公路车新手入门知识大全User-Agent: Mozilla/5.0 (compatible; Baiduspider/2.0; +

　　新手入坑公路车后的小提示：1.换档变速根据自己的踩踏力度进行换档2.刚接触公路车坐垫较硬，疼，可以购买骑行裤和骑行缓解压力3.上锁，通勤可以穿普通鞋子，出去户外骑行可以穿锁鞋发力直接

　　第一，刹车。学会正确的刹车技巧，可以避免在不恰当的时候脸刹。首先，需要记住， 我国的刹车一般为前有后堵，前轮刹车比后轮刹车更快速。其次，刹车时重心会向前，为了避免后轮抬起， 需要将身体的重心向后移动。集团骑行时应避免急刹，容易导致后面队友来不及反应追尾。第二，摇车。摇车既可以缓解长途骑行时臀部的压力，在比赛中也常常用于冲刺。 可以回看往期视频，学习正确的摇车技巧。第三，转弯。眼光看向需要转弯的方向，这样你的身体也会随之清醒。同时，转弯方向的脚要在踏板上方。举个例子，假如你要向左转弯，你需要左脚在上，右脚在下。第四， 单手骑车。学会单手骑车是一项很基础的技能，可以让你在长途骑行时补充食物水分，也可以通过一只手来向其他人传递信号。具体的骑行手势也可以翻翻以前的视频。第五，提升观察力。 无论你骑什么车，都需要在骑车的同时快速扫描周围环境，注意到路上的冲拉障碍以及车辆、行人。当你越来越熟练，甚至还能预测车辆、行人的动线，避免发生危险。这需要你在骑行时保持专注，不要在精神不佳时外出骑车。

　　第一次接触公路车的小伙伴，往往不知道这个车把该握哪里，我们一般会根据路况、骑行需求使用三种握把方式。第一种，上把位。这是最常用的握把方式，这个姿势骑行最为舒适，但是风阻较大，颠簸路面，有拖把风险， 适合平路巡航、爬坡摇车。双手可以轻松够到刹车手变，方便进行刹车变速。 第二种，横把位。这种姿势下有利于臀部肌肉发力，但因为双手离刹车比较远，不适合高速跟车骑行。一般用于低速长缓坡路段，适合休闲骑。 第三种，下靶位。这个姿势最为激进，身体可以压到最低，风阻最小，帮助我们骑得更快更省力，但 是腰部会承受更多压力，适合高速巡航、冲刺摇车，常下坡拐弯使用。长时间使用一个姿势，会导致肌肉紧张，身体关节疲劳。我们可以通过更换把位、站起来、摇会车等方式来缓解身体不适，拜拜。

　　入手公路车后，上路骑行前，你必须要知道的是，最近很多小伙伴入坑了公路车，当你们拿到公路车的那一刻，是不是迫不及待的就出去骑车了呢？其实因为公路车结构、轮胎都和普通自行车有一定的区别， 所以在开始骑行前，以下事情是你需要了解的。路况方面，各种有狭长缝隙、下水道盖板，遇到这种情况一定要尽力避开。我第一次摔车就是夹在缝隙里，还有大铁板，常见于施工路段。遇到这种铁板，如果避不开， 我的建议就是下车推。如果是干燥的，倒是可以低速通过，如果是湿的，骑上去摔车概率高达百分之九十以上。还有各类不显眼的小台阶，在我们骑行过程中，可能会遇到 很多高度落差不大的小台阶，比如车道分开硬化，高度不一致形成的那种，千万不要忽视它，否则车轮很有可能打滑，从而导致车辆失控。最后，尽量避开碎石和坑妈。这些对于山地自行车看起来微不足道的东西。 对于公路自行车可能会造成爆胎，并且由于没有避震，会震你开花，怀疑人生。

　　大家好，这期视频我总结了十二条关于新手在骑公路车时应该注意的骑行姿势和骑行安全，以及新手在骑行公路车时的一些建议。 希望本期视频能够帮助到那些准备入坑公路自行车，又或是那些刚刚入坑公路车不久的新手们。 希望你们在看完本期视频后，对公路自行车这项运动有更深入的了解，也希望你们能够更加热爱公路自行车这项运动。好了，废话说完，咱们言归正传。 第一条，建议新手在购买第一辆公路自行车时，尽可能的到当地的实体车店进行购买。对于新手来说，在当地的自行车店进行购买 买自行车会有很多好处。首先，车店的老板会帮助你选择一台比较适合你的公路自行车， 同时会根据你的身体数据把车辆调整到最适合你的状态。其次，还会为你的车辆提供一段时间的免费保养服务，当你在遇到骑行问题时，也比较方便向他们寻求帮助。 最后，他们会根据你的需求和预算来给你推荐比较适合你的公路自行车，从而能够避免后期频繁换车所造成的一些损失。 如果你不确定自己需要一台什么样的公路自行车，那么这里有一些简单的建议供你参考。简单来说，一台耐力型公路自行车可以适合所有新手。如果你是想要在山地或者更复杂的道路进行 行，那么你可以选择一台全地形公路自行车 grove bike， 也就是俗称的瓜车。如果你觉得车把太低，趴着骑有些不习惯，可以选择一台综合型公路自行车。 如果你是以竞赛为最终目标的，那么就去买一台碳纤维公路自行车，比如美丽达的斯塔拉四千、五千、六千和吉安特的 tcradv 一二三。 不管最后你选择了一台什么样的公路自行车，我们都希望你勇敢的骑出去。第二点，在开始骑行之前，根据你的身体数据，把车子调整到最适合你的状态。对于任何公路自行车手来说，如果想要骑得更舒服，并且避免受 调整，适合自己的坐垫高度和角度是非常重要的。你可以通过下面这个方法来找到最适合你的坐垫设定。首先，以最舒服的姿势坐在自行车坐垫上，然后把你的右侧后脚掌放在脚踏板上，并且转动的最低点。 这个时候要保障你的腿是可以完全伸直的。这样当你在用前脚掌进行骑行时，腿部关节还有一定可以弯曲的空间。骑车时，手臂的肘关节也需要适当的弯曲， 不要撑得很直，压在车把上。很多新人比较容易犯这个错误。在正常骑行时，去观察你的前滑骨，他应该是正好被车把所挡住，这时候的骑行姿势是最佳的。 第三点，购买一些必要的骑行装备，让你的骑行具有仪式感。公路自行车运动看起来好像是一个非常昂贵的爱好， 事实也确实如此。但是我们也没有必要非要把自己打扮的像个超能陆战队队员一样。一开始就准备好舵手，一柜子的骑行装备才觉得心里舒坦。 建议新手一开始就需要购买的骑行装备有头盔、车锁、车灯、手套、骑行裤、骑行服、便携式打气筒和补胎工具。 这些都是你在骑行时最需要的基本工具。穿戴整齐是对公路自行车这项运动最起码的尊重。第四点加入一个当地的骑行俱乐部。加入一个当地的骑行俱乐部或者 微信群，不仅能够获取很多当地的骑行消息和好的骑行线路，还能在团队骑行时学到很多的骑行技巧和骑行经验。与大佬们多交流，能让自己少走很多弯路， 从而能够尽快的提升自己的骑行水平和骑行能力。不要因为自己怕不好意思就什么都不敢问。其实热爱骑行的每一个人都是很阳光和开朗的。 想要获得快速的进步和成长，需要你向大佬们多多学习和请教，相信总有一天你也能成为别人眼中的大 pro。 第五点学会更换内胎以及简单的补胎。我清楚的记得自己第一次爆胎的经历，和小伙伴们在半山腰上还是晚上，还好 小伙伴们对我不离不弃，一直陪着我。但是走在黑漆漆的山路上还是有些心虚。背包里装了一些水和吃的。即便是有内胎气筒和撬胎棒，我依然不知道该怎么把这条爆了的胎换掉。 爆胎可以说是任何骑手都会遇到的问题，你还在看着自己爆掉的自行车胎，不知如何是好吗？ 那么你可以去翻一下我以往发过的一些补胎视频，自己在家里练习一下，直到可以熟练掌握为止。第六点要尽早和尽快的学会使用锁鞋和锁踏。 公路自行车运动中，锁鞋和锁踏对骑行的帮助是非常大的。锁鞋和锁踏几乎成了判断你是新手还是老手的一个标志。因为公路 自行车的骑行速度比较高，因此骑行过程中在遇到颠簸路面时，如果脚从踏板滑落是非常危险的，你的身体会瞬间失去平衡，从而造成摔车。如果有锁斜和锁踏，就能避免这种情况发生。 当然，并不是说使用的锁鞋和锁踏就不会摔车，只是相较于穿锁鞋时造成的零速摔，要比你不穿锁鞋飞出去十几米要强多了。当然，你也可以不穿锁鞋骑帅不骑快，学那些小姐姐们在那扭腰晃。 第七点要学会合理利用变速来辅助你的骑行，从而保护膝盖不受运动损伤。我们花了大几千又或是几万购买的公路自行车变速套件，就是让我们来变速用的。 不要害怕他会坏，他能把你送走，他还在。因此，请你放心大胆的去使用变速，不要去和变速器做抗争。爬坡时，压盘变到小尺数，飞轮换到大尺数，让自己的踩踏更轻松。 平路或下坡时，大盘变到大尺数，飞轮换到小尺数，可以让你骑得更快更顺畅。多花一些时间去进行练习，直到你能熟练的掌握公路自行车的变速，并合理的利用它。这里有一个变速的小技巧， 当你双脚踩得飞快，车子却不怎么前进时，又或是你发现自己踩起来很累，又踩得很慢，这时就是你的赤壁需要调整了。第八点 寻找适合自己的踏平节奏。公路自行车的踏平指的是单侧脚踏每一分钟内转动的次数。又因为每个公路自行车爱好者的身体素质和运动基础的不同，所以相同路段下的踏平也会有所不同。 因此，找到适合自己的踏平才是最重要的，那样会使自己的踩踏更加圆润，效率更加高。这样也能避免因为腿部用力过度，从而给膝关节带来运动损伤。 有科学研究表明，公路自行车的最右踏平应该保持在每分钟九十到一百次之间。在这个踏平区间内进行踩踏时，腿部肌肉因为运动所造成的乳酸堆积会明显减少。因此，你会经常看到在棋友圈里， 有人一天骑了两三百公里后，第二天依然能够生龙活虎。因为高踏平在骑行时减少了腿部的乳酸堆积。换句话说，在骑行时，只要你能够保持高踏平，你的腿根本就不会感觉到累。 而相反的，踏平很低，每踩一下都用很大力，这时候乳酸堆积就会非常厉害。这种情况下，你坚持不了多久，你就骑不动了。踏平过低往往是很多新手特别容易犯的错误， 这也是那些新手羡慕老手们能够每天日行几百公里的原因。他们不知道的是，在长途骑行时，老手们每隔一段时间都会用超高的踏平去踩踏一段时间，从而能够尽快排出堆积在腿部的 乳酸，让自己的腿部肌肉重新活跃起来。所以说，新手们想要骑得更远、更顺滑，就必须要找到适合自己的踩踏频率，这是非常重要的。请一定不要学习那些老年骑手们 一分钟蹬不了二十圈，他们的这种骑法不是在运动，而是在自残。第九条练习一些骑行的基本技巧。 我们很多人可能一辈子都达不到反法参赛者的那种骑行高度，但是学习一些基本的骑行技巧还是很有帮助的。 第一点，前刹车在制动上会更有效。你要让自己习惯于轻轻捏前刹，而不是每次都急刹。第二点，转弯时一定要在转弯之前减速，同时 时抬起内侧膝盖，这样做更有利于在转弯时让身体保持平衡。第三点，接近坡道时持续踩踏，可以尽可能多的吸收动能。 第四点，偶尔的摇车可以使你的离开坐垫，让臀部得到适当的放松，同时加速血液循环。第五点，学习一些简单的团队骑行手语。 即使你自己不会做，最起码你也应该能看懂队友想表达的是什么。别队友都说了前面有坑，你还往里跳。 以上这些简单的技巧需要你烂熟于心。第十条骑行时的水分补充和能量补充。如果你在入坑公路车之前有过运动基础，比如跑步或者游泳，那么 边运动边吃喝的做法对你来说可能会有些陌生。但是你要知道，公路自行车这项运动有可能连续几个小时都不会停。 因此在运动时补充水分和能量是非常有必要的。如果单次骑行时间超过九十分钟，那么可以选择像谷物棒之类的能量小吃，并且要保证接下来的每一个小时都能够补充到能量。 骑自行车的人通常都会用水壶架带一瓶水，这样可以一边骑车一边从水壶架上取出水壶来喝水。 这个动作需要一定的练习，但是非常的有必要。它可以让你在不停车的状态下，简单的进行一些水分和能量补给。第十一条新手们不要 着急，一次性骑得太多或太远。很多新手在第一次拿到公路车的前面几天，往往会选择强度超过自身身体极限的骑行距离。其实这样做对身体的伤害是非常大的。因为公路自行车的几何设定需要人长时间趴着去骑， 同时又因为公路自行车的车身没有任何的减震措施，同时又因为很多新手的身体素质和运动能力较差，所以新手往往一上来就选择这样大几十公里去骑， 到最后的结果往往就是腰酸背痛，腿抽筋。如果长时间这样持续下去，往往会磨灭你的斗志，甚至到最后你都压根不想再骑公路车了。所以说，做什么事情不能太急， 要循序渐进，别到了最后把自己弄得满身是伤，又或是开始讨厌公路车。建议那些第一次接触公路车的新手们，给自己制定一个循序渐进的训练计划，并且能够长期的按照计划坚持下去。 其实公路自行车这项运动比拼的是一个人的耐力和持久性。第十二条骑行的时候要自信一点。 公路自行车骑手在很多人的眼中就是紧身衣男。在大街上经常会看到有人对着公路车手拍照，又或是指指点点。这其中有善意的询问，也有恶意的留言。 我们既然选择了这项运动，就要大大方方的去面对，不要去太过在意路边人的指指点点，毕竟爱与不爱 是我们自己的事情，与他人无关。还有一点需要着重说明的就是出门在外一定要注意自己的人身安全。不仅要时刻注意路面上突然缺失的阴井盖，还要防备那些突然打开的车门。 当然也要时刻注意着那些逆行的电动车，以及那些遛狗不栓绳的文明人。要时刻记着我们骑自行车的是弱势群体，该躺下时就躺下，原地换车他不香吗？好了，本期视频就到这里，希望以上的十二条建议能够帮助到你， 也祝愿那些新手们能够早日破茧而出，成为 pro。 如果觉得本期视频对你有帮助，别忘了一键三连，再见！

