帝国巨星陨落：大众汽车“教父” 费迪南德皮耶希去世人生中最刺激的莫过于努力实现自己的设想。如果我已经实现了或者我肯定将会实现，我会觉得单调无聊。在目标已经实现的状态中，我再不会产生任何，相反心中会感到巨大的空虚。

　　当地时间8月25日，大众汽车集团（Volkswagen Group）前董事长兼首席执行官费迪南德皮耶希（Ferdinand Piech）在德国巴伐利亚州的一家医院去世，享年82岁。皮耶希是费迪南德保时捷（Ferdinand Porsche）的孙子，他曾是保时捷标志性跑车的设计师，也是保时捷和皮耶希家族的成员之一。

　　皮耶希在德国被称作汽车皇帝，是汽车史上举足轻重的人物之一。费迪南德皮耶希出生于1937年4月14日，生于维也纳，这也意味着他的童年在战争中度过。

　　他是费迪南德保时捷的外孙，那种从小对汽车的耳濡目染让他狂热的喜欢上了汽车。五岁时，就可以和父亲配合驾车。二战结束那年，年仅九岁的皮耶希尝试了第一次独立驾驶，但汽车撞上车库大门，大人一个月没让他再动汽车。而后，汽车一直伴随着他的成长，他的硕士论文课题为 F1 赛车引擎，从此走上了汽车之路。

　　费迪南德皮耶希在自传《汽车与我》中说到，“当我拿到了科技大学的毕业文凭后，家里人非常高兴，因为波尔舍皮耶希家族终于出了一个真正完成大学学业的人。”其职业生涯开始于保时捷公司，分别在保时捷担任技术总监，奥迪董事会成员，大众集团主席，从一位出色的汽车工程师成为优秀的管理人才。

　　在其任职期间，推出了无数款重要车型，收购整合大众品牌，皮耶希在1993-2002年出任大众集团CEO令大众成长为拥有13个品牌的汽车巨无霸，成为全球销量最大的车企。

　　保时捷917、五缸发动机、涡轮增压、quattro系统、电镀车身、TDI，Audi V8、ASF全铝车身、透明工厂、辉腾、布加迪威龙、大众品牌旗下各类车型，都是由这个男人一手缔造！

　　皮耶希的一生除了是个技术狂人，也是战斗的一生。他在大众集团一言九鼎，甚至有些，与保时捷家族各种争斗，大众保时捷收购战，大众柴油门等事件中一次次上演神操作。

　　对于他的外公费迪南·保时捷，皮耶希是这样评价的：“费迪南·保时捷的名气不在于他是一个发明家，而在于他是一位有着同文艺复兴时期的大师们一样深远影响力的设计师。“然而这份无形的财富当时对于年轻的工程师皮耶希来说，并没有太多的好处，反而更多的是压力。

　　1968年，31岁的他在保时捷担任研发总监期间，将保时捷年度竞赛预算的三分之二投资于25辆保时捷917赛车，采用未经测试的激进的600马力气冷12缸发动机设计。家人指责皮耶希在拿公司的预算冒险，是一个不负责任的经理，但保时捷917后来成为历史上最成功的赛车之一。

　　汽车之路是从激动人心，充满刺激的赛车开始，在保时捷的日子，皮耶希推动研发了著名的保时捷 917 赛车。由于疯狂激进的设计，当时皮耶希收到了很多职责，但他依然我行我素，后来由于复杂的家族关系，他离开了保时捷，开始了另一段意义更加重大的旅程——奥迪。

　　1972年，皮耶希加入大众汽车，在奥迪，他推动了Quattro全轮驱动系统的开发，1988年已经成为奥迪的灵魂人物。

　　1977 年，在一次赛车测试活动中，奥迪预备测试部的主管发现了装备四驱系统赛车的弯道行驶优势并报告给皮耶希后，他敏锐地察觉到，这是奥迪翻身的机会，将来能够成为奥迪的核心竞争力。

