米乐M6【新车井喷】2022环法22支车队战车一览 by 陈主任今年环法，看着赛道边人山人海的场面（尤其是丹麦阶段），看着各大厂商争先恐后发布新品的劲头，真的感觉自行车行业仿佛回到了巅峰时期，甚至有过之而无不及。

　　在这场一年一度的自行车器材盛宴中，各大品牌——无论是整车、轮组、还是装备——都拿出了足够多的惊喜。多达10+款新车米乐M6官方网站，各种特别版衣服鞋帽，都出现在了环法赛场上。按照惯例，我将再次为大家盘点22支参赛车队的战车，今年还将增加一些特别版装备的介绍。不知不觉，这已经是我写环法器材的第十个年头了，花有重开日，人无再少年。

　　1，整车品牌方面，单车交易（绿刃）车队抛弃Bianchi，拥抱捷安特，让捷安特时隔一年重返世巡赛，产品力日薄西山的Bianchi则和职业车坛渐行渐远。法国外卡车队道达尔能源迎来了萨甘，也迎来了闪电，这使得闪电时隔多年重现三队战环法的辉煌景象。

　　2，圈碟方面，随着英力士车队全面过渡到碟刹版Dogma F，阿联酋航空车队使用新车Colnago Prototipo（碟刹版），环法再无圈刹版大组车。不过TT车的碟刹化尚未收尾，捷安特的Trinity和Ridley的Dean都还是圈刹版，AG2R的BMC TM01和B&B酒店车队的KTM Team TT Solus则是圈碟混用。

　　4，轮组和轮胎方面，捷安特旗下品牌CADEX重返环法，并带来了全新的50框高。CP为阿联酋航空车队带来了未知型号新爬坡轮，以及全新的WTO 80计时赛前轮。英力士在计时赛上使用的Princeton今年带来了奇形怪状的三刀。闪电旗下的车队用上了中期改款的Alpinist CLX II以及Ripade CLX II，正式搭载真空胎。轮胎方面，绝大多数车队已经全面或部分过渡到真空胎，只有阿斯塔纳、科菲迪斯、帝斯曼等少数车队仍然坚持管胎。

　　AG2R车队今年队服没换，器材基本上也没变。BMC车架搭配CP套件轮组，真空化程度进一步提高。SLR01是车队征战大部分比赛的选择，包括石头路古典赛。

　　经典的Wilier Zero SLR，今年装上Shimano DA 9270套件继续使用。留意到Corima的筷子轮有12根碳辐条，正好达到了UCI规定的大组赛轮组辐条数下限。

　　今年Wilier推出了这款轻量化TT车——Turbine SLR是比较令人意外的。Wilier认为更轻的TT车不仅有利于爬坡，在狭窄弯多的赛道上需要频繁加速，也会有一定的优势。该车在今年环意前夕发布，环法上也有部分车手选用。留意到CS的气动大鸡腿OSPW Aero也跟随该车首批亮相。

　　巴林-胜利的主力爬坡车——美利达斯特拉五代，该车发布于去年，今年更新了涂装。莫霍里奇在米兰-圣雷莫上用该车装上升降座杆、锐克多前叉、180mm碟片，下坡进攻取胜，这一幕无疑将载入世巡赛器材史册。

　　今年环意期间发布的新款美利达Time Warp TT车，终于改为碟刹版，进一步提升气动性。压力来到了捷安特这边。

　　本届环法上戴上新头盔的队伍多如牛毛，巴林队是其中之一，RUDY为环法带来了EGOS头盔，这款头盔比较综合，车手们每个大组赛段都戴。

　　千呼万唤始出来，捷安特的“地表最速”破风车——Propel终于迎来了迭代，并且在环法上大范围列装，彻底取代爬坡车TCR。新Propel的头管走线一改上一代的蛋疼设计，观感十分和谐；后三角设计偏爬坡，预计能大幅提升舒适性并降低车架重量。虽然新Propel放在今天不算出众，但是作为捷安特的新旗舰公路车款，必然会成为未来的爆款。

　　随新款Propel一同亮相环法的还有CADEX最新50mm碳条轮，留意到辐条相比上一代CADEX轮组有大幅加粗，预计能提高气动性和强度。

　　今年环法还是能见到TCR，不过是被当做古典车在第五赛段使用的。未来TCR和DEFY这两款车怎么重新定位，也是捷安特需要考虑的问题。

　　这一代Trinity最早可以追溯到2015年，至今也有七八年没更新了。随着今年多个经典TT车型迎来迭代，Trinity也成了车坛最老的TT车之一——只有摆烂的Ridley Dean能与之一拼。然而令人服气的是，骑Trinity的人特别Bug，环意连赢两个ITT赛段，女子环意ITT又包办领奖台，似乎这款车还能续很久。

