米乐M6官网登录入口专业死飞是怎么样的？有没有出名的死飞自行车？死飞 就是飞轮锁死 你不蹬 它不走的 你往后蹬 它往后走的车 跟场地车还是有点点区别的 场地车对气动的高要求决定着它的车架 轮组 牙盘什么都比死飞要更加aero 但是发动制动原理是一样的 死飞是可以加手刹的 用来刷街比较多 可是场地车在训练和比赛中都是绝对不能加手刹的

　　很多大牌都有自己的“死飞”系列 官网上分类为track 或者 single speed之类 以下列举一些常见的

　　车把把立座管：跟公路车的牌子区别不大，3T，zipp，fsa，deda什么的 除此之外还有Thomson和一些日系的njs的牌子

　　鞍座：跟公路车差不多 fizik，san ma r co，selle italia，prologo什么的，还有一些死飞专属的个性鞍座 那个我没尝试过 看上去很痛苦…

　　传动和制动（曲柄，牙盘片，飞轮，固定环，链条，中轴，v刹和刹把）：主要牌子就是sram，shimano，rotor，ridea，sugino，miche，compagnolo这些

　　脚踏：一般是wellgo，mks之类 就是狗嘴的或者是带绑带的 不然只有一个平踏不能刹车，因为死飞的坐刹需要踩踏脚上抬来刹车，要不然就是上锁踏，这个牌子基本上不是shimano spd系统的就是look keo系统的 跟公路一样

　　内胎外胎：跟公路区别不大，continental，victoria什么的，当然有很多死飞店有那种花里胡哨的外胎，品质堪忧，我没机会体验…

　　本人以山地车为主，骑过一段时间的死飞，对死飞不甚了解，以下知识也是自己刚才学习总结后写下的，如果有误，欢迎指正。

　　死飞（Fixed Gear）又称单速车、固定齿轮自行车米乐M6官方网站，是一种没有单向自由轮的自行车，车轮与脚踏板永远处于联动状态。即是说后飞轮被固定在花鼓上无法自由旋转，后飞轮通过链条与牙盘相连接，作用于踏板上力会通过齿比放大后作用在后轮，使得踏板无法保持静止下的滑行状态。（来自百度百科）

　　1、竞速死飞，又称场地车。只追求最快的速度，做不了任何花式技巧。但是，一辆好的竞速死飞是种类中最贵的。各种天价的配件。竞速通常使用46t：17t或者16t，比较好操控。有的人追求速度，匹配50t以上牙盘。不建议新手匹配，危险、刹车难。

　　2、平花死飞。所谓平花。在我眼里就是平地花式，做不了动作车的一些高强度动作。相对而言，平花危险性不高。平花死飞是动作车和竞速车中间类，即能刷街，又能提速。齿比匹配一般为44t：16t或者17t。

　　3.动作死飞。动作死飞价位一般会维持在4000~10000之间，不像竞速死飞能够高得离谱。 顶配的车10000多就很ok了。 动作车需要高强度来支持，比较危险，有很多转体动作。齿比匹配跨度很大，主要还是看个人。很多入门会选择36t：17t。但是动作车也不能太轻齿，否则操控性会很差。也有高手说，齿比2.5最合适。

　　大名鼎鼎的便池，玩公路车的可能了解的比较多，我在14年上海车展上看到过便池的展位，不过那时候放的主要还是公路车和山地车，随手放张图。

　　Edoardo Bianchi先生于1895年惊喜地接受了王室的邀请，女王听说了关于他制造了自行车的情况，于是想学习如何骑自行车。年轻的 Bianchi先生没有让机会从他的脚下溜走，几天之后，他为女王特制了一部自行车，这也是历史上第一部女式自行车。随后日子里 Edoardo Bianchi先生亲自教女王学习骑行。几星期后，Edoardo Bianchi先生的自行车也获得了王室唯一的指定采购授权，理由就是这是品质最好的产品。品质一直做为Bianchi最首要的标准，这些产品总是采用最高品质的原材料，并且经过完美工序而制成。这依然是现在Bianchi自行车的特色所在。

　　Cinelli的产品取名为Bootleg，所有的Bootleg绘图都由Alessandro Pessoli统筹设计，您可以从网站及店内设计看到其设计精神。Pessoli是现今顶尖意大利设计师中的佼佼者(曾在伦敦与纽约举办过个人画展)他的讽刺抽象艺术，尤其符合Bootleg 的精神。