　　关前提示本视频是关于新手入坑公路车变速器的使用方法，同时也欢迎各位大佬在评论区留下更多的变速小妙招供家人们学习。 众所周知，为了摆脱三分钟男人的称号，我已经开始了我的骑行计划。在日常骑行的过程中，我发现美女骑友从来不用变速，无论是上下坡还是平路都只用一个档位，这样不仅会使骑车的效率下降，也会增加骑行的风险。所以今天咱们就出一期视频，帮刚入坑的家人们掌握变速换挡的逻辑，从而更加高效的骑行。 第一点，基本构成。首先我们来了解一下变速的基本构成。由于后轮上的这部分呢，叫做飞轮，通常会有八到十二个单独的档位。飞轮的轮盘越大，就会有更多的齿， 踩踏的时候就会更加省力。当飞轮的轮盘变小的时候，使会减少，踩踏起来就会更加困难。然后我们来看自行车的中间，这个就是我们的崖盘，通常 会有二到三个档位。和飞轮相反，压盘越大，踩踏越困难，速度越快。反之，压盘越小，踩踏越简单，速度越低。第二点，如何变速。变速的触发装置通常位于我们的车把上，想要在压盘上调整变速，需要用左手的变速器将较大的按钮按下去， 压盘就会往大盘变，这个时候就需要更用力的踩踏，骑行速度就会更快。如果想要压盘往小变，就需要按压左手小一点的按钮。接下来是飞轮的换挡，飞轮的档位要比压盘多，这个时候我们要用右手的变速器进行换挡，按压小一点的按钮， 飞轮就会往小变，这个时候就需要更大的力去踩踏。如果按压右手大的按钮，飞轮会往大变，踩踏会变得更加轻松，会可以转的更快一点。这里要做一个提示，千万不要在大力踩踏的同时变速，可能会导致跳档踏空发生危险。 第三点，如何选择档位。当我们在下坡的时候，由于车速很快，我们应该选择较大的压盘和较小的飞轮，可以保证我们的腿踩踏速度不会过快，提高安全性。当我们在上坡的时候，就应该选择较小的压盘和较大的飞轮，踩踏时更加轻松，可以更加高效的爬坡。平路巡航的时候，我们可以根据速度的不同 及时调整变速，确保处在一个稳定的踏平，更好的享受我们的骑行过程。 ok， 那以上就是关于新手入坑变速使用的一些基础知识，各位家人们如果还有什么关于变速的问题，也可以在评论区留言，咱们家的大佬们都会非常乐意帮大家解决的，就这样，拜拜！

　　走，大家好，我是三马，今天我来介绍一下新手小白如何第一次使用公路车需要注意的几个事项。首先我们需要调整我们的座椅高度， 然后座椅高度只需要你先坐上来，嗯，先放上来。对。然后首先我们先要去确定我们坐骨，这两个地方正好坐在我们的座椅最宽处，然后坐好之后我们的脚往下踩， 踩到六点钟的方向。呃，有一点大家需要注意，就是我们所有用力的点是需要在我们的脚就是脚掌处，而不是说在脚后处，然后六点方向往下踩，然后这时候我们的脚的呃弯度如果是一百四十五到一百五十度是 ok 的，所以你还可以再往下移， ok， 对，这样的高度是 ok 的。然后我们的手柄的前后就是我们的座椅的前后，是否需要调整是要根据我们的手臂的弯度来 决定的，如果他会导致你手臂是直的话，那你这样子，你这样你的座椅可能就要往后往前再提前，如果手臂过弯，那你的座椅就要往后，所以这个弧度差不多是在呃六十度到八十度是 ok 的。 然后其次就是我们要注意我们的刹车，就是新手小白第一次骑公路车的时候，其实刹车是非常重要的，因为这个这边的刹车是控制前挡的，然后这边的刹车是控制有后轮的， 然后先用小白经常会只用一个手去刹车，因为我们可能平时比较习惯骑我们的城市的自行车，但是在公路车骑行，我们必须要同时握我们的刹车板， 但是有一点就说我们所有的刹车必须要在我们对路况进行预判之前先要进行，就不能在我们紧急刹车的时候同时这样刹，其实这样也是非常危险的。然后还有一点就是我们的换挡，换挡是对于新手小白来说比较难的一点，就是我们左边的这 换挡片其实是换我们的前面的呃前面的大小盘，然后我们右边的换挡片是调节我们后侧的换挡盘，然后我们右侧后面有一个变速器，所以正常来说我们左侧的换挡盘里面有一个小拨片，我们往里拨的话，我们前方的换挡， 然后大盘往里拨是换了大盘。正常来说就是我们路面如果比较抖的话，我们是建议去换成小盘，但主体还是要根据你自己的骑行的一个感受。然后后挡就是根据所有的路况状态，就是盘越小那你发的力要越大，盘越大那你发的力就越小，但是相应来说你的呃驱动的距离也会相应的减少或增加。 这所有的其实都是要根据你实际的体型体验去来操控的，所以骑了多之后，其实这些感觉或者换挡，你就可以自然而然的自己去去控制去把控了。嗯。还有一点就是一定要注意的就是我们的安全帽，很多新手小白就是可能 觉得戴安全帽要往后，或者像戴了比较松，因为他觉得这样拍照好看。但是安全帽最重要一点其实是保护我们的头部，如果遇到风险的时候，所以正常是你要往前倾斜，是平行的状态，然后你后面的你后面的固定其实要固定到最紧的位置， 这样你发生意外的时候，你的头盔才能正常保护你的头盔。我们现在开始调做我们的车，然后去洗车吧，好。

