公路车自行车基础知识公路自行车硬核选购指南入门公路自行车推荐其中，爬坡型公路车适用于山路爬坡，最大的特点是轻，因为爬坡时要尽可能减小重力带来的影响，所以爬坡车就尽可能的轻量化，是几个类型的公路车中最轻的。车架几何较舒适，刚性偏弱。代表车型：捷安特TCR；美利达的斯特拉；崔克的emonda。

　　耐力车是追求舒适的公路车型，为了减少路面颠簸对于车手的影响（颠得手麻，浑身不舒服），很多耐力车都搭载了各种各样的减震装置，这也使得耐力车的重量比爬坡车重。如果你想用 公路车来开始一段长途旅行的话，可以把耐力车作为首选。代表车型：崔克Domane；闪电Roubaix；捷安特的defy系列等。

　　气动车的整车根据空气动力学原理进行设计，尽可能减少在骑行过程中产生的风阻，使踩踏效率更高，能够在平路发挥最大的使用效益（注意，是平路）。车架采用扁平化设计，并搭配高框轮组，所有的细节只为竞速而生。代表车型：美利达瑞克多；捷安特PROPEL系列；崔克Madone；闪电Venge系列等。

　　越野公路车，一般采用较宽的颗粒状轮胎增加摩擦力，胎宽一般在32C-40C范围内。采用越野变速套件，牙盘比大组公路车略小，部分越野公路更是采用单盘设计，简化变速操作。代表车型：捷安特的TCX、REVOLT系列；崔克的Checkpoint系列；闪电的Diverge系列；库比的CROSS RACE系列；斯科特的Speedster Gravel系列等。

　　部分品牌还将广义的越野公路细分为越野（CYCLOCROSS）和砾石（GRAVEL）两种，越野公路的胎宽多为32-35，双盘；砾石公路则是35-40，更多的单盘。并且砾石公路的吸震能力更优越，车架的制作成本更高。不过本文就不把越野公路展开说了，补充知识，不作为重点。

　　再说说这公路车的命名，这是我在浏览公路车信息时不经意发现的，绝大多数的型号命名都或多或少的遵循了下面这两个规则。

　　但凡看到名字中有AL字样的，一般是铝架；名字中有SL字样的，是碳纤维车架。名字中有Disc字样的，是碟刹版公路；名字中带有Pro字样的，是某款公路的升级版。

　　为了提高GRAVEL的舒适性，除了提供了更宽大的轮胎和更大的下把位角度外，各大品牌在车架和结构设计方面各显神通，下面就来看看吧。

　　为什么叫D呢？因为整个座杆的横截面是英文字母D的形状，所以D-Fuse的名字就由此而来。不过，相比于的减震设计，D-Fuse就显得相形见绌了。

　　其座管是用一颗固定螺丝安装在立管上，并且座杆可以围绕这个螺丝做小幅度的运动。碳纤维材料的型变量决定座杆运动的行程。

　　避震胶是闪电的上一代减震结构，貌似目前已经都改成了避震效率更高，外观更好看的future Shock头管避震。

　　这种头管避震原理，给车把提供了20mm的避震行程，就像是山地车的前叉。不过闪电把这种减震结构隐藏在头管中，并在外面包覆了橡胶保护套。这种隐藏式的设计让整车外观更简洁，备受车友推崇。

　　目前future Shock已经发展到了2.0时代。在之前的基础上增加了锁死开关，可以根据路况动态控制。

　　这俩设计同样都是通过改变结构来达到避震的效果。特别是双层把横的设计，在获得更大缓冲的同时还增加了操控性和舒适度。

　　定了预算之后就是对比，和山地车类似，同价位的车子也是对比品牌、涂装、车架、变速套件、前叉、轮组、中轴、花鼓这些东西。

　　选车，首要看品牌。他们拥有自己的造车技术，有设计团队和研发团队，产品质量可靠有保障。话说回来，毕竟这是运动用品，直接关系到人身安全，一定要可靠。

　　可以从下面我列举的品牌中挑选：佳沃、萨瓦、喜德盛、UCC、迪卡侬、瑞豹、ZGL（主做车架）、美利达、捷安特、崔克、闪电、cube、Scott、bianchi、colnago、佳能戴尔、argon、cervelo、bmc、lapierre、canyon。

　　在选车时，要根据身高选车架。即使如此，车架也不一定能符合你的身体结构（因为每个人腿长、臂长、柔韧度不同），此时就要调节座垫和把立。

　　堆高就是五通中心点到头管顶部中心点的垂直距离，前伸量是五通中心点到头管顶部中心点的水平距离，这两个线段共同构成了一个直角三角形。应该没人不知道五通是啥吧，算了，还是上图吧。

　　堆高和前伸量的比值决定了你的骑车姿势（就叫他高伸比吧）。高伸比小的架子适合平路冲速度（气动型）；高伸比大的架子适合爬坡、长途（耐力型）。

　　目前，公路车变速器市场几乎百分百都被shimano、sram和campagnolo这三个品牌占据。

　　禧玛诺从便宜的高端的变速器都做，所以在自行车上面最常见禧玛诺变速器。其变速手感柔软，技术精湛，变速平顺，耐久性好，性价比高，深受广大车友的喜爱。

　　速联主打中高端变速器，变速风格硬朗，外观酷炫。就同级的变速器而言，其价格高于禧玛诺。所以就有这么一种现象米乐M6官方网站，在配置和车架都相同的情况下，装速联套件的车子比装禧玛诺的车子要贵上很多。