　　Cinelli一向以其大胆的设计手法刻划出的美观自行车及零件著称同时也是意大利自行车美学的象征。Cinelli也一向自诩为意大利登山车的独创先锋。

　　Colnago这个知名的自行车品牌的诞生，是在1954年。而这个牌子的驰名，是自从Michele Dancelli在1970年3月20日的环绕赛中获胜。

　　从1954年第一批印有Colnago标志的自行车，到Master这样的经典车，再到C50、EPS这样具有现代里程碑意义的车型，Colnago一直专心致力于改进比赛自行车。如此的专注源于对赛车运动的热爱，这种运动是那么激动人心和充满活力。而这种热爱，可以追溯到青年Ernesto Colnago的赛车生涯。年轻好胜的Colnago意识到，做一个大师级的机械师，去制造车架、支持车手，才真正是自己的天赋所在。于是，Colnago自行车的故事和Colnago的故事，因为赛车运动而深深地交织在了一起。

　　为了给车手以竞争优势，Colnag总是在革新自行车的设计和构造。Ernesto Colnago在他的事业早期就意识到，更短更竖直的车架设计可以使赛车反应更灵敏，但那时的自行车设计注重应对劣质路面的舒适度。随着路面状况的好转，他才得以推行现代赛车的几何结构。

　　制造特殊用途的自行车最具有挑战性，而Colnago总是挺身接受那些挑战。当Eddy Merckx需要用最轻、最快的自行车历史性地冲击小时纪录时，Colnago制造出了一个十分超前的杰作，其钛合金竖管不得不到美国进行焊接，因为欧洲没有人能做。

　　当先进的碳纤维复合材料出现时，Colnago是充分利用其所能的第一家自行车制造商。通过与法拉利公司和米兰理工大学的合作，Colnago开发了Concept和C35，它们是今天碳纤维自行车（包括EPS和CX-1）的前身。

　　Masi是世界上最久负盛名的品牌公路自行车之一。这个品牌在第一次世界大战之后不久诞生于意大利。该品牌的诞生凝聚了全世界自行车生产者的心血，是自行车技术的代表。每一年，都有无数世界级车手使用该品牌的赛车参加环法大赛、奥林匹克等国际重要赛事并获得桂冠。

　　Faliero Masi是所有意大利车架制作者的始祖，为colnago之类的公司提供灵感，他在70年代将公司出售给了美国人，从那时候开始masi有过许多主子，比如schwinn，现在则属于haro公司。 Masi的儿子，Alberto Masi目前仍旧在意大利米兰制作手工车架，并且在美国范围以外使用masi品牌，不幸的是，因为haro拥有这个品牌，在美国他的车架只能以“米兰”命名。

　　美国MASI跟意大利masi是两回事，masi的品牌及车架精神在钢管车，至于模具量产的美国品牌碳纤车则是另一回事。举个例子,3V 与3VC有所不同，碳纤车看的是制程与材质，品牌只是质量的一种精神保固，MASI 3VC是LUG制程车架，在碳纤车架三种制程中属于强度较好，但是外观造型比较不流畅，虽说如此在赛道上LUG还是比积层法车架来得多。

　　GIOS，在最早1936年Tolmino GIOS投入自由车竞赛，获得多项殊荣与肯定，17岁时获选为奥运会意大利代表选手！

　　1948年创立时只是在自行车赛战绩优秀的Tolmino GIOS所开的一间自行车店，在1959年，阿尔弗雷德GIOS，Tolmino的儿子参加了公司。在位于托里诺的他们的工厂，他们主要生产了城市自行车，非常古典！经过数年的发展茁壮，在60至70年代发展出创新的Compact后叉及空气力学车架，优异的设计以及精致的作工而广受好评，公司不断扩大，而后GIOS在70年始替Brooklyn车队生产赛车，经过数年努力，GIOS蓝色涂装的Brooklyn车队横扫世界各大赛事，创下空前绝后的辉煌战绩，奠定GIOS在自行车界的地位。

　　至今Relax Gam车队仍然采用GIOS为环意大利赛事比赛用车，意大利GIOS仍仅生产碳纤维、铝合金或钢管材质之公路车架，涂装皆为经典GIOS蓝，而车友所见的GIOS车款则多半为GIOS在日本独立发展的产品线年以来对性能与品质的坚持让GIOS一直是世界上最重要与最受重视的自由车品牌之一！