　　小王骑行教学之公路车变速。骑过公路车的朋友都知道，大盘配小飞，越骑越崩溃，不仅腿变粗，而且感觉骑的特别累。尤其是新手，既不懂压盘，也不懂飞轮。那小王今天教会你，这个叫做大盘，里面的这个叫做小盘， 链条在大盘的时候踩着阻力很大，当链条在小盘的时候就会很轻松。后面这个叫做飞轮， 后面的飞轮与之相反，越小越费力，越大越轻松。新手呢？推荐小牙盘配中间的飞轮，让心率和踏平保持在一个区间，这样进行骑行是比较有效，并且不费劲的。我顺便把变速也教一下，因为有的朋友也不会来。左手朝 后的拨片是牙盘变小，朝前的拨片是牙盘变大。右手朝后的拨片是飞轮变小，朝前的拨片是飞轮变大。视频最后，小王留一张变速图供你们参考。

　　这是一千元的公路车，这是一万元的公路车，这是十万元的公路车。都是一个车架，两个轮子，为啥价格差距能达百倍？决定公路车成本的三大件车架、轮组、套件到底有多少种？ 区别有多大？公路车不同价位的主流配置有哪些？大家好，这期视频我们用了非常多的时间和公路车大佬反复叫对，我会尽量按照如上顺序为大家详细讲解和介绍新手入坑自行车所需要知道的一切。内容非常细致，让各位知道啊，要啥自行车。并且我们也有一份万字 pdf 知识手册，感兴趣的可以在评论区置 领取。这次是真的很累，如果对你有帮助的话，还请务必记得关注三点，这对我真的很重要。好，废话少说，我们直接开始。在选择公路车时，最重要的就是车架，因为所有的配件都是安装在车架上，但不同的车架有不同的使用场景，选错了就难受了。公路车可以细分为气动、爬坡、综合历史。 tt、 铁三在日常没有使用场景就不过多介绍了。气动型适合追求速度的车友，因为它的设计都是以空气动力学为核心，有着较为激进的骑行姿态。如果再配上高框轮组，身体强壮的车友在平地上将速度拉到四五十 没有问题的。缺点就是舒适性会偏差，并且因为整车重量偏重，不太适合爬坡场景。最具代表性的车型是黑客迈动 slr 系列，有着一体式车架独有的流畅线条，非常好看。当然价格嘛，只要六万九千八你就可以骑回家。 爬坡形适合路面起伏较大的车友，因为它的设计都是以轻量化为核心，不会太过追求空气动力学， 相反会更加圆润且追求灵活和刚性。如果再配上重量更轻的低框轮组，那效果会更好。但低框轮组的气动性较差，爬坡车型平地巡航能力会比气动车稍差一些。最具代表性的车型是闪电 sbox s， 它的整车重量做到了五点九到六点四公斤之间，顶配价格来到了九点四万哇。为了满足各位车友全都要的需求，于是就有了综合价。它是气动价和爬坡价的结合体，具体倾向于哪边就看不同品牌的基因和定位。但近几年全都要的综合价似乎正在成为未来的趋势。 闪电 s l 五和 s l 七明明就是同一个系列，但全内走线的 s l 七无论是在整合度还是机动程度上，都让他俩看起来不像一个系列的产品。历史车则是近几年火起来的一个车型，还是因为全都要诞生出来的新品类。一台车基本就可以覆盖日常通 行、公路训练和娱乐越野的需求，赋予了车友们更多的选择，帮助车友在享受速度的同时探索，自然可以说是真正的犬毒药。从言语表达上来说，综合车和历史车有些类似，但他们二者的核心区别是能否在非铺装路面骑行，所以并不 冲突。根据自己的使用场景确定了车架后，材质的选择就成为了下一个重点。目前自行车常见材质大致可以分为铝合金、碳纤维、钢、钛合金。公路车里，铝合金和碳纤维是绝对的主流，其他两种材质大家入坑后才能有自己的理解，这里就不过多赘述。铝合金车架因为强度高、易修复、成本低， 都被用于品牌的入门级或者终端自行车。高端自行车不用的理由也很简单，就是重。同等体积下，铝合金一般会比碳价重五百到八百克，并且在刚性和吸震能力上，碳价也是更胜一筹。但碳价的缺点是 破损后难以修复。且合格的碳纤维对做工的要求非常高，所以各位一定要从正规的渠道购买碳纤维车架和重要的零部件，不要因为图便宜买了劣质产品，拿生命开玩笑。到了这里，基本就确定了三大件之一的车架，那接下来就是套件了。套件指的是跟一台车传动制动相关的所有部件。在变速套件 出现之前，自行车只有固定的持比，无法适应不同速度和阻力，基本只能在平地骑行。而套件的出现，让自行车的使用范围扩大到了新的高度，车友可以根据路况和体力情况选择不同持比来调节踏平和输出结， 让人可以骑着自行车翻过高山。目前套件行业的两大巨头是西马诺和苏联百年企业。西马诺在全球市占率超百分之六十，从入门到，各个档次都有对应的产品。因为自行车行业下游及其分散的特点，也让西马诺成为了行业规则的制定者 之一。而苏联因为要和西马诺进行差异化竞争，所以主打中高端市场。并且苏联一直在推动行业技术创新，也是最早普及电子变速和十二速飞轮的品牌， 但既是门普遍反馈，苏联的维修调教相对更加困难。在套件的选择上，小白入门可以选择西马诺索尔，对于初次体验公路车来说是个不错的选择。入门高级款由西马诺 tiger 和苏联 ipax。 tiger 采用的是西马诺传统的双控感设计，操作起来更加简单直观，手感柔和，换挡平顺，适合日常骑行时享受流畅的体验。 ipax 则是苏联独特设计的双波感设计，做起来更加灵活，手感硬朗，换挡迅速， 适合比赛或者攻坡时追求快速精准的反应。如何选择就看大家自己的喜好了。然后就来到竞赛及入门款。西马诺幺零五和 素联的 rivo 也是目前公路车市场的主流产品，他们二者都有电子变速版本，也就是手变通过电子信号连接前后波时间换挡，且得益于电变会比机械变速的产品整体轻三百克左右，并且可以提供更快更准确的变速体验。 并且二者也都搭载了各自的同步换挡技术，都可以自动在合适的吃笔间调整前后变速器，以保持最佳的骑行效率。接着就是发车友们的最爱竞赛进阶款，新版的 ut 和素联的 force。 如果单看纸面参数， force 会更 更胜一筹，会比 autogra 更轻一些。但是西马诺 dir 却可以提供比速连 asx 更多的自定义设置。并且 autogra 的兼容性更强。因为都搭载了各自的店面系统，所以二者都需要充电。 boss 的电池可拆卸，方便替换，而西马诺不行它。 那么二者的主要差异基本上就是素联和新玛诺品牌的风格差异，具体选择哪一个，就看个人喜好了。竞赛款也是大足才大脑门的标配。 新玛诺 t a 和素联 red。 这里就是素联和新玛诺最的技术，代表着他们对变速的理解和革新，是数代研发人员的智慧结晶，绝对的王牌产品。 简单说，二者谁优谁烈，我非常建议有机会亲身体验一下。就是那种刚刚起来变速的想法，变速就已经完成了，那种难以表述的快速和精准，让人流连忘返。嗯，同样，具体选择哪一个，就看个人喜好了。确定好套件后，就是三大件的最后一项。轮组。 自行车。有个说法叫穷玩架，富玩轮，也侧面说明了轮组对自行车的重要性。轮组也分三类气动、爬坡、综合。气动。轮组的轮框调高，一般在五十毫米以上，轮框越高，浮条也就越短，在转动过程中，浮条接个风的面积也就越小，并且宽边的轮圈能对气流有更好的 导流效果。但较高的轮框也就意味着更多的材料、更大的重量和惯性，越容易保持高速巡航，但在加减速时也会更加吃力，所以不适合用来爬坡。并且高框轮组也更容易受到侧风的影响， 在大风险容易被吹翻。如果你想要在坡上获得较好的体验，就需要用到专门的爬坡轮组。这类轮组的特点是轮框低、 重量轻。在同样的功率下，因为低框轮组的浮条转动点更靠外，所以有效利弊长度也就更长，也就更容易驱动轮框，从而提升车手的爬坡效率，可以更加从容的面对上坡挑战。综合轮毂，如字面意思介于二者之间，无论是轮 高低、设计、定位性能也基本集于二者之间，属于是不知道买啥，买它就对了的。轮组。市面上最具代表性的产品应该是 princeton carbon works 和 zip 的波浪纹系列。一个轮圈两种宽高 提供了轮组的气动性，又减少了侧方敏感度和轮组重量，让价格也是来到了两万五至四万之间。同样是在轮组市场，铝合金轮框主打入门，中高端产品基本都是碳纤维的天下。碳纤维轮组的优势依旧还是轻，因为轮组直接和地面接触，所以减重带来的效果也是最明显的。同时碳纤维的高钢性也能带来更好的加速效果。 当然，也不是说铝合金就一无是处了，它的耐用性会更好。对于新手来说，摔车是难免的，铝合金无非就是一个坑，碳纤维可能会破裂。并且对于使用场景多为城市道路的休闲汽友来说，其实铝合金就够了。当然，如果想要升级配置，优先选择适合自己且合适的探轮。聊完了三大件，现在大家对公路 车有了一个基础的认识，接着我们就来聊聊公路车不同价位所采用的配置。关于多少钱入门这个事情，有人说三千，有人说五千，也有人说一万。但是因为不同品牌的定位和每个人的消费意愿有所不同，所以这个真的没有一个确切的数字。新车本质还是一项运动，有没有入门其实和配置没啥太大关系，只要愿意经常骑，那就是入门了。 所以这期视频我们就不讨论入门，而是如何体验到公路车所带来的快感。而做到这一点，基本就需要上到一万元左右。这个价位可以选择品牌有很多，吉安特、美丽达、喜得胜 才能抓完的，但一线基本不会给到比较好的配置。如果想要买到碳轮，碳价只能在二三线里挑，并且碳的材质也不会很好，毕竟一套还不错的碳轮和碳价成本加起来都差不多五千以上了。在目前的公路车市场里，最准的还是一到两万元，这是骑行文化最浓郁的，欧洲大部分车友的爱车基本也都在这个区间里。国内品牌的这个价位， 希玛诺、幺零五店变基本是标配。以高斯特为代表的部分品牌可以给到 ut、 八幺七零的配置，可以选择的轮组也非常多，基本大品牌的入门探轮是没啥问题的。但是对于崔克、闪电这一类一线品牌来说，这个价位只能给到铝轮铝价。 除了三大件配置，很多小细节也会被开始注重起来。碟刹加全内走线基本没啥问题，整车重量也会控制在九公斤以内，充分享受到骑行的乐趣是完全没有问题的。但是想着去参加比赛还是 代购，这就需要再上一个档次。三到六万元这个价位可以买到一线的高端或者次产品了。例如崔克的 emonda 和多妹系列主力产品就在这个区间。而二到三线品牌，这个价位基本代表了产品。 在同样的价格内，吉安特全套 ut 甚至 da 都没有问题，而闪电、崔克则是会低一个档次，但他们的重量都可以做到八公里以内没啥问题。整车的性能可以说是非常优越了。目前全球很多非 职业车队骑的车也在这个范围内。像是两届环法冠军波加查，出道前就曾经在高斯特车队效力。女子环法冠军范伯乐腾的整车配置基本也就是六万左右，七到十万元，是真正的顶配产品。 直销品牌看运顶配的整车大概在七到八万左右。闪电的 s l 七整车顶配就是十万加。崔克曼丹的新款也是如此。 更贵的被称为公路车界的 lv pina era dogma f 的顶配版基本十三万打底。由于它极具辨识度的工业设计和过去十多年职业赛场取得的优异成绩，成为了目前车友心中金字塔尖的品牌。当然，限量涂装、轮组以及 其他配件的升级是不设上限的。比如宇宙电动在杭州运河天地骑行空间的店长杜阿纯，最近就花了近十五万在北京 m c c 装了一台限量涂装的平台。 vivo 的整车配置清单如下他会骑着这台车带大家参加 骑行活动。那你说花费一万和十万的公路车差距有非常大吗？至少纸面性能的差距远没有价格这么大。但每一代顶尖公路车产品的背后，是材料学、工程学、 机械和电子技术的结晶，每一次的突破都是来之不易的。我们也不得不承认，品牌在这个历史进程中起到了最核心的推动作用，是他们帮助那些最强车手们在最艰苦的比赛中留下令人动容的成绩，我相信每位公路车友在坡上都会幻想自己是康塔多和弗洛姆，在比赛决定性时刻犹如神柱，极限输出 拉爆全场。这就是品牌的文化价值。模仿配置容易，但品牌文化价值无法复制。就像阿姆斯特朗，巅峰七年就让崔克成为了国际第一品牌。用户之所以愿意为溢价买单，更多的还是认可这个品牌的文化，这是目前国产品牌缺失的一点。但毕竟很多人骑行公路车就是为了享受骑行的乐趣。但对于很多新手小 小白来说，本身就不是大 pro， 也想体验乐趣的话，不妨尝试一下二点零版本的自行车。电阻力。过去对于小白来说，巡航四到五十可能遥不可及，但有了电阻力的加持，小白也能获得环法选手的功率，并且也不需要因为多变的路况去购买不同种类的车型。一台电阻力足， 无论是平地还是上坡，都能随意调控电助力档位，找到最适合自己的骑行方式。在过去的三年里，电助力已经成为头部女人的主推产品。一款设计的足够好的中置电极电阻力， 是可以做到人车合一，让人感受不到电的存在的。比如电动的乘哥，自己在创业之前就是非常资深的公路车车友，来过各种顶配公路车，并且常年在高原训练。他一直希望能设计出一台一到两万的价格就能拥有甚至超越顶配公路车骑行体验的电助力产品。 新代的 model 依旧实现了这一愿望。十五公斤的重量，全碳配件，金马诺 g 二 s 大套，接近 s l 六的几何间距。 据官网的属性，超一百二十公里的续航，最大程度的保留了公共车的骑行感受。在漂泊了一年后，宇宙电动终于在杭州运河天地着陆了，五月份就会正式开业。除了销售自家店助力外，还会卖视频里提到的其他品牌的自行车，欢迎大家来体验。好了，本期视频到这就结束了，我们下期视频不见不散。

