下，让车轮开始空转。 这样做不仅可以观察轮组的偏摆和跳动情况，还可以测试轮组轴心的润度。这个动作可以反复多试几次，轮组的偏摆和跳动要求控制在两毫米以内， 轮组轴心的润度要求最少能够空转一分钟，另外还要观察一下外胎的磨损和老化程度。 四、试骑在经得车主同意后，直接试骑一段路程，来测试以下三项内容，一、变速系统的精准度。要求变速系统手感良好，响应正常，无跳链、跳齿等情况发生。 二、刹车系统的灵敏度分别单独用前刹和后刹来测试急刹和点刹情况下的制动力。 千万需要注意的是，用前刹进行急刹时，千万别把自己甩飞出去。三、车把左右转动时有无声色和旷亮，以车子行进时有无异响。 五、其他最后再统一检查一下手变套拔带、刹车皮的磨损和老化程度，因为本身这些都属于消耗品， 即便是有老化或者磨损的情况，也不必要太在意，不过还是可以拿这些细节来给自己争取到更低的成交价格。以上这些就是同城买车时的一些注意事项，网购二手车这些也同样适用。 网购二手公路车时需要注意的是，一定要当着快递小哥的面开箱来检验一下车辆的外观， 至于其他的检测，等车辆组装完以后，具体的检查方法同上。以上对车辆进行的这些细节检查，请大家务必要做到仔细认真，前面检查时多费点心，后面维修时少花点钱。 第四步，如何安全交易如果以上三步都没有问题了，那么接下来就到了交易和付款的时。 如果是同城购车，最好让车主带上购车或者购车凭证。如果以上两个都没有，那么让车主提供一张身份证复印件，在身份证复印件上简单备注一下所交易车辆的品牌、车型、车架号等信息。 尽可能不要使用现金支付，可以用支付宝或者微信扫码给对方，这样能给自己留下来一个付款凭证，避免最后车子如果一旦出了问题，给自己带来不必要的麻烦。 如果是在网上买车，一定要走正规的平台进行交易，比如咸鱼或者淘宝，因为这两个平台的交易资金都是受到第三方平台支付宝监管的。收到快递以后先验车，如果没有问题 再进行组装，组装好了以后先试骑几天，确定没有问题了再确认收货。千万不要相信什么线下交易可以便宜多少多少钱这种鬼话，直到交易完毕后，这辆车子就属于你的了，接下来就是愉快的骑行了。 第五步，二手车选购时常见的坑一、不要买自主的二手车，这是二手车里最大的坑，一定要选择那些正规品牌的整车，哪怕配置低一点都行。 二、尽量不要买快筛杆加碟刹这种搭配的车子，因为将来以后会后患无穷。三、牙盘，尽可能选择五零到三四的压缩盘，因为五二三六的半压缩和五三三九的标准盘你可能 会踩不动。四、座管杆尽量选择二十七点二这个规格的，因为重量会更轻。五、询问头管和座管的剩余长度，别买回来以后才发现头管或者座管结的太多了。 六、尽可能选择可拆卸式尾钩的车架，因为一体式尾钩的车架如果运气不好，摔一次可能就整车报废了。 七、注意观察变速套件的完整度，避免某些部件被偷梁换柱。八、千万不要图便宜而买到假货，现在的假货最多的品牌就是吉安特和美丽达， 大家在购买二手车时一定要注意擦亮自己的眼睛，多对比，多咨询。以上这些就是新手在选择 和购买二手公路车时的一些注意事项和购买方法，有需要的可以详细看看，希望能够帮助到你。如果觉得我的视频对你有帮助，请把它转发给身边更多准备入坑公路车的小伙伴们！ 好了，感谢你的耐心观看，咱们后会有期，再见！