　　Campagnolo（简称cp）主打高端变速器。和上面两个变速器品牌不同的是，cp只做公路车的变速器和配件。变速风格硬朗，因为其昂贵的价格和稀少的产品，所以实际上用的人很少。

　　碳纤维的轮组如果搭配圈刹的话，需要配合碳纤维轮组专用的刹车皮。这种刹车皮比一般的刹车皮更软，不会伤害到碳纤维轮圈。

　　花鼓由滚珠花鼓和培林花鼓两种。这两种花鼓各有优缺点，滚珠花鼓易保养维护，但润度和密封性没有培林好；培林花鼓润度较好，密封性好，但是侧向刚性弱，需要专业工具拆装。

　　关于花鼓的轴承，筒轴更好。因为筒轴的刚性和稳定性要远远优于普通快拆，能适应强度更高的骑行环境。

　　目前，捷安特（Giant/Cadex）、闪电（Roval）、崔克（Bontrager）这三大厂都有自产的轮组；三大变速器厂商在做变速器的同时也在做轮组，常见的还有FSA、DT SWISS、Farsports等。

　　建议刚入坑的小伙伴先买个铝架的公路车玩玩，万一你一步到位了，后来发现因为种种原因不能骑了，那岂不是很难受。毕竟车这个东西，入手即贬值

　　可选品牌有捷安特的SCR、美利达的斯特拉（不是特斯拉）、迪卡侬的TRIBAN、喜德盛的RC系列、佳沃的鱼雷、萨瓦的R09。

　　该车最大的亮点就是搭配了禧玛诺SORA R3000的大套（C刹），18速，美利达碳纤维前叉，700*23C的轮组表示该车要小心雨水篦（bi，第四声）子，一旦卡进去了，极有可能爆胎。该款车也是美利达公路车的销量王，经常处于脱销的状态。目前价格在4K左右。

　　目前喜德盛的公路产品线主打入门系列，其中RC系列的公路车价格极其亲民，下面这款RC380，黑红色的涂装+铝合金内走线破风车架，看着还不错。该车搭配的是禧玛诺CLARIS小套，16速，浩盟方孔牙盘，700*25C的轮组。一般各种优惠下来，价格在3K以下。

　　该车整体比斯特拉95稍微差了点意思，用的是SORA小套，700*25的轮组稍微比斯特拉宽些，emm，果然还是95香。

　　R3000的小套，18速，铝合金气动内走线K以下唯一的油刹公路（java的子品牌），买的时候看清是青春版还是标准版。

　　5K价位下唯一的碳纤维，涂装和鱼雷风格相同，也给人一种高端的感觉，R3000的小套，18速，浩盟中空牙盘，彦豪刹车。

　　可选品牌：捷安特的TCR、美利达、瑞豹的知更鸟、崔克的DOMANE、闪电的ALLEZ、佳能戴尔的CDDA、迪卡侬、喜德盛。

　　铝合金内走线车架搭配闪电碳纤维前叉，禧玛诺R2000小套，方孔中轴。总的来说配置都干不过5K以下的捷安特和美利达，但是真的扛不住这样的颜。

　　这款车是和上面的啊闪ALLEZ对标的，禧玛诺R2000的大套和前后筒轴线C的真空胎轮组提供了更强大的通过性。所以总的来说，这款车的性价比要比啊闪好些。

　　在2的基础上升级到了R3000的大套，彦豪线碟。并且前叉运用的isoSpeed技术，更适合长途骑行，如果你想来一场公路远行，推荐这款车。

　　瑞豹公路车作为一个国产品牌，近年来一直在用心做车子，在国内的自行车活动上出场率极高。并且在今年陪伴中国队征战东京奥运会。

　　这款知更鸟碳纤维公路车造型简洁，外观流畅。变速系统采用了禧玛诺R7000小套，浩盟齿盘，彦豪R313圈刹。

　　捷安特次铝架（是SLR1），搭配碳纤维座杆和前叉，禧玛诺R4700小套，20速，价格在6K左右。

　　捷安特次铝架（是SLR1），搭配碳纤维前叉和座管，在sl2的基础上升级了变速套件，105的R7000大套同级较优秀，22速，700*25C的轮组。价格大概在8K-9K之间。如果想要一个碟刹公路，这款车还有个碟刹版本（TCR SL1 DISC），用的是捷安特自家的公路油碟。

　　入门级碳架，并搭配碳纤维座杆和碳叉，禧玛诺R4700大套，20速，700*25C的轮组，目前价格和SL1差不多。它们的区别就在套件和车架上。

　　价格大概在9K左右，美利达的气动型公路车，碳纤维车架，禧玛诺R4700油碟大套。无论是车架还是套件，相比较上面的斯特拉都有质的升级，主要还是贵在车架上。车还是很帅的。

　　外走线是一个尿性，整车的涂装一般般，很普通好就好在105大套还算良心。价格和上面的捷安特SL1差不多，不过没有SL1漂亮

　　禧玛诺R4700油碟小套搭配浩盟中空齿盘，20速，铝架铝叉，700*25C的培林轮组。总的来说，刹车是该车最大的亮点。在众多的涂装中，太空灰活力橙的涂装还不错。

　　这款车中国红的颜色绝对亮，105的R7000油碟大套，22速，前后筒轴，铝架+铝叉，可以对标捷安特的SL1。

　　这款车无论从配置还是颜值上都是可圈可点的。禧玛诺R7000的大套，21速，迪卡侬内走线C的轮组。这么优秀的配置，价格比同是R7000大套的TCR SL 1还低了一千多块（我觉得这个极其良心了，即使捷安特的架子好些）