　　啊，咱们现在简单的就是介绍一下咱们这个新车到手啊，到手以后咱们变速就是简单的调整，咱们这是公路车，其实跟山地车原理基本上就相同了，咱们主要以公路车为主。呃，咱们调的时候呢，为了就是调整它的误差呢，更小一些，咱们前后压盘，咱们注意把链条 放到前后都是最小片，后侧飞轮最小片，前侧呢也是最小片。咱们这个时候不要管管前面有没有问题，先调到小片上，然后去调整后面这个出厂的一般来讲呢，他的线的松紧基本没什么大问题，咱们不要有大的动作就可以了。然后咱们这个简单的先去试一下 啊，咱们注意每次变速咱们只推一档，只推一档，不要推两档，然后看能上第二片，证明线松紧是可以的，没有没有异响，然后进行下一片， 每片每片的依次类推啊，咱们一直到最上这个他中间看看有没有异响，或者按了以后不上位，有没有跳档等等啊，咱们这个简单排除， 如果这样的话，上去都是没有问题的。然后咱们回位，回位的时候每次也是回一档，一档档的回位，每次只按一下，注意只按一下，不要按那么快，然后还能下来一片，那就进行下一片，然后也是依次类推，一直到最小片， 这样的话呢，证明就是没有问题。如果说呢，咱们变速的时候呢，往上变，有可能推了一档他没有动静，再推了一档，才上到第二天，那这个时候呢就是线松，这个时候咱线松怎么去调整啊， 因为这个出厂的基本上不需要大洞，可以在最小片的同时，咱们试一下啊，稍微试一下线，这个线正常呢，大概这么一个角度，然后呢，咱这有一个微 微调的地方，这个微调呢，大概有个三四毫米，这个呢，如果线松的不太厉害的情况下，可以通过微调。如果说咱带这个车尾呢，往前看，咱们是 啊逆时针拧，他就是紧线的，逆时针是紧线的，然后顺时针是松线的。然后一般来讲呢，线松呢，就是在车尾往前看，逆时针可以适当的拧个一两圈，可以试一下，因为咱们刚开始呢，可能说不能试一次到位， 试着往上变。如果线松情况下，可以通过微调往上推了一档，假如说他推了一档，他上不去的情况下啊，一般都是线松。这个线松的时候呢，呃，咱们可以通过微调， 如果这个线咱们松的不厉害，他就说稍微有一点，推了一档没上去，推了两档才上到第二片，这时候都是线松。咱们在这个车尾部啊，在车 尾部呢，往前看，逆时针拧，逆时针拧就是仅限的啊，咱们注意这个角度，它是拧线的，往这个角度拧线的。 如果说呢，我在最小片，我推了一档呢，他没上到第二片，他直接跳到第三片了，那证明就是线紧了。这个线紧呢是怎么调呢？咱们在车尾往前看，顺时针啊， 往前顶，往前顶是松线的，这个是微起个微调功能，就是线松的不太厉害，或者紧的不太厉害，起个微调作用。这个微调大概有个三四毫米。 如果说你这个线非常松，这个地方就不适合调了，咱们就需要动别的地方，像这个仅线类的，但是这种情况非常少，他出厂基本上是不需要大动的。这个 啊，咱们后面完了以后呢，咱们也是为了让这个调整这个变速的误差更小。后侧呢，也在最小片上放到最小片，咱们就不动它了。 然后咱们来调整前面，前面也在小片开始，这个前面小片开始呢，咱们注意一下啊，在小片的时候呢，这个链条的外侧面跟外导板的内侧面，这个之间的间隙大概有个一两毫米吧，不要太宽，间隙不要太宽，这个地方 他很窄，他不蹭就可以了，贴的非常近。然后这个时候呢，咱们可以原地变速啊，咱们原地变速，咱们注意一下。如果说这个地方呢，咱们变速不太好用的时候呢，啊，咱们可以说往下摇动的时候，再变速往上推 啊，咱们注意一下咱们黑变速少女了。咱们很多时候呢，会遇到一个蹭那个啊，带的时候呢，蹭的这个链条的外侧面跟外导板的内侧面在摩擦，咱们注意听一下 哎，再摩擦。这个时候呢，咱往往肯定遇见这样的情况比较多，咱们怎么处理？咱们这个时候呢，咱们可以试着咱们左左手的这个手变头的位置，咱们已经推到位了，可以试着往外变速再推一档，轻推一档，他会有有一个小半档会体现。 然后呢，咱们底下这个间隙就变宽了，这个时候咱们就他就不蹭了，这个啊，假如说呢，这个我可能推了他，这个不明显，但是还蹭。然后这个时候呢，咱们可以把这个先回味啊，咱们可以先回味 回到小片上去，然后咱们试一下这根线，咱们在最小片的，咱们试一下这根线是不是这个线松紧合适，因为这个在最小片的时候呢，这个线在没变速之前，这个线是一个绷紧状态，他是拉紧的，他没有没有间隙的，他是拉紧的， 如果拉紧状态，证明这个线是不松的。如果说这个线可能往旁边推，用手指轻拉下，感觉有点间隙，稍微有点弯曲，有点间隙，那证明这个线有点微松。如果微松的话，咱们怎么调整啊？这个在就是没有别的地方没大洞的时候呢，就是如果需要微调，咱们注意看一下前侧， 咱们前侧这个有个微调的地方啊，咱们这个地方咱们在公路车的左手，然后顺着过来以后，就底下这块有个微调线管， 这个间隙呢，如果这个间隙呃他大概一般的是线是微松的情况下呢，可以这个调整，这个能调整个三四毫米，如果说这个管咱们外侧是粗的，里侧是细的，如果这个细的就内侧管出来的越多，这根线绷的越紧，如果往底下缩回去的越多，证明线就松了， 咱们可以通过这个来调整，咱们看一下啊，咱们这个可以调整的， 然后咱们这个旋转适当的，这个把里里面的内管呢往上让他生出来，拧的时候，然后生出来漏出来以后呢，这根线就会绷紧了。这个时候呢，咱们可以在后侧啊， 还是压盘，这个线咱们用手拉下线，这线这个时候绷紧了，证明这个线就是有了变化了，就证明咱们拧那个地方起作用了。然后咱们这个时候呢，再变速试一下， 咱往上侧转，咱们注意听一下啊，你看已经上去，他这边有点微蹭啊，没有关系。然后左手这个变速到位了，接着再推一下，再推一下啊，咱们注意 看，这样有一个小半档，他会体现有一个半档，感觉从那个小片变到的时候呢，已经推上去了，但是呢，他有点没蹭的情况下，可以试着再推一下啊，他有一个有一个有一个半档体现出来，然后这个地方就不蹭了。