　　大家好，欢迎来到公路车和山地车，应网友的需求，今天特意找了一家有钱安特 xtc 八二零现货的车店，这段时间很多车型都缺货， 很难拿到现货，今天就给大家介绍下这台销量非常好的捷安特 xtc 八二零。今天就给大家介绍下这台销量非常好的捷安特 xtc 八二零。 车价方面是轻量铝合金车价，轮毂的化石，最常见的二十七点五的。接下来来看一下 xtc 八二零的前插，前插是吉安特 coster 美合金前插，线控锁死 带回弹可调功能。这台车是碟刹，前后轮组都是快拆的，花鼓是陪铃的，我们从车头这个方向看看，头管 logo 自带铃铛，前后轮毂都是二十七点五的。这个房子轮胎很喜欢，刚刚也说了花鼓用的 是培林的铝合金的，前轮也是快拆，爆胎的话不太很方便。这个车架涂装我是很喜欢，磨砂面， 近处看的话上面感觉有种颗粒感，车架上 xtc 这个标志很大气，看看这个面有裂纹的感觉。吉安特在车架磨砂面上面下了不少功夫，不管是后上插还是坐管都是这种磨砂面，如果喜欢这种感觉完全可以入手，让我们欣赏下这个做工， 这个房子轮胎很适合飞铺装路面，月月味道十足啊。 后波是喜马诺的 slx， 这上面 是有标的，买的时候这个注意看下，这都是细节。飞轮是十二速的直属十到四十五 t 牙盘是中控一体的，两速三十八分之二十八 t 变速把售，都是喜马诺 slx 这个型号的，不管买新车还是为二手车，大家一定要看清楚，防止被骗，尤其是二手车， 有的原配变速套件可能都被换掉了，但是价格还是那个价格，这种情况一般个人手里买的话问题比较多，车店很少，车店还是比较负责的。 前后刹都是指锁式油压碟刹，车把是铝合金小烟把把，宽六百七十毫米， 车座是吉安特的运动坐垫， 整车的有种太黑的感觉，整体看起来还是挺高端的，出行在外回头率还是比较高的。我们把镜头拉近看看这个牙盘和曲柄部分， 车价这块的话可以安装两个水壶架，原车是不带的。水壶架的价位有很多，大家选的话还是要选品牌的，比如捷安特自己的 这个房子，外胎 我是太喜欢了，说说这个把套，这个有种海绵的感觉，很舒服，刹车线也是内走线，这个也是发展趋势啊。 这台车有四个码， x s s m 六，坐馆的是铝合金的，直径三十点九毫米， 这台车也是预留了货架停车价挡泥板的孔位， 这台车的价格是五千六百九十八，很适合平日骑行山地青都越野，周末和朋友们出去骑行还是比较轻松的。今天的分享到这里就快结束了，如果有什么问题可以视频下方评论留言，感谢您的收看，下期见！

　　大家好，我是自行车新手村 npc， 今天来跟大家聊一聊新手在购买公路车时，怎样才能避免被无良商家割韭菜。首先先给大家分享几个新手在购买公路车时被割韭菜的案例。 第一个案例，老哥，我身高一米八八，车店老板给我推荐了一辆四十四码的公路车，我觉得骑起来不太舒服，你能帮我看看是咋回事吗？ 第二个案例，老哥我身高一米六二，车店里只剩下一台五十二码的公路自行车了，老板说这个尺码我也能骑，你能帮我看看这个尺码合适吗？ 第三个案例，老哥，我身高一米七七，车店里五十码和五十二码的公路车都有货，你能帮我看看这俩尺码哪个更适合我吗？当然了，诸如以上的这种案例还有很多，在 这里我就不再一一列举了。那么上面所列举的三个案例告诉了我们什么？其实答案很简单，那就是他们不懂得使用科学的方法去选购公路车的尺码。这里也许有人会有疑惑，第一个案例和第二个案例的选择明显是错误的， 但第三个人的选择应该是没有什么问题啊。那么我问你，一个身高一米七七，腿长八十厘米的人和一个身高一米七七，腿长一米的人， 如果让他们骑相同尺码的公路自行车，那么是不是一定会有一个人觉得骑起来不太舒服呢？如果你能想明白这个道理，那么你就一定能够接受接下来我所要说的这句话。 在选择公路车尺码的时候，最重要的参考依据不应该是身高，而应该是腿长。由于一个人的腿长，在日常的生活中，我们无法做到准确的测。