米乐M6官网登录入口2019环法22支车队战车一览 by陈主任随着碟刹的流行，如今主车群已经有大部分车队顺应了时代潮流；而管胎也并非职业车手的唯一选项了，真空胎和开口胎开始出现在环法赛场。

　　AG2R车队告别了过往两年的器材赞助商FACTOR，选择了比较“冷门”的Eddy Merckx。众所周知，尽管车王默克斯职业生涯战绩彪炳，但是他名下的自行车品牌却经营不善，此前已经被另一个比利时品牌Ridley收购。今年重新赞助环法车队，最大目的是上环法，在布鲁塞尔威一把。

　　本届环法，AG2R车队选用了Merckx旗下的爬坡车Stockeu69，统一圈刹版，但是套件却混用CP和Shimano。其他配件方面，Mavic轮组、Rotor曲柄/功率计、KMC链条组成了混搭大家庭。

　　Eddy Merckx品牌已经多年没有更新TT车了，怎么办？没事，新东家Ridley搭救，把Ridley Dean改标拿来使用。

　　值得留意的是巴代在TTT上使用了马牌GP 5000 TL真空胎，这被认为是主车群的新流行趋势。

　　有传言说阿斯塔纳车队下赛季要改用Wilier，但是今年环法他们还是带来了两款Argon 18的新碟刹车。气动车Nitrogen Disc是他们在平路赛段的破风武器。

　　阿斯塔纳车队主将福格尔桑在本届环法有极高的总成绩目标，他会使用爬坡车Gallium Pro。

　　Krypton是车队在巴黎-鲁贝上使用的古典车，今年环法没有纯正的石头路赛段，因此没有带来。

　　巴林-美利达车队今年和迈凯伦合作，在空气动力学方面做了很多研究。而美利达给车手们提供的战车，则相比上赛季没太大区别。美利达的两款主力大组车——Reacto和Scultura都有碟刹版和圈刹版，车队给了车手自由选择权，在环法上，我们应该能看到更多圈刹车型。

　　去年发布的Time Warp TT，是新生代TT车里少数的圈刹车型，但是隐藏式夹器做的很气动。

　　萨甘所在的博拉-汉斯格雅车队，今年和另外一支SPECIALIZED赞助的车队一样，全面碟刹化。新款Venge实现了全内走线，重量相比老款大大减轻，更适合丘陵地形使用。

　　萨甘本人会骑乘一台特殊涂装的战车冲击环法冲刺七冠王，不知道SPECIALIZED会为他订制一台怎样的纪念版战车呢？

　　车队配备的爬坡车Tarmac SL6也统统是碟刹。这款车也许在刚发布时看来平平无奇，但是时间证明了这一设计是行业公认的好使。

　　SPECIALIZED在今年环法前夕正式发布了新款SHIV TT，这一计时赛车型已经将近10年没有大的改款了。不出意外，碟刹化、下沉的后上叉、全内走线，符合当今最主流的气动理念。

　　Roval提供的这款封闭轮为SPECIALIZED基金会“Riding For Focus”项目打足广告，该项目致力于帮助多动症儿童回归正常生活。

　　CCC车队元年，得到了捷安特的支持。经典的TCR会作为车队的环法主力大组车，碟刹版的Propel破风车暂时没见到车手使用。上个赛季，太阳网车队是捷安特用户，今年该车队使用了Cervelo。

　　环法前夕，捷安特发布了旗下高端零配件品牌——Cadex，第一批发布的产品有轮组、座垫和轮胎。值得注意的是Cadex的大组车轮组是碳纤维辐条的，有42mm和65mm两种框高可选，圈刹版和碟刹版均有真空胎以及管胎选项。

　　胜场狂魔快步今年继续携手SPECIALIZED刷胜场，环法前4个赛段，他们已经刷下两胜。气动车Venge是主力冲刺手维维亚尼的得力助手。

　　快步队版的Tarmac SL6，他们今年改用Shimano 9100P功率计，搭配百锐腾码表米乐M6官网登录入口。

　　CCC-达科-太阳网车队乾坤大挪移，今年轮到达科车队骑BMC了。BMC车队在赞助了达科之后，终于可以肆无忌惮的推碟刹车了，该队今年也是全碟刹配置（大组车）。

　　SLR01是车队在综合地形/爬坡赛段的用车，而在一些平路赛段，部分车手会骑TMR01。和Cervelo时代一样，达科使用了ENVE轮组、ROTOR曲柄功率计以及KMC链条。