　　一个动作让你轻松突破一百公里关卡！对于很多新手朋友来说，一百公里是个坎，想去突破又怕不能成功。今天教你一个动作，让你轻松突破一百公里大关，完成新手进阶任务。 我们的自行车上都有变速器，然而很多新手朋友都不知道如何使用它，有些甚至不管平路还是爬坡，都是大盘带小飞，骑不了多久体力就耗尽了，就连膝盖也疼的直哆嗦。其实这是错误的。自行车和汽车一样，在不同的速度和不同的路段，需要切换到位来稳定住我们的踏平。 踏平是指你每分钟踩踏自行车的圈数。以我自己为例，我最轻松的踏平是九十，那么我们就需要随时稳定住我们的踏平。我也推荐那些低踏平的骑友们把踏平提高一些。长时间的低踏平会让我们的腿马上就没力了，合理的踏平才能让我们骑得更轻松，骑得更远。接下来上实操环节，戴好头盔，记好笔记，准备发车。 此时路段变成轻微缓上坡，我腿部感受到有些变重了，踏平有些降低了。我们调大一个飞轮来减轻一些腿部的压力，维持住九十的踏平。 新手朋友们记住一个点，飞轮越大，踩得越轻，飞轮越小，踩得越重。压盘则是相反，压盘越大，踩得越重，压盘越小，踩得越轻。不知道哪个是压盘，哪个是飞轮的同学，可以去看看我发的那条图文，里面有介绍。找到合适的档位维持住。踏平后，我们就不用再去调档位了，等路况变化的时候再去更换档位。 此时即将行驶完缓上坡，马上进入缓下坡。这个时候呢，如果我们不调到位，会因为速度变快而导致我们的踏平也变快，那么我们则需要调低一道飞轮来继续维持住踏平。踏平过快会浪费我们的力气，踏平过慢会让我们骑得很累。找到自己合适的踏平，让我们每一脚都能有效的使出力来。接下来有个细节，注意我手部动作。 可以看到我手上连续变了两个档位，这是因为前方有红灯，我们可能需要减速停车。当我们速度慢下来的时候，如果不变化档位，那么当我们重新起步时，则需要用很大的力气去踩踏。这个细节对于穿锁鞋的朋友也是非常实用的。我见到过很多因为没有提前调清档位，在起步时因为太重而导致零损 摔的，当然我自己也曾经因为这样摔过。不要小瞧这个减速停车前的动作，如果你骑行的距离远，这个动作会让我们省出不少力气，也会让我们穿锁鞋的朋友更加安全一点。绿灯了，我们继续骑行。可以看出我现在的踏平和刚才减速前的踏平是一样的。如果我没有调清到位，那么当我的速度恢复到减速前的这段时间里，我的踏平会变慢。相应的，我腿部需要用更大的力气去踩 踏才行。随着速度的增加，我们的踩踏会开始变轻，那么我们就需要调重档位来保持我们的踩踏力与踏平。注意看我手部动作，我调小了一档飞轮来稳住我的踏平，结果刚调完路又变成了缓上坡，我感觉踩踏起来又有点变重了，那就再调回刚才的档位，掉了一档还是觉得有点重，我们再调一档，让踩踏变轻松些。 时刻让我们的踏平稳定在最舒服的一个状态，这样可以让我们省下不少的力气。有时候和骑友一起骑车，他们常常在五六十公里后就显得状态不佳了，这是因为他们不经常变换到位，浪费了很多不必要的力气导致的。学会合理使用到位，会让你的骑行变 变得格外轻松，让你轻轻松松的突破一百公里大关。觉得有用的话可以点个关注支持一下，我会分享更多骑行细节给大家。那么最后祝大家永不摔车，再见八八六。

　　这是我做的最坏的一个决定。周五晚上，我在大群里问了一声明天早上有没有骑行的。一帮大佬说早上去骑行马山的大圈，这不正合我意吗？马上就跟着他们约定好了时间，从七点半，我们正式开始出发。 他们的速度真的是太快了，太快了。我从来没有求这么快的速度。全程啊，全程保持平均两分钟以内的一公里的速度。你想想，这个不论是爬坡还是下坡，刚开始的前面的十几公里，两个女生 我都追不上，速度也在三十以上。可能也是我刚才早上起来的原因，身体各方面不太灵活，反正就追的很累。 等到了第一个休息点之后，在后面我都基本上就是全程跟着大佬，一个是紧紧跟着，一个是紧紧盯着，一个是咬定他们千万不要放松，一旦放松，一旦拉开你一百米不是追，他们好难追啊。全程是七十公里，我中途由于驾 下象棋的原因，花了三十秒的停顿，然后就追着他们五六分钟，一直追，下坡都在追，哎呦，还是那么快。到最后返程的时候，我这个腿还差点抽筋了，有两三次抽筋的感觉。我想着这次最后的一个收尾了， 他们这个速度也就这个样子了吧。没想到啊，在我精疲力竭的时候，他们又一跟个闪电一样，直接就飞出去了，根本就追不上，心态快崩了。但是我还依然没有放弃，我就继续骑，继续骑。我想看看自己，请问这一大圈到底能够花多长时间？我也全然不顾腿的那种想抽筋的感觉，因为我水都忘拿了。你想想吧， 全程还是一个棋友赞助了我几口水，五十公里才喝上水的。五十公里的时候就平均两分钟一公里，你想想这个速度有多有多快。等到气温之后才是我噩梦的开始，我以为自己还好，等到了家以后，我吃完饭当然还大补了一下哈，然后躺在床， 床上就直接不想起了，一直躺到晚上八点，整个人的精神啊，还是不太好。所以我我觉得早上的骑行对我来说，按我目前的能力来说，是不能够骑这么长和这么快的，或者就是等我练的时间长了以后，毕竟我没有这么骑，骑这么快，我这第一次呢。那就是等我练好了之后，我的 经验多了，练出来了我可以这么干，以后可千万不要这么干了，最好还是在晚上，这样的话白天还能够做一些事情，不然 早上骑完这一天啥都不能干。哎呀，太悲催了。不过整体我还是挺感谢他们的，毕竟带跟着大佬去骑的话，自己进步确实很快。怪不得大家都说要跟比你强，比你厉害的人在一块，你也能够成长的更快啊。