　　竞轮（Keirin）通称赛道场内的单车竞赛，这项运动同时具备了奥林匹克式的运动员体力耐力的展现，也包含现代运动诸如赛车等透过器械操作追求速度的工业色彩。和世界各地与时并进的竞轮文化不同，日本对完美与传统的追求，加上成功的组织与产业合作，造就了这一个独特且魅力十足的运动文化。

　　十九世纪中明治维新之后，日本的工业随著西化的脚步启蒙，自行车这一象徵个人主义的工业产品也应运而生。当单车的研发与制造满足了运输与交通这类金字塔底端最基本的需求之后，休闲与娱乐的应用项目也随之而起，十九世纪末，日本也随著欧美工业国家开始了国内单车赛事，这也是日后日本竞轮文化的滥觞。

　　二次大战后的日本百废待举，为了振兴单车工业，自行车产业筹组振兴协会，并且与政府单位合作推动相关赛事。数十年来在政府与民间协力推动下，日本竞轮成为一项成熟的运动项目。目前日本国内有50个竞赛场地，每年吸引两千万观众，以及高达1.5兆日元的赌金。

　　日本的竞轮运动发展方向相当特别，一方面这项比赛如同一般，允许观众下注进行，藉以维持运动的发展以及开拓产业的资金。每场比赛有九名选手，披著各种鲜艳的衣著与编号，方便场外的观众下注。在制式的竞赛场地里，每场比赛骑乘距离大约2公里，平均时速50公里，抵达终点的时候速度通常达到时速70公里。比赛一开始，所有选手会跟随身著紫橘相间的前导，一直到速度提升至平均值，前导才会离开赛道。场上会有四名裁判，举白旗代表一切顺利，举红旗代表过程中有犯规之虞，必须透过影带进行调查，必要时会对选手进行惩处。竞赛接近尾声的时候，场上会敲响大钟，提醒选手冲刺的时间到了。

　　另一方面，为了确保竞争的公平性以及其他日本传统运动般的尊贵地位，赛场上的规范以及对选手的品德要求却又异常地高。有志往赛道发展的年轻人必需通过资格考进入日本竞轮学校，通过武士道般规律而折磨人的训练，一直到毕业之后通过资格考才有办法在赛道场上和其他选手一较高下。相较于欧美竞轮骑士三十余岁就退休，日本竞轮选手的职业生涯可以一直延伸到50岁。每次巡回赛以四天为一轮，第一天进行练习与单车调校，后面连续三天比赛。期间竞轮选手禁止与外界接触，确保比赛不会有外力干扰甚至左右比赛结果。

　　竞轮的目的是振兴日本的单车工业，同时也为了确保这个包含性质的赛事的所有参赛者都没有器材上的优势，日本竞轮相较于欧美的赛事有著更多零件上的规范。所有可以进入赛道的单车零件，都必须经过NJS(Nihon Jitensha Shinkokai，日本自行车振兴会)认证。合格的产品才可以拥有右上角那个NJS印记。

　　NJS对于竞技场上的各项单车规格有相当详尽的规范，从轮幅数量、齿轮比、曲柄长度等都有一个标准。这个标准偶尔会进行小更动，不过基本的设计差异不大。

　　Nitto, MKS, Shimano, Kashimax, Sugino与Suntour等，具备NJS认证资格的单车零件制造商屈指可数。NJS认证的主要目的是确保竞赛的公平，同时也夹杂一些日本人对于某些传统的坚持，因此NJS认证并不代表高科技高效能的产品结晶。不过当然，打上NJS印记的产品，可以看到日本人追求极致完美的工艺成就，反应在那些艺术品般的钢铁表面抛光，以及匪夷所思的高价。

　　竞轮单车零件里面，具备最崇高的地位不外车架了。想像一下日本武士刀，所有工匠技艺的最高成就同样会反应在这个看似普通但是细节和精密度高到离谱的物品上面。大部分制造竞轮车架的制造商非常低调，工厂外表完全没有招牌等，纯粹是内行人才知道这些大隐于市的神秘师父。车架师傅同样遵循师徒制传统，每个厂牌通常也只有一位大师带领数名学徒打造。事实上许多日本大师曾经也是负笈前往义大利向大师习艺，即使今天意大利单车已经进化到碳纤维与各种新奇造型，这些数十年前的传统钢铸单车技艺反而被日本竞轮文化保留下来。