　　英孚教育车队在Rapha加入赞助商行列之后，逼格一下子提升了好几个段位。Cannondale也改变了万年不更新的套路，让车队在本届环法用上了新款Supersix。

　　新款Supersix是一台备受争议的新车，皆因其几何设计太像Tarmac SL6，在一堆“类SL6新车”中显示不出个性。该车的碟刹版已经实现了全内走线（尽管把立进线设计很吓人），不过车队大部分车手还是偏保守的使用了圈刹版。该车搭载Vision轮组以及很多FSA零配件。

　　兔子手西蒙·克拉克使用了碟刹版新超六。由于车队的赞助配件品牌是FSA，因此没有用到KNOT整合式车把。

　　TT车方面，英孚教育车队选择了圈刹版的Super Slice，相当保守，他们上赛季还一度使用过碟刹版。

　　今年FDJ车队放弃了平路冲刺战线，力保皮诺，体现在战车上，就是Xelius SL爬坡车占据了主导。这款车在去年有个小改款，延续了标志性的“彩虹桥”设计。以现在的眼光来看，能保持这样的个性实属难得。

　　今年5月，“天空车队”走进了历史，英力士车队全新登场；车队发布的同一天，Pinarello的全新大组车F12也面世了。这款新车以大量的曲线有碟刹版和圈刹版，而英力士车队只使用圈刹版，也许正如Pina大老板说的，“竞技级公路车不需要碟刹”。

　　环法前夕，就有记者发现英力士车队在使用Lightweight轮组进行热身，结果第一阶段刚进山，英力士全队就迫不及待的把Lightweight Meilenstein Obermayer装上了。这款轮组的售价高达5000英镑。

　　由于英力士的配件赞助商是Shimano，这些“老王轮”有可能是车队自费购买的；也有小道消息说LW免费提供了轮组，但是条件是不能遮标。

　　这也从侧面说明Pinarello F12和Shimano C60/C40轮组的轻量化程度实在差强人意，使得队车重量无法下探至6.8KG，以至于追求边际效应的英力士要在轮组上“动刀”。

　　帮助英力士车队在第二赛段TTT长时间占据热座的Bolide TT，也算是一款经典的计时赛车了，见证了天空车队时期无数辉煌时刻。

　　荷兰珍宝车队使用的Bianchi，也许是主车群里最不愿意改款的自行车品牌。然而，两个经典型号帮助他们连续两天创造奇迹！

　　Oltre XR4已经4年不更新，车队使用的是圈刹版。本赛季，珍宝车队不再使用Pioneer功率计，改用Shimano 9100P，但是码表继续使用Pioneer的。

　　Aquila CV也是一台多年未改款的TT车，但是在托尼·马丁等大腿的通力配合下，珍宝车队居然在TTT赛段刷了英力士20秒，再次创造了奇迹。

　　Canyon这几年的大组车更新步伐实在缓慢，这一代的Aeroad和Ultimate已经多年没迭代。

　　两支使用Canyon的世巡赛车队有完全不同的套件偏好——喀秋莎使用碟刹版的SRAM，而移动之星则使用圈刹版的CP，因此我们可以看到两种不同风格的搭配。今年是SRAM 12速套件AXS发布的元年，喀秋莎车队也是第一时间全队装配了碟刹版RED eTap AXS，此外他们也是主车群唯一使用SRAM旗下轮组品牌ZIPP的车队。传言喀秋莎车队下赛季会解散，SRAM又要少一个车队代言人了。

　　Canyon这两天刚发布了超轻碟刹爬坡车——Ultimate CF EVO Disc，最轻的市售版本可以去到6KG以下；该车可以看作是Ultimate CF SLX的“偷轻”小改款，而不是迭代。环法赛场上，小扎贝尔以及主将萨卡林都率先用上了。