　　大家好，我是自行车信用村 npc。 今天来为大家演示新手在刚刚入坑公路车时经常会遇到的一些错误的骑行姿势，以及有哪些原因造成了这种错误姿势的形成。最后会向大家展示正确的骑行姿势。 首先第一个最常遇到的错误就是车座的位置过低。导致车座位置过低的原因可能是因为新手刚刚骑车，害怕停车时由于脚尖够不着地，从而发生危险，因此会刻意的把坐垫的位置调的比较低， 这样有利于停车时自己的双脚能够够着地面，会更加安全。但是这种车座位置对于公路车来说是错误的。接下来我来向大家进行展示。现在我已经把车座 的位置降的比较低了。接下来我来给大家进行实际的演示。首先，降低车座的确能让你的双脚在停车时能够顾到地面，但是在骑车时导致了你的大腿与小腿之间的角度过大，从而导致增加了膝关节所承受的压力。下面我来给大家进行演示。 大家应该能看到，我在骑行时，大腿与小腿之间的角度会非常大，这样的话会导致我们的腿部无法伸直，从而给膝关节带来更大的压力。 久而久之不仅会加速膝关节的磨损，还会给我们的身体带来一些其他的运动损伤。 第二种常见的错误姿势是由于车座的位置过高，从而导致的腿部过度伸直，甚至需要左右摇晃身体才能完成合理的踩踏。这种情况常见于那些追求车座与车把之间极限落差的追风少年们。接下来我把车座调到最高来给大家进行演示。 现在这个车座高度已经是我有点望尘莫及了。好了，现在这个车座高度我已经调整好了，接下来我来给大家进行演示。 大家应该能看到，我现在在踩踏时已经是使劲踮着脚尖才能够到 脚蹬子，并且身体也在左右摇摆来配合踩踏。这种情况下你的腰腹部核心力量根本无法稳定。因为你始终是在左右摇晃身体，所以你腰部的核心力量始终是无法稳定的。 而且随着你的腿的过度伸直，膝盖后面这个韧带会被你无限次数的这样拉伸。 正常情况下一个小时踩踏的话，单侧你就要拉伸大概七千次，你想想两个小时的话一万多次。你回来之后， 这个膝盖窝是会非常疼的。这就是好多人问问为什么，哎呀，我骑完车之后 膝盖窝疼。这就是最大的一个形成原因，就是车座过高，你看这样很费劲， 不过这样的极限落差看起来会很好看。而且还有个问题，这种车座我只能用下齿骨，我只能用下齿骨去接受坐垫，我的坐骨已经已经做不到坐垫上了，因为这个角度车座位置太高了。 由于是下肢骨在提供支撑，也就是说你的婚姻会直接压迫在坐垫上。时间长了之后，然后会造成血液循环不畅，然后会感觉到就是你们说的蛋蛋疼。正确的操作高度到底是多少？我之前拍过很多 视频，都是关于车座高度、角度以及前后位置调整的视频。大家可以先量出自己的胯高，然后用胯高数值乘以零点八八三，然后再去调整车座平面与五通中心点的距离。 我的跨高是八十一，然后乘以零点八八三，之后是七十一点五。所以我们现在把这个操作高度给降到七十一点五。 大家一定要记住啊，是五通中心点，不是五通上边，也不是五通下边，是五通中心点。 从车座上平面开始，然后沿着立管量到五通中心点，七十一点五，这就是七十一点五。五通中心点能看到吗？ 好了，现在这个车座高度七十一点五厘米就是适合我的。当然这个车座高度并不是一定的，因为有的人可能发力姿势啊，或者身体结构会有略微不同。这时候需要你 在确定这个高度之后，在以后的骑行过程中骑一段时间去感受感受。如果觉得不舒服，可以上下进行微调，微调的幅度尽量控制在两厘米以内。 但是这是个最基本的参考。接下来我们讲第三个错误骑行姿势塌腰。很多人在骑行时经常会这个样子，就是腰背是整个斜着上来的， 好多人的腰部力量不够，然后就是这样的， 能看到吗？这样子的话也是下耻骨，也是下耻骨，直接坐在坐垫上。正确的姿势应该是收紧腰腹核心，然后把你的身体往后推， 让你的坐骨去坐到坐垫的这个位置上，而不是用你的下侧骨去压到这。用坐骨去坐到坐垫上， 这个姿势是正确的，而不是这个姿势 能看到吗？是把肚子 往里收，然后把往后推，让你的坐骨去找坐垫，这样的话，你的下肢骨就没有任何压力了，你骑两个小时，三个小时也不会说蛋疼。 接下来讲第四个错误骑行姿势手臂过度伸直。 在骑行时，我们的手臂应该是略微弯曲，而不是这个样子 把你的身体撑到这个车架上，而是应该这个样子能感受到吧。略微 弯曲，然后把你的身体向后弓。手臂在骑行中起到的作用是缓解路面给身体带来的震动，就是路上比如说有坑呀，坑洼路面呀，或者有有排水沟呀，或者小的碎石子啊什么的。 这种力量直接被手手臂和腕部来卸掉了，不会给身体带来震动，也就是不会影响到你的核心。 这就是手臂略略微弯曲的意义，他就像一个弹簧一样，手臂略微弯曲才能使你的核心更加稳定，才能让你在骑车的时候不至于损耗过多的功率去稳定核心。 第五个常见的问题耸肩。很多人在骑行时，由于腰腹部核心力量不够，经常会造成塌肩的这种情况发生。特别是那些喜欢 长途的，骑的时间长了之后，然后身体自然而然的就出现这种状况。耸肩这样做的话，确实能减少上半身的压力，但是却给肩部造成过多的负担。 大家应该能看到这个姿势，这是正常的汽车姿势。这是骑久了之后的汽车姿势。 然后第六个错误姿势手腕。好多人手腕不知道怎么放，其实对于工作室来说，手部可以利用的地方很多，这是正常的乏味。 这是下把位，这是把横。其实这三种把位的话，你可以在骑长途的时候自由的进行切换 一个把位，用的时间久了，手手掌容易麻。因为血液循环不流通，手掌容易麻，所以经常改变不同的把位，也是骑车时的一门小技巧，大家可以在骑行时多尝试。 第六个错误骑行姿势膝盖内扣或者外翻。我来给大家进行演示。 然后内扣。 膝盖外翻常见于男性，因为男性和女性骨盆结构不一样，所以男性不管是在走路或者其他动作时，经常会出现这种外八字。而女性的骨盆结构和男性是不同 同的，他们经常会出现内八。不管是走路还是骑车，但是正确的姿势却要求我们髋关节、膝盖，然后脚腕在同一条直线上。 这是正确的骑行姿势，大家能看到吗？这三个点是一条直线。 第七个错误骑行姿势脚掌的位置不对。接下来我来向大家进行演示。 有的人骑车是用后脚跟来骑， 这样的骑车我们的脚腕是不参与运动的，时间久了以后脚腕会感到麻木。还有一种人用脚尖骑车， 这种骑车方式会比脚后跟这种骑车方式要好一些，但是仍然不利于发力， 因为脚尖上所能承受的力量相当小。正确的提醒姿势应该是找到大拇指球与小拇指球 这条直线，然后这条直线与脚踏轴心基本平行。 因为这个位置是在骑行时最容易发力的地方，也是发力最合理的地方。以上这些就是新手在入坑公路车之后比较常见的一些错误的骑行姿势。接下来我向大家演示正确的骑行姿势。 下背部略微弯曲，骨盆直立，让你 你的坐骨找坐垫，而不是下肢骨去找坐垫。然后上背部保持平直。手部弯曲，手腕轻轻的搭在车把上， 然后开始进行踩踏。踩踏时要注意髋关节、膝关节、腕关节始终保持一条直线。 如果大家不知道自己的骑行姿势是否正确， 那么可以找你同行的小伙伴拍一些你在骑车时侧面的视频或者照片。通过这些视频或者照片与视频中的骑行姿势进行对比，来判断你的骑行姿势是否正确，以及都有哪些地方需要进行调整。 希望大家都能够有正确合理的骑行姿势来让我们的骑行更加愉快。感谢大家的耐心观看，咱们下期视频再见， gopro 停止录像！

　　宝子们，现在买个自行车真的都挑花眼了。今天啊，终于整理出来了买第一辆车的经验，按照我的这几个方向选下来，一般就没有问题了。顶着阜阳发烧也要把这个分享给大家属，于是我淋过雨就一定要给大家撑伞了。最后还要给一到三千预算的宝子们整理的闭眼入清单，记得点赞收藏关注哦。首先，品牌怎么选？那我们遵循就近原则，毕竟咱都不会修车呀。第二， 选公路车还是山地车。那一般咱们现在都是城市行驶了，公路车肯定是首选了。哎，你有减速带，上下颠簸多的肯定就山地了。由于大家好像都想变得更快一点，所以公路车就显得非常的抢手。尤其预算在一到三千的这个档位里面。那么这个时候有货的山地车非常值得买。咱们普通人每天骑十到二十公里通勤，山地和公路在速度和时间上根本不会有太大的差别的。 而且山地车骑起来虽然稍微更费了一点力气，但是因为几何设计和避震的系统，骑起来反而会更舒服啊。悄悄的告诉你，如果想减肥的话，山地的效果可能也会更好哦。第三，选平板还是弯板。 你如果是坐在车座上，脚能碰着地才敢骑车，那不用琢磨了，肯定就是平板了。平板本身就是为了你骑得更快设计的，所以他整体会很激进，就是更趴着骑，看起来非常的帅，骑起来很累。新手呢，特别容易腰疼，手腕疼，胳膊疼，裆还疼，但就是腿不疼。四、 预算和配置。预算内挑配置最高的，那同配置肯定挑价格最低的。听起来像个废话哈，但的确有很多保存会有这个问题， 除非那个配置高的或者性价比更高的有你完全接受不了的点，否则没啥好纠结的。呃。不过很多人两千的预算最后买了两万的车。第五点看外观。选完了上面以后，还有很多车子都满足需求，这些品牌都拿捏着用户小心思呢。这时候就需要外贸协会上场了。这非常主观，只看自己喜欢。 相信我，每个更喜欢的外观，绝对比一个你根本说不出所以然的配置更值得。怎么样？这几个方向选完了，定好自己的妃子。哎，不对，定好自己的车子了吗？最后 l 也给大家整理了一些一到三千左右有货就能变通的车型，我直接打型号啦，宝子们记得截屏收藏哦！更详细的配置可以去官网查询，任何问题评论区随时喊我哦！求求你们关注我呀！