　　在反复的试验测试之后，1980年，奥迪的quattro四驱技术宣布研制成功。而后来，装备quattro四驱技术的奥迪赛车在赛场上所向披靡，赛组委不得不禁止了奥迪参加比赛。而奥迪也因此名声大噪。

　　在奥迪的日子，考虑到母公司大众的反对阻拦，皮耶希很多事情是背着大众干的，除了quattro四驱技术还有现在的TDI技术。装备TDI发动机的奥迪汽车都有省油，动力强劲的特点，甚至在后来的勒芒比赛中，奥迪也使用了V12 TDI发动机。皮耶希是 quattro 和TDI的缔造者，奥迪也因为这两大核心竞争力才能走到今天的地位，回首曾经，奥迪在皮耶希的领导下已经完成了一次漂亮的翻身。

　　1993年，在大众集团陷入质量问题和成本漩涡时，皮耶希走马上任，接任哈恩博士成为新任集团CEO。皮耶希在他的自传中写道，“首先，也是最重要的是，我总是把自己看作一个产品人，依靠直觉来满足市场需求。商业和从来没有分散过我对我们使命核心的注意力：开发和制造有吸引力的汽车。”

　　在皮耶希9年的任期内，他将相当于10亿欧元的亏损转化为26亿欧元的利润，同时带领大众集团向12个品牌的帝国扩张，其中包括西雅特、斯柯达、奥迪、保时捷、宾利和杜卡迪等品牌，以及MAN和斯堪尼亚（Scania）卡车品牌。

　　到上世纪90年代末，大众汽车的年销量已超过500万辆，业内分析人士认为，皮耶希改善了大众作为高质量制造商的形象。

　　离开保时捷之后，费迪南德皮耶希加入大众旗下的奥迪公司，作为一名出色的汽车工程师，费迪南德皮耶希在奥迪主导了奥迪80、奥迪100车型的研发工作。

　　皮耶希让顶尖工程师利用汉堡、斯图加特、沃尔夫斯堡和都灵的风洞来开发奥迪100。这样一来，任何一位工程师都不可能投奔拥有关键技术的竞争对手。并且在批准研发奥迪Quattro四轮驱动技术方面发挥了至关重要的作用，在研发Quattro时，一并使用了无缸发动机。

　　皮耶希在他的自传中说道：“我当时正处在这一切的中间，正在拼凑拼图。”从1988年开始，皮耶希实际已经成为了奥迪公司的象征，他主要的设计工作是品牌形象，创新成为了奥迪公司的长远规划，包括他所创造的奥迪四轮驱动技术quattro以及TDI发动机。正因为他奥迪成为了与宝马、奔驰齐名为BBA的豪华品牌。

　　1999年，皮耶希获得20世纪汽车界的高级行政长官之称。2002年，他从大众汽车公司的首席执行官退休，但是还兼任大众汽车公司监理会主席以及顾问的身份。继续自己的汽车帝国锻造之路，陆续将斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN、斯堪尼亚卡车和杜卡迪收至麾下。

　　2012年成为皮耶希汽车生涯最辉煌的时刻，他力挽狂澜，让原本打算收购大众的保时捷反被大众收购。大众集团成为了坐拥12个品牌的超级帝国，而他也成为了人们口中的“大众教父”。

　　当然米乐M6官网登录入口，皮耶希的职业生涯也有过失败。他一手主导的大众辉腾、布加迪威龙和奥迪A2也是大众史上最失败的几款车型。

　　1937年出生的皮耶希，带着汽车血液来带这个世界，一生都在汽车行业打拼，最终实现了他外祖父保时捷的愿望，建立一个从500CC到50吨的出行帝国。最终，皮耶希实现了外祖父的愿望。皮耶希的另外一个跟中国有关系的贡献是，促成、促进了大众集团进入中国市场的步伐。