　　S-Works SL7，一即是全的代表作之一，闪电旗下三支车队的主力大组车。随着ROVAL轮组再次向真空过渡，一些古典赛车手在巴黎-鲁贝上都用SL7了。

　　今年闪电在环法期间的重点产品是头盔，博拉车队使用TT5计时赛头盔时也戴上了面罩，然后第一赛段ITT过后memes不断……

　　经典的SHIV TT，不知不觉也上了4届环法了。闪电没有专门的TT前轮，博拉车队用的是CLX 64。

　　De Rosa不以科技含量取胜，今年为科菲迪斯车队更新了简约风黑红涂装，红心头标很是传神。Merak是车队的主力车型，能爬坡能古典。随着科菲迪斯改用Corima轮组，Fulcrum退出了世巡赛车坛，也许CP未来会逐渐淡化这个副牌。

　　米其林赞助的科菲迪斯车队坚守管胎（也可能是Corima拖后腿的关系），他们在石头路上使用了某未知型号（疑似贴标）的32c黄边胎。

　　De Rosa TT-03，去年科菲迪斯已经部分使用了碟刹版，然后配合TRP线转油卡钳使用，因为当时CP还没推出油碟TT刹把。今年车队弥补了刹车的遗憾，并配合Corima封闭轮和三刀使用。

　　帝斯曼的赞助商SCOTT今年一口气更新了两款车——气动大组车Foil RC以及计时车Plasma 7。Foil RC也正式在环法上首秀。该车相比上一代有更激进的气动管型，同时重量控制得很好，有成为爆款的潜质。留意到帝斯曼车队的轮组是混搭的，前9200后9100，个人猜测是为了塔基更通用。帝斯曼也是管胎爱好者，用的是维多利亚黄边胎。

　　今年环意上已经见到的Plasma 7，相比Plasma 5最大的变化是从圈刹改为碟刹，取消了外置舵管，立管和五通的设计都因应UCI新规作出了优化。Plasma 5发布于2014年，Plasma 6又是UCI-illegal的铁三车，因此SCOTT旗下的职业队也是等了N多年才迎来了新车。

　　英孚教育车队在今年环法上再次与潮牌Palace合作，把车架、轮组、队服、头盔等一系列装备器材都搞成了特别版。喜欢的人很喜欢，不喜欢的人各种吐槽，看图感受一下吧。

　　很难想象SuperSlice EVO到现在都还没正式发布，都已经比了2届环法了。今年该车的主要看点是涂装（尤其是淘宝神车风的轮组……）

　　FDJ从2002年开始骑Lapierre，今年双方合作迎来了二十周年；Lapierre也是公路车坛单支职业队连续合作时间最长的品牌。FDJ使用了两款大组车，分别是气动车Aircode DRS以及综合车Xelius SL3。作为Shimano的官方赞助车队之一，他们用上了全套9270套件以及9200系列轮组。

　　英力士是世巡赛车坛最后一支圈刹车队，今年他们改用碟刹版Pinarello Dogma F，终于使得世巡赛大组车的碟刹化进度达到100%。队车配备9270套件以及9200系列轮组，全面拥抱真空胎。

　　因为重量的关系，佳明最新发布的旗舰级码表1040 Solar鲜有职业车手使用，不过这并不妨碍这款产品在零售市场获得巨大的关注。

　　今年环法前夕，Pinarello“毫无征兆”的发布了全新TT车——Bolide F，其设计语言与Dogma F有很多相似之处。随着该车改为碟刹版，英力士车队的碟刹化也宣告完成。英力士的计时赛轮组来自Princeton，他们去年还在用Aerocoach前轮，不过今年改用Princeton家最新推出的“波浪三刀”。真是服了这些气动品牌，产品形态无论怎么改都能宣称是最快的。

　　看着马牌最新推出的GP5000TT，想起了被世文Pro One TT支配的恐惧。这种为了滚阻低而极致偷轻的真空胎，往往寿命堪忧。

　　英诗-旺蒂车队的第二个世巡赛季，继续使用CUBE队车，今年的主要变化是用上了12s套件以及真空版轮组。Litening C:68X是他们的主力车款。

　　今年CS给各环法车队安排的OSPW Aero大鸡腿都是丹麦国旗涂装，以纪念本届环法从丹麦发车。值得一提的是CS就是一家丹麦公司。

　　以色列-博泰车队今年全面使用Factor Ostro，在环法期间用上了一个特别版涂装。队车的配置是9170 11s套件、ROTOR碳曲柄+Inspider功率计，以及Black Inc轮组。

　　去年环法曾短暂露面的Hanzo计时车，前后叉设计卡UCI新规，碟刹计时车中少有的外置舵管设计。

　　珍宝也许是本届环法战线最长，使用车款最多的一支队伍了。Cervelo为他们准备了全系列的战车，当中最常用的是今年刚中期改款的S5。新S5优化了舵管设计，管型也更气动，帮范阿尔特拿了不少好成绩。