　　TT车SpeedMax CF SLX，喀秋莎对SRAM的单盘很放心，没有用太复杂的防掉链手段。

　　Ridley在去年发布了新一代的Noah Fast，整合性更高，有碟刹版和圈刹版可选。今年加入车队的冲刺手伊万选择用圈刹版来征战环法。比利时乐透车队是CP用户，他们使用12速CP套件，搭载Bora轮组。

　　绿刃车队是今年环法车队中换车最激进的队伍之一——他们全队在比赛前夕换上了SCOTT最新发布的Addict RC。该车也代表着如今爬坡型/综合型大组车的发展趋势——碟刹化、全内走线、截背式破风管型。

　　南非国家冠军因佩一直是Foil用户，今年环法也改用Addict RC了。实际上，车队阵中多名Foil忠实粉今年环法都换车了，预计这款Addict RC在未来数年都会陪伴车队上环法。

　　移动之星车队今年环法继续派出“三主将”，战车方面则是齐刷刷的圈刹版Ultimate CF SLX。经过一年的普及，车队已经完全配备了CP 12速套件，轮组方面则是窄框的Bora Ultra。

　　太阳网车队今年改用Cervelo，而该品牌的S5也迎来了重要迭代。开叉把立设计使该车显得与众不同，放弃掉圈刹版之后，S5也终于实现了最简洁的全内走线，这种后三角设计真的且买且珍惜了。

　　崔克继续在环法为旗下的崔克-世家兰铎车队定制了专属涂装，今年的主题是“火焰红”。车队在本届环法上使用了两款大组车，其中一款就是这台气动车Madone SLR。这一代的Madone SLR相比老款气动性略微削弱，但是凭借全新的IsoSpeed设计，舒适性

　　今年崔克车队改换了套件赞助商，SRAM取代了Shimano的位置。由于SRAM现在主推DUB轴心，而崔克公路车的BB90五通又偏偏不支持，所以SRAM可以说为车队煞费苦心。这个曲柄应该是GXP轴心规格的RED，搭载了分体式AXS Quarq功率计（有可能是Force级别的）以及双盘。市售版的12s RED Quarq功率计曲柄是功率计-盘片一体的，饱受消费市场诟病，不知道SRAM是否考虑引入分体版，以满足更多消费者的需求。

　　环法前夕，崔克也更新了“小改版”Emonda SLR，前叉走线更合理，取消了圈刹版。这台车属于主将里奇·波特，希望他好运。

　　，只带来了V2R和Concept两款大组车。V2R定位于综合气动大组车，是队中几位爬坡手的最爱。套件方面，阿联酋航空车队使用了CP 12速Super Record EPS，环法上暂无车手使用碟刹版。

　　插播一条信息——Colnago快要发布新一代的V3RS了（图片来自Ciclismo Espreso）；新一代的车型很可能取消圈刹版，并且在未来成为Colnago赞助车队的主力战车。然而为什么不拿来上环法呢？等第三周？意佬的办事风格比较迷。

　　Kuota Kalibur TT车，今年换成了碟刹版；线拉卡钳、Roval轮组，亮点有点多。

　　今年Wilier也发布了新款综合气动大组车Zero SLR，同样是取消了圈刹版，道达尔-直接能源车队队版还挺好看。

　　Zero SLR实现了全内走线，除了坐管夹之外几乎没有槽点。车队的套件来自Shimano，轮组则来自FFWD。

　　由巴吉尔和格莱佩尔领衔的阿尔凯亚车队，使用了BH旗下的两款爬坡车和气动车。其中BH Utralight是他们在山地赛段的标配。

　　“大猩猩”格莱佩尔骑乘了一台定制涂装的G8 Disc，该车也是这两天新鲜出炉，相比G7 Disc最大的改进是利用FSA ACR车把系统实现了全内走线在率先发布了碟刹版的情况下，迫于市场压力补上了圈刹版；预计G8不会再出圈刹版了。

　　目测BH的TT车产品线也更新了，不过截至发稿时为止，该车尚未在BH官网上线。新一代的Aerolight是碟刹版，相比上一代Aerolight的“肌肉感”降低了，但是更符合如今TT车的主流设计。

　　比利时旺蒂车队骑乘CUBE出战环法。CUBE在环法前夕更新了Litening C:68X，这是一台全内走线碟刹气动车，STR劝退大部分业余车友。相比上一代Litening C:68，你甚至不能说这两款车是同一个系列。