　　美国密尔沃基市生产轮子和齿轮的公司eighthinch，1973年拥有6家零售商出售轮子和齿轮。这些年他们的重心是在网络上和零售店销售产品。步入正轨之后开始考虑客户需要生产的V1，之后生产的碾压钢板的V2，不过也都成为历史啦。现在他们提供一整套死飞产品，以最优惠的价格在网络上出售，同时也听取客户的心声和反馈。

　　HED是美国制造自行车碳纤维产品上的佼佼者，尤其是碳纤维轮组方面更是专精。HED的三刀轮一直是在三项铁人及公路计时赛中的致胜武器，最为引人注目的是阿姆斯特朗在环法赛中的计时车轮就使用了HED的三刀轮，并且用了好多年都没改变。

　　HED在流体力学方面着墨甚多，尤其是风洞的测试。HED也帮助过许多新进的优秀自行车选手，依照其个人的体型设计了一些独特的轮组，让他们创造了许多佳绩。

　　Aerospoke创始人Ed Giroux曾经是一名精密机械师，工具和模具制造员。后来，他在密歇根开设了米尔福德公司并开始自己事业生涯。作为一个完成三项全能运动员，这是Ed Giroux对单车爱促使他强烈的追求，空气动力学，快速，低维护轮。他利用他多年经商磨练出来的技能，开发了第一个Aerospoke车轮，并于1988年成立现在的Aerospoke公司。

　　Favor bikes是由极限运动及次文化的爱好者于2008年所创立的品牌，来自台北。他们成立的目的在于开发设计更符合玩家需求的产品，在多数知名品牌皆为代工的优势下，他们拥有更新的技术支援，以生产稳定品质及合理价格的产品给玩家。在推出每样产品的前置作业为多次打样及多次测试，确定产品的稳定度后，才会限量生产。希望玩家能多支持他们的用心及制造的产品，产品的本质才是重点，没有华而不实的包装。只把这些成本转化为产品本身的质量，再次希望玩家能多支持他们的用心，并希望各位玩家能享受自行车的乐趣。

　　死飞品牌的话国内的就不太细提了，大多数国内厂家主要注重产品的外观涂装，材质和一些性价比。国内的品牌鱼龙混杂，我认为比较好的品牌有1.bj 2.s&f(歌声与朋友) 3.海啸 等等。我较偏爱cypher(场地自行车架与轮组牙盘等)和rinpoch(主要生产轮组牙盘三件套等)

　　国外的死飞品牌较多，国内常见的大多来自欧洲，美国和日本。欧洲血统的车在国内较受欢迎，但大多数厂家都在国内有代工厂。品牌主要有风格偏向街头的ossi 5.ird(这个比较少见，但车架线.miche 等。偏向场地竞速的品牌大多数都不光生产场地车，如1.cervelo 2.look等。zipp 3t hed rotor sram 等自行车零配件大牌也都有适用于场地车的产品。 日系车主要就是各种钢架的njs认证品牌 如3rensho nagasawa kalavinka等。和sugino izumi等配件品牌。Shimano也有不少产品，如各种花鼓 曲柄 盘片等，既有顶尖技术的现代化一些的产品也有也有叫古典的njs产品。

　　作为一个骑了2年的死飞车手 也骑过公路 总的来说 大部分一线品牌都会有死飞的车架 当然了look是佼佼者

　　3 这个有点难讲。 这类应该叫竞速。 但是分为场地。 和竞轮。场地是用先进的零件 让运动员风阻降到最小。 而竞轮不用新技术和材料，坚持用钢架 和独特的njs认证来保持传统

　　还有我要先回答上面说装逼的问题。 我觉得任何小众的东西都是从装逼开始的。 因为装逼才会开始接触这种东西。 因为装逼才会想要练一些动作。 直到最后喜欢。 甚至爱上这种运动。

　　接下来是品牌。 平地花式有pagan bj (这是国内出名的死飞品牌) 动作的话大多 bmx 品牌都会出动作死飞的零件。pagan 也出动作的整车和零件。 场地我知道的就look 梅花。竞轮只要是 njs 认证的东西都可以。我最喜欢的就是 三连胜。

　　死飞是什么呢，Fixed Gear，固齿单速车，因为飞轮卡死 所以叫死飞。出现于早期环法和当地场地车比赛

　　但是这玩意到了国内真的就是被一群乡村非主流给曲解了。。搞个花里胡哨的颜色的固齿就骑上街以为自己很潮了。我这个公路狗看了，这就是一群傻x