　　入职半年多，这是我做的最快乐的一期评测。骑行上千公里，用脚蹬车轮，炸两个金胶的马路，还摔出好几道伤。但是呢，真不觉得辛苦。也许啊，在挑选一款合适的自行车之前，我们都该先打开自己向往自由的心情。 欢迎回到皇家实验室。我是郑玉。 如你所见，这是一期自行车的评测。具体的评测对象呢，是市面上五款入门价位段的热销公路自行车，分别为一千一百九十九元的沃雷顿追风、两百一千七百九十九元的迪卡诺 rc， 一百 两千六百九十九元的喜得胜 rc、 五百三千六百九十八元的吉安特 scr 二，以及四千三百九十八元的美利达斯特拉九五 d。 跟一般的运动相比啊，骑行的花销呢，还是比较贵的。所以米乐M6体育， 这期评测呢，我并没有加入那些价格五六位数、行家也认可的、配置到位的高端自行车。那主要呢，还是希望普通人也能对骑行产生兴趣，能找到负担得起，也适合自己需求的公路车。比起普通款自行车啊，公路车最大的优势呢，就在于更轻更快，长途骑行呢，也更省力。 那我们评测的第一项，也就是哪辆车更胜利。对于专业车手啊，更轻的重量，基本上就意味着更快的速度。所以，最简单粗暴的评测方法呢，就是直接给几辆车称重。那除了美利达的斯特拉九五 d 啊，其他几款车呢，都遵循了车子越贵，重量越轻的规律。 最便宜的握力度呢，是重达十二点一七公斤，最轻的吉安特，重十点二三公斤。而最贵的美丽达呢，反而是排在了倒数。然而对于我们普通人，也是越轻就越快吗？这个问题啊，看上去很好回答。我们呢，只需要找到一段路，用同样的力量呢， 把每辆车都骑一遍，然后看哪辆车耗时最短就可以了。在这里边的问题呢，在于，我们无法控制自己，始终都用同样的力量来骑行。但好在啊，有一个工具可以帮我们控制功率计。 我们都知道啊，在动力学中的功率的计算公式是 p 等于 fa， 功率 g 的工作原理正是基于这一基本公式。它呢可以通过传感器测算出我们每一次踩踏的力量有多大，同时呢，测算出曲柄转动一圈的速度。那这样就计算出了我们踩踏的功率值，也就是可以帮我们控制输出给自行车的功率值大小。 虽然它的价格呢，已经比我们的自行车贵多了，但为了测试，我还是向领导提出了这样的要求，这个项目得加钱。不过领导呢，表示最近的投币数实在是太少了，所以呢，只批给了我一个能在海鲜市场购买的预算。那希望大家能帮我们挥挥血啊。现在呢，我们是已经来到我们的测试场地啊，那这个场地呢，全长是四点五公里， 然后呢，中间也没有红绿灯。那为了确保我们这种同功率的测试方法是靠谱的。在来的前一天呢，我已经骑着同一辆自行车，然后呢，以同样的功率来骑行了一圈。那最终的结果呢，是只相差两秒哈。 所以接下来呢，我会分别骑着这五辆自行车来以一百五十瓦的功率来骑行一圈，来看看到底哪辆车才是最快的。那我们先从最贵的这辆开始骑啊。 现在呢，我们是已经骑完了三辆车啊，这个最贵的美利达，然后还有吉安特，以及我这现在骑的这辆喜得胜。但是没想到呢，他们耗时最短的居然是这辆比较便宜的喜得胜啊。那我们接下来再看看剩下的两辆车，他们的表现怎么样。 最终呢，五辆车骑下来，耗时最短的是迪卡诺 r c， 一百九分三十一秒，比最慢的美利达呢，快了近二十秒。最便宜的沃利顿和最贵的美利达居然在这一轮打成了平手。那吉安特的重量优势也没有转化成速度上的优势。 那现在呢，我们是已经骑完了这五辆车。那正好呢，我们看见旁边有一辆共享单车，我们就想看看共享单车在这样的功率下，骑了一圈要多长时间。这可能是全网第一个给共享单车上功率索踏的。 嗯， 最终共 享单车耗时十一分三十九秒，和公路车呢，还是有着不小的差距。公路车虽然在速度上有着很大的优势啊，但对于刚接触公路车的朋友来说呢，这种自行车也有一个很大的缺陷，骑着不舒服。那舒适性的问题对于公路自行车是有解的吗？ 想要舒适的第一步呢，是选择一个适合自己的车架大小，不合适的车架大小呢，甚至会在长期骑行后对身体造成伤害。 那这里应该说明一下，我购买的这几款自行车呢，商家都是根据我的身高来给我推荐车架大小的，那甚至沃雷顿这款车呢，只有一个尺寸可以选择。那结果收到货以后啊，五辆公路车的车架大小有着明显的区别，那也就意味着通过身高来确定车架大小的方法其实是不太靠谱的。 在这篇运动自行车结构尺寸的计算机参数化设计的论文中啊，作者呢，通过创建尺寸数据库和自行车零件库，再结合运动自行车车架结构和 工学原理，给出了一个适合大多数用户的简单公式。公路车车架尺寸等于腿长乘以零点六幺八。那我们可以根据这个公式来帮助我们选择适合自己大小的车架。但是不同的自行车呢，有着不同的设计考量，决定他们骑起来是不是舒服的，还应该看更多的车架数据。 我们在购买公路车的时候呢，通常都能看到一张这样的几何图表，里边呢，详细标注了自行车的几何参数。那这里边呢，有两行数据值得我们关注前声量和堆高。 前声量呢，指的是中轴位置与头管顶部的水平距离。数值越大呢，上半身越需要往前伸展起行的姿势呢，也就更为激进。堆高呢，指的是中轴位置与头管顶部的垂直高度。数值越大呢，身体也就越趋近直立，也就是更舒服。 这两个数值的比值， s t 二就决定了一辆公路车的骑行姿态。在著名骑行杂志托尔就在自己的官网非常直观的给出了不同 s t 二之下的骑行姿势的区别。同尺寸的车价， s t 二小于一点四五，那意味着这辆公路车偏向竞赛类型， s、 t 二大于一点五五则属于休闲型公路车，那在这两个之间则属于运动型。那我们也测算了这五辆公路车的 s、 t 二值啊。可以看到吉安特和美利达的公路车设计的更为激进， 喜得升二 c 五百则更为休闲，那这也比较符合我的骑行感受。其实到这里啊，大家呢就已经可以根据自己的身体数据和骑行需求排除到一部分的公路车了。但选择一辆靠谱的公路车还需要更多的信息。 所以呢，我还是从刹车、材质等方面做了一系列测试，并结合自己长距离骑行的体验来给出一个尽可能全面的评价。 公路车的卖点呢，在于速度，想快的时候要快的起来，那想停的时候能不能稳稳的停住了呢？我们找到了一段封闭的道路啊，在路边铺好卷尺， 直接测试每辆车的刹车距离。那在测试前呢，我们还是找师傅帮我们调整了所有的刹车到最佳的状态，并将所有的车子的胎压呢都达到相同，以尽可能公平的方式来测试每一辆车。 考虑到大家的日常骑行速短，我呢分别以二十公里每小时和三十公里每小时的速度经过，并在起点处捏紧刹车，看不同公路车的刹车距离分别是多少。在为了尽可能的减小误差，每个速度下呢，我是分别测试三所来取个平均值。那最终在地面上留下一道道刹车印花。我们也得到了五辆自行车的刹车距离。 在二十公里每小时的速度下呢，迪卡能的这款公路车平均刹车距离最短为四点九米，那刹车距离最长的是沃雷顿，六点四米。在三十公里每小时的速度下，刹车距离最短的是美迪达，达到了八米。刹车距离最长的依然是沃雷顿，高达十一点二七米。此外呢，我还做了一组湿滑路面的刹车距离测试。不过由于 路面湿滑带来的安全风险实在是太大，所以这一轮呢，我们只测试了二十公里每小时的时速。那不出意外啊，所有的刹车距离都变得更长。但是整体制动效果最好的，依然是抵抗能耐款。其实测试到这里呢，我们就发现，刹车距离和轮胎的相关性会更高一些。基本上所有的自行车呢，都能在捏紧刹车后，第一时间 boss 后轮 沙亭呢，靠的更多的是轮胎和地面的之间的摩擦力。而相比之下呢，迪卡同更宽的轮胎，更大的出地面积，就在这一轮占据了优势。 那前面讲过了，车架的结构啊，他会决定你骑行是否舒适。而车架的材质本身呢，则很大程度上也决定了一辆公共车是否耐造。 为了得出准确的结果，我们呢还是请来了价值十万元的光谱扫描仪，分别扫描上管、头管等车架的金属部分。那经过一番扫描呢，各家的车架材质也一目了然。吉安特呢，使用了六零幺 幺幺铝合金，最便宜的沃雷顿、迪卡能以及最贵的美丽达呢，都使用了同款六零六幺铝合金。喜得胜是自家的叉六铝合金。和他们的这份专利比对呢，材质上也没有任何问题。那整理几款材质的抗拉强度就可以看出啊，抗拉强度最大的是喜得胜叉六铝合金，六零六幺铝合金的次值， 六零幺幺铝合金相对脆弱。那看来在用料方面呢，两款高价自行车都不算很良心了。当然啊，整理出来的可能只是个理论值。那为了更好地比较不同车价的硬度差异啊， 我们呢也是买来了李氏印度计，在车架的上管下管、中管头管上，平均呢，取五十个点，按照同样的方法来测试硬度值。最后呢，取整体的一个平均值。那最后的结果呢，还是出现了价格的倒挂。 车价硬度最高的是一千七百九十九元。买来的迪卡农，最便宜的沃雷顿，硬度值也排在前列。最贵的美利达的车价，硬度值呢，反而是最低的。 前面说过啊，为这期节目呢，我骑行上千公里，那这也不是个虚职啊，因为要总结这些公路车的综合体验呢，我给自己设定的任务就是每辆车至少骑上二百公里。那这一千公里呢，也没白骑。累计体验下来呢，还真让我发现了不少靠测试测不出来的毛病。 雷顿这辆车呢，在收到货的时候，就出现了前轮偏摆的现象。那战战兢兢的骑了几十公里后呢，找车店的老板帮我进行了调整，但依然呢，还是有一些偏摆。 在骑行的时候呢，多少让人不太放心。那。此外，变速的时候呢，会偶尔出现变档不够干脆的现象。迪卡奴这款车呢，在最开始也没有什么问题，但在骑行了一段时间后啊，如果发力踩踏，会出现中轴位置异响的情况， 他的优点呢，在于变速系统是单排变速，对新手来说呢，操作比较简单。那他的另一个缺点呢，同样出现在变速系统上，掌变的操作方式呢，意味着他在进行变速操作的时候，右手呢需要离开前把手来完成操作，那也就 增加了一些骑行的风险。喜得胜的这款车，在骑行了一段时间之后啊，也出现了异响的情况，不过是前插头管的位置，那也更为严重，大家呢也可以听一下，非常的影响骑行体验。 在相比较之下呢，吉安特和美丽达算的是最让人省心的了，变速系统都相对顺滑，没有太强的顿挫感，刹车呢，也更为靠谱。 不过美丽达的碟刹也在测试中出现了一些问题，在摇车的时候呢，会感觉到前刹车有轻微的蹭碟现象。而且呢，由于没有牙盘护盘，我的好几位同事在试棋之后，链条油都蹭在了腿上。 但以上这些问题呢，可能不是每一个人都会遇到，但却实实在在的出现在了我骑行的这段时间。但身边骑车的朋友呢，也有反馈到遇到过类似的问题。那虽然这些问题呢，都可以找专卖店来解决，但也的确会给你的快乐骑行添不少的麻烦。相信看完前面的测试， 大家的心里已经有了大致的选择。如果这是你的第一辆公共车呢，那一千七百九十元的迪卡能绝对是最合适的选择。刹车表现优秀，单盘变速操作简单，车架几何呢？较为舒适，同时呢，也提供了终身质保。速度表现呢，还非常优异。 如果你之前已经接触过公路自行车，会经常骑行，那么在五千元以下这个价位段呢？我会更推荐吉安特的 scr 车架终身保护刹车测试表现虽然一般呢，但是在二百公里的骑行测试中，也没有出现刹不住的情况，但激进的车架设计也更适合经常骑行的朋友。 好了，以上就是本期节目的全部内容了，这里是华夏实验室，这里有一群专业有趣又认真的小伙伴，致力于用最硬核的态度，做最柔软的拼凑。我们下期再见，拜拜。

　　新手入坑公路车之必购装备清单，骑车一个月，给大家分享一下哪些是我觉得入坑公路车必买的装备。首先最重要的就是头盔了，什么都可以省，但这个钱不可以省，关键时刻真能保命啊！千万不要买那种几十块钱的劣质头盔， 根本起不了一点防护作用。第二就是骑行眼镜，白天骑车阳光太刺眼，晚上蚊虫又多，很容易飞到眼睛里面去，戴上防护眼镜别提多舒服了。第三就是骑行库，当时买车之后，骑回家的时候就只有十公里，就像被人用刀扎一样。 如果你不想经历这种痛苦，乖乖的买一条骑行裤吧。如果你不知道买哪种，认准双箭头准没错。第四就是码表，没有码表确实少了很多乐趣。码表上可以显示时间、实时速度、平均速度。如果你装了踏平器和心率 带，也可以实时显示这两项数据。虽然咱不搞竞速，但每次骑完看看自己的骑行数据，还是很有成就感的。 第五就是夜骑必备的前灯和尾灯了，夜骑视线不好，即便是在城市道路，路灯的亮度可能也不够，路上有个坑洼，很容易看不到。 所以为了自己的安全，这个钱也不要省了。我购买的是神火 bl 十二一千三百六名那款，尾灯是洛克兄弟的 q 三，使用到现在没有任何问题。 以上就是这期视频的全部内容了，如果各位小伙伴还有其他要补充的，也可以在评论区分享出来。好了，不说了，要出门骑车了。最后别忘了点赞加关注哦！

