去年比亚迪赢麻了！10天就挣8个“小目标”单车利润能过万众所周知，2023年的国内汽车市场，比亚迪无疑是当之无愧的黑马级品牌，凭借全面超过30万辆的销量数据，成为很多合资品牌望尘莫及的对象，当然连续几个月销量超过30万辆，也让很多竞争对手感到绝望。同时在第四季度，比亚迪在纯电车销量方面超越了特斯拉，比亚迪成为真正意义上的全球新能源汽车销量冠军，尤其像宋L参数图片）等车型上市半个月销量就能多万的神奇表现，让很多人对比亚迪未来的“攻势”充满了期待。

　　不过销量高未必就代表利润高，因为从2023年开始，随着整个行业陷入价格战，比亚迪也做出了反应，除了给出一些优惠之外，比亚迪也通过推出“冠军版”车型的方式，进一步拉低相关车型的购买门槛，可以说这些动作，无形中都在压缩比亚迪的利润空间。所以比亚迪2023年的利润数据，就非常值得关注，因为这种情况，考验的就是比亚迪的整体成本管理水平了。

　　日前，比亚迪公布了2023年相关财务预告说明，按照比亚迪方面的说法，预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%，290亿元—310亿元的净利润水平，还是相当可观的。按照290亿元的数据计算，比亚迪每天的利润数额就能达到8000万元左右，如果按照310亿元的数据计算，每天的利润数额能够达到8500万元，也就是说，只要10天时间，比亚迪就能拿下8个“ 小目标”米乐M6官网，创造利润的能力，还是相当可观的。

　　当然了，大家可能更加关心单车平均利润，因为之前几年，很多合资品牌的单车利润一度达到不足1000元，很多品牌甚至达到负值，这个计算方式相对来说，就“简单粗暴”了很多，那就是用净利润除去全年销量，得到的，就是广义的单车利润。2023年，比亚迪的全年净利润预计为290—310亿元，2023年比亚迪的全年新车销量为302万辆，也就是说，这一年比亚迪的单车利润在9600元—1.03万元的水平，这在国内汽车市场，已经算是一个比较可观的水平了，因为按照同样的方法计算，去年长城汽车的单车利润不到4000元。

　　事实上，比亚迪在遭遇价格战，并且跟进的情况下，还能实现“10天就能赚8个小目标”、“单车利润能破万”的利润水平，在我们看来，主要源于三个方面。一是比亚迪整体的单车价格提高，按照2022年的数据，比亚迪的单车均价就超过16万元，超过了大众品牌很多。2023年，随着腾势、方程豹、仰望U8旗下车型，以及本品牌汉、唐等更高价位车型的上市且获得不错的销量数据，比亚迪的单车价格，实际上，还是在持续提高的，单车价格更高，获得更高利润的空间就越大。

　　其次就是新能源汽车相对燃油车来说，获取利润的空间就更大一点，原因和上面一样，相比于同等价位的燃油车，新能源汽车价格会高很多，但是成本并没有等比例增加，所以价格上去之后，单车利润自然也就上去了。

　　最后就是比亚迪大规模效应下的成本优势，新能源汽车相关技术的产品的研发，本质上是比较烧钱的，前期研发的成本非常大。所以后期就需要快速且大规模进行成本均摊，这就需要比较大的生产量和销售量。

　　我们看到很多造车新势力新车成功量产，但最终因为财务危机无以为继，原因就是前期花了太多的成本，后期销量一般，没法均摊成本。

　　而对于比亚迪来说，持续的研发成本，在持续的高销量中，就被迅速消化掉了，所以对于比亚迪而言，就能持续获得不断的资金用于研发和生产，然后产出的产品和技术又能很快售出，在这种循环之下，比亚迪的整体成本虽然不低，但是单车成本却越来越少，自然单车利润和整体利润都很可观了。关键的问题是，比亚迪拥有几乎完备的新能源汽车供应链，连电池都是自家生产研发，成本的可控性就更强了。

　　所以其实从去年比亚迪的利润数据和销量数据来看，比亚迪真的是赢麻了！可以说比亚迪已经实现了高质量发展，整体利润在国内属于绝对意义上的第一梯队，不需要添加定语，而在单车利润方面，得益于更多中高端车型的上市和热销，以及总体销量的规模销量，让比亚迪的单车成本控制更加游刃有余。比亚迪已经不再是那个赔钱赚吆喝的自主品牌车企，而是一家具备高质量发展能力的全球新能源汽车品牌。