　　珍宝队版涂装的套路是大身+前叉，因此准备荣誉衫战车非常方便，搞跟颜色不一样的前叉就完事了。

　　平平无奇的P5，今年更多时候是搭配Cervelo旗下的轮组品牌Reserve在用。Shimano更新碟刹版TT轮组刻不容缓。

　　比利时乐透车队最早在2012赛季改用本土品牌Ridley，至今也有十年了。今年乐透只要了一个大组车型号——Noah Fast，这台车的综合性能已经足以在爬坡和石头路赛段使用了。乐透今年改用Shimano套件以及DT轮组，成为世巡赛中唯一的DT用户。功率计方面，他们没有使用9200P，而是来自4iiii的贴片功率计。

　　车队在环法前夕增加了新赞助商——Dstny，为了更好的体现这家比利时云通信供应商，车队的头盔和袖口改用了该公司标志性的蓝色。

　　移动之星继续使用Canyon队车以及SRAM套件轮组，气动车Aeroad CFR是主力大组车。

　　今年，Canyon的爬坡车ULTIMATE也改款了，变成全内走线以及截背式管型座杆。目测移动之星是Canyon三支环法车队中唯一用上这款新车的队伍。

　　ABUS为今年环法准备的GameChanger Viking特别版头盔，在丹麦的大组赛段都有使用。目前正在拍卖，为savemybrain慈善基金筹款。

　　快步车队的环法战车依然是SL7，而且石头路赛段也是全员SL7，字面意义上的一即是全。随着ALpinist CLX II和Rapide CLX II的发布，车队也全面改用真空胎。去年阿斯格林在环法第八赛段用了Aethos，然而今年他在第八赛段结束之后退赛……

　　崔克在本届环法前夕更新了旗下气动车Madone SLR，四通位置的IsoFlow开洞刷新了气动车的设计思路。据称新马洞相比老款有大幅减重，不过环法实车的重量还是在8kg级别。与新车一同发布的还有新一体把，15mm外撇+短Reach设计符合当今的流行趋势。

　　石头路赛段，今年更新的Domane RSL也出现在后勤车顶上，不过车手们还是骑的新马洞出战。

　　梅花在今年环法前夕发布了新车——“Prototipo”，不知道这个名字是不是认线RS的迭代——管型有微调，涂装更简洁，预计车架重量接近甚至突破700g。

　　波加查穿黄衫之后，Prototipo安排上了黄标和黄把带。留意到配车的轮组是常规编法，而不是CP标志性的G3编法，也许CP不久后就会正式发布这款全新爬坡轮。得益于车架和轮组的减重，波加查今年应该不需要在高山赛段用回圈刹车了。RIM Brake R.I.P.

　　梅花在中东资本入主之后，科技含量直线上升，今年全新发布的TT1计时车就是佐证。各种夸张的气动设计，挑战UCI规则极限的管型，无不彰显出新一代梅花研发团队的实力。留意到该车还装着五通储物盒以及SRM 9功率计。

　　阿彪队从今年环法开始正式改名为欧倍青-德肯尼克车队，之前冠名赞助快步的门窗厂商和莱菲沃尔闹掰之后，来到了阿彪这边。阿彪在环法上收到了定制涂装的新车，大组车和计时车都有。由于阿彪队偏平路，Canyon只给他们准备了一款大组车——Aeroad CFR。车队的套件和轮组完全跟Shimano走，轮胎是维多利亚的真空胎。

　　道达尔能源今年最重要的“引援”是萨甘以及闪电，不过萨甘赛季初期持续状态低迷，好在凭借环瑞士的赛段冠军，一举锁定环法名额。萨甘的定制涂装SL7显得很低调，也没有掀起抢购潮，他需要在环法上有所表现。

　　相比快步在第五赛段全员SL7，道达尔能源就稳妥的多，基本上是全员Roubaix，而且萨甘还安上了职业车坛极为罕见的9120油碟机械套件。

　　酋长金塔纳所在的阿尔凯亚车队是Canyon旗下的第三支环法车队，而且和阿彪队一样，阿尔凯亚下赛季极有机会升级世巡赛。除了涂装，阿尔凯亚队版Aeroad CFR和阿彪队版基本一致。

　　环法这么难得的器材盛宴，边缘品牌也得凑个热闹。KTM新款Revelator Alto爬坡车在环法前夕低调亮相，终于实现了全内走线，并且有相对正常的架型设计。个人觉得这也是KTM第一款值得考虑购买的公路自行车。B&B酒店车队配置了9270套件，FSA牙盘/功率计以及DT轮组。