　　新人入手公路车要警惕的三大坑！现在的公路车市场非常卷，众多车型上预算有限的我们该怎么选择呢？作为曾经的踩坑达人，给大家稍微总结了一下。第一坑，全面走线拉碟刹。刹车中毫无 最好的是油压碟沙。不先拉碟沙，相对油压碟沙也有一六六或者变得更小的优势。不过一旦线拉碟沙， 你家的下肢手感会变得更差。掌声就是 值，就快养眼了。把辛辣皮虾做成全面走来提升颜值。不过这个颜值的提升和骑行体验是球感比的， 有没有闯进敌杀，那一定要认真统筹。可以看到喝茶视频 不够引起蹭别，从而造成你的动脉衰减，影响骑行体验。第三颗，李家破坑。这个坑也是颜值党普遍力踩的，哈哈，我当时也是踩了。 为了更好的机动性，从而获得更快的速度。但是即使在其他条件一致的情况下，速度的影响因素还有重量，在程度的 新人来说不是很友好。不过如果 问题也不大，就当练练了，毕竟谁不想拥有一辆帅气的公路车呢？总之，经常有人开一些奢侈品的玩笑，说他们不坑穷人。但是公路车这个产品反而是预算不足，更容易踩坑。 要入手的小伙伴们一定要小 聊聊大家的第一辆公路车吧。

　　新手第一辆公路车应该怎么选？如果你已经有了购车计划，或者纠结选哪个品牌哪个车型，我先跟大家讲三个新手选车最容易踩的坑，尤其是最后一个，听完一定可以让你豁然开朗，买车不踩坑，不迷茫。第一，新手买车不要买太贵的车。 时，你还不确定自己是否真的喜欢这项运动，越低的试错成本越不容易给自己造成心理负担。第二， 魄力小的铁子，特别是姐妹们，尽量别选线拉刹车。如果在绿道或者公园骑行的话还好，但是在城市通勤遇到复杂路况或者长下坡， 拉刹车能让你捏到怀疑人生。第三，千万别买错了车架。新手入坑，一般情况下会接触到三种类型耐力价、综合价和竞速价。如果把车价比作汽车的话，耐力价就像是家用 mpv， 更适合长距离的通勤、旅行 或者休闲。旗，主打的就是一个舒适。竞速架，也就是破风架。新手千万不要因为破风架帅气的外形就去选择它。破风架就像是汽车里的超跑，看起来很拉风，但开起来又颠又硬，真的有可能在你刚开始骑车的时候就把你劝退了。 综合价有的品牌也叫爬坡价，他会比竞速价更舒适，比耐力价更激进，就像很多轿跑车型在性能和舒适度之间取了一个中间值。 所以一定不要买了不符合自己实际情况的车架。赶紧去看一下你的选车清单，有没有踩到以上几个点。哎。对了，还有一种类似于 suv 般存在的车型，你们知道是什么吗？

　　新手入门公路车，了解了各种握把姿势后，另一个主要难题就是如何变速，什么平路挂大盘，爬坡挂小盘， 什么千万不要交叉链等等。公路大神们的忠告对于入门新手来说简直是云里雾里。变速系统，尤其是刚刚入坑的车友们，或者准备入坑购车的车友们， 总是想为什么这些车都能够变速价格不同呢？为什么这台车价格就又这么贵？ 大致看上去差不多的车价格却相差很多呢？等等。猫哥今天就聊聊公路车的变速系统和变速器的事。关注我， 一键三连加关注，你的支持是我做视频最大的动力。公路变速器套件一直是公路整车价格高低的硬性指标，目前在变速器中依然是由三大 喜马诺、日本品牌、苏联美国品牌、 cp、 意大利品牌三家来主导整个市场，并且这三家变速套件中又分为不同等级的套件，这也是我们看车时困扰大家的为什么一个品牌的变速器价格会出现很大差别的原因。喜马诺的变速系统分为几系 一、产品系列可以分为从低端的泰国 socues， 中高端的幺零五 odidgo， 再到的欧 tbo d 二、 doris gosd 二、新的一百零五号键中还有跌杀和圈杀的版本，以及宽尺与飞轮的选择， 让车友依自己的脐橙来选。一百零五套件常常被车友们视为最适合套件，就连公路变速套件则是依照不同骑行风格来划分的，如从低端的一边来否及高端的 boss。 产品特点是使用环境兼容性强，变速硬，很快速。 cp 产品则速来以高价位、做工经济及变速感细腻快速而著称。产品系列基本已入门级的三号开始，然后 potat 再到不断上升至著名的三剑客、抠门 record、 资本 record 等系。以上表格为简单地将参加公路车变速套件做了一个基本的分类， 各厂家还有相应级别的电子变速套线，对于车友而言也是一个高消费的人。无限电子变速套线无形中将整体的价格拉高了一点。不管购入什么样的车子，或者升级什么样的变速系统，最终是要去使用。 往往新手购入高级的套件也不见得使用顺畅，变速系统还是有一些实用技巧可以讨论的。前变速器条 整的是公路车链条挂在牙盘上的位置，前变速器永远通过左手调整。平路挂大盘，爬坡挂小盘指的也正是使用前变速器进行相应的调整。后变速器是日常使用最为频繁的。变速器 调整的是公路车链条挂在飞轮上的位置，后变速器永远通过右手调整。公路车变速看场景， 通常来说，平路、高速巡航、冲刺或者下坡的时候需要用大支笔，平路、中低速巡航、休闲集或者爬坡的时候需要用到小支笔。那么变速的时机有没有什么讲究呢？有答案是肯定的。第一，变速的时候切记要保持踩踏，变速需要踩踏带来的传导才能。 第二，右脚在上时变速。几乎所有自行车的传动装置都在自行车的右侧，当右脚在踏板最顶端时 进行变速，踩踏带来的传导会很容易转让车链挂在新的位置上，这样变速最有效，同时对传导装置造成的损耗也最小。第三，变速要预判。变速要提前。尤其在爬坡时， 如果以将对较大的纸笔进入坡道，踩踏三两下以后很可能就蹬不动。调整为小时笔时，往往会听见一声巨响，偶尔一两次并无伤大雅。长此以往，则会对车裂变速器、 飞轮压盘造成不转逆的损伤。第四，不要交叉。练 bossa 变速时，尽量避免前大后大以及前小后小。 首先，这两种组合提供的都不是高效之笔。其次，这两种情况下，车辆与自行车行进的方向不在一个水平面上，此时车辆受力不均，轻者牟损较宽，重者直接断裂。切记 不要交叉力，也就是练线不值得说话而已。这里要强调一个知识点，选购变速器时，前后变速器可以混搭，后波的等级一定要高于前波，因为后波的使用次数远比前波要多的多。最后，猫哥想说的是，大家没必要去一味追求昂贵的靠近， 毕竟是用的实惠，适合自己的才是最好的。量力而为。在清楚各品牌套件之间的特点，提醒之后，挑选适合自己的才是最好的。今天说到这里了，拜了个拜。

　　哈喽，大家好，今天我来跟大家讲一讲，如果你是一个新手小白，刚刚入坑公路车，那你需要准备一些什么样的基础装备。好的，这里边基本上没有任何浮夸的东西啊，都是我们很必要并且性价比很高的。咱们一样一样说。第一点就是我们要买一身属于自己 尺寸的喜欢的骑行服，那这个是骑行服的外套，这个是骑行裤，这个是排汗衫，这个三点是我们骑行服里边必须要买的，尤其我们要讲到这个骑行裤。骑行裤顾名思义，他是为了骑行设计的，它里面会有这种非常非常软的坐垫，然后有些品牌会用到硅胶，有些品牌会用到海绵，那这个跟品牌跟你的价位都是有直接联系的。 很多人说我骑完公路车这个疼，其实就是因为你没有选择一个质量好的骑行裤。所以说在骑行服上，其实我比较推荐大家去买一个比较好的骑行裤，这个其实是我认为性价比最高，需要投入的一个装备。那说完衣服以后，我们就来说说鞋。如果说你作为一个新入坑的小白，你没有必要上锁鞋，你只有骑惯了公路车的这种体验以后，你哎，你确定了我真的喜欢 这个东西，并且我的骑行环境，我的通勤环境是能够接受我锁鞋带来的这种，比如说哎，穿脱相对于我的休闲鞋会比较麻烦，然后以及在一些应急的状况下，他可能不如休闲鞋落地落的快啊。只要大家能接受这点，我是非常建议大家上一个锁鞋的。那锁鞋对于小白来说投入穴位不大，像这款锁鞋，就我这是一个闪电的入门款，只要六百多块钱。 第二点就是头盔，头盔这个装备我是比较建议大家尽量的把钱多花在头盔上，因为它这个东西毕竟是保护咱们这个生命的一个东西。跟大家强调的一点就是我们确定这个头盔一定要是正品， 千万不要贪图便宜在一些什么海鲜市场去买一些所谓的什么没有包装的产品啊，或者说所谓的什么二手货最好不要买。而且头盔这个东西新的和二手其实也差不了多少钱，所以大家在实体店或者在这个品牌的这种官方的旗舰店里一定要买一个。正品 也是根据预算。像这顶头盔的话大概在一千块钱左右。这个属于闪电啊中上等水平的一个头盔，然后大家如果说追求性价比也可以买入门的产品，我记得闪电是有一款啊，四百多块钱的一个带这个里边缓冲系统 imips 的头盔，咱也可以重新的去选。那这个东西其实可选可不选啊，他是戴在你先戴在你的这个头上，然后你再戴头盔，他是对这个头部出汗会有一个呃保护，同时可能有些女生头发比较多，然后他如果直接戴这种带透气孔的头盔，他有些这个头发会从这个三十公里会出来。然后再一个骑行帽的话，他会解决这个问题，那这个不是必须的选项。 然后就是手套，这个手套的话大家也可以入手一个也很便宜，从几十块钱到一两百的也都有，它主要是对于你手掌和这个车把之间增大一个摩擦力。 我多说一句。