米乐M6平台与其问理想ONE安全气囊为何不弹不如问辅助驾驶系统为何不行早些时候，一辆理想ONE参数图片）与卡车发生严重追尾事故，导致A柱完全断裂且车内安全气囊无一弹出，前后排乘员均受伤，副驾驶人员甚至被判定毁容和重度脑震荡。

　　有网友对此质疑道，理想汽车的用车场景必须非常理想才会安全；另有人表示，这是在怪车主运气不好，车是没问题的，怪就怪没撞对位置。

　　事实上，这个评论并非无的放矢，往近了说，上一次理想ONE在厦门出现断轴，车辆左前轮脱落，理想回应称事故的原因是用户驾驶不慎；往远了讲，4月底，一位理想ONE车主称驾车在高速上突然遭遇“刹车失灵”，只能依靠动能回收产生的制动效果将车滑至服务区，理想官方称这属于供应商罕见个案，不存在批量风险。

　　尽管发生事故后，理想汽车的回应较为及时，但是从内容来看，谈不上真诚，总是在第一时间就将自己的责任摘出去，找一些借口搪塞，这或许也是为何网友对这次“安全气囊未弹出”事件，存在如此多质疑的重要原因。

　　10月13日这天，理想汽车又对记者回应了此事，其表示：该卡车不符合标准，导致车辆钻入卡车后车底，A柱无法单独承受冲击力；A柱也没有单独传感器，所以没有气囊弹出。此外，目前L2级辅助驾驶对于旁车道上车辆并入主车道的识别具有局限性，不能完全替代人做决策。

　　其实，安全气囊未弹出的问题，理想或许是有些“冤枉”的。因为安全气囊不会莫名的弹出来，它通过传感器来判断是否应该弹出米乐M6平台，而车辆碰撞传感器的位置一般安装在前保险杠内的防撞梁处。

　　在这里还要提到卡车护栏标准的问题，为了保证与小汽车碰撞时小汽车的防撞梁能起到作用（也就是碰撞传感器能够发挥作用），国家货车防护标准要求防护栏应不高于地面450mm。

　　但是理想ONE所追尾的卡车防护栏不标准，导致车祸发生时，碰撞传感器未能感受到碰撞，安全气囊未能够正常弹出。换句话说，此次事故中的理想ONE换成车型，安全气囊大概率也不会弹出。

　　或许是因为开始时回应过于简单，让人们产生了误会，其实这次事故发生的重要原因，是卡车在并线，并未完全并入的情况下，理想ONE的辅助驾驶功能没有起到作用，这导致了追尾以及A柱断裂和安全气囊未弹出的事情。

　　在理想汽车官方微博14日的最新回应中，它表示目前理想ONE辅助驾驶系统目前对旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别主要目标，这也是目前Level 2级辅助驾驶系统的局限性。

　　尽管在微博的回应中，理想汽车提到了辅助驾驶的局限性，但是在其官网的宣传中，可是十分“嚣张”的写到“放心开，有我在”，并表示“全速域自适应巡航+车道保持辅助，在自动跟随前车的同时，稳定的行驶在车道中间，堵车无忧，长途更轻松”。

　　不知道如此夸张的宣传语击中了多少消费者的内心，进而让他们拍板决定购买理想ONE。而现实情况则是，理想ONE驾驶辅助系统并没有达到理想的效果，甚至连卡车简单的并线都不能够提前识别，造成了此次事故的发生。

　　当需要用辅助驾驶系统达到吸引消费者的目的时，便对它极尽赞美之词，夸大宣传它的功能，但是在辅助驾驶系统导致了严重后果之后，却以系统的局限性当作借口，避而不谈宣传的不妥，理想汽车生动的展现了何谓两种面孔。

　　所以，此次事故的重点不是安全气囊弹未弹出，而是辅助驾驶系统达不到其宣传的功能，理想汽车有虚假宣传的嫌疑。

　　6月份的时候，一位车主驾驶的Model 3面对正常变道的渣土车，直接加速撞去，造成了严重的交通事故。

　　车主认为，这是特斯拉“具有完全自动驾驶能力”的FSD造成的事故，而工作人员则称FSD没有问题，车主没有进行全程监控，导致出现事故未能够及时介入。

　　此次理想的回应与特斯拉如出一辙，没能意识到夸大宣传造成的严重后果，对于辅助驾驶系统造成的事故缺乏歉意，表现出了傲慢的态度。用户乃企业的立足之本，如果不能够以真心实意来对待话，或许会为此付代价。

　　随着汽车智能化的发展，自动驾驶越来越成为车企的一大卖点，但不得不说的是，目前车企所谓的自动驾驶都只能够起到辅助功能，消费者在使用该功能时，仍然需要集中精神，随时准备控制车辆，毕竟这事关自己